|
发表于 11-3-2007 02:54 PM
|
显示全部楼层
回复 #210 .:.阿叻.:. 的帖子
应该是那些比较大型, 比较新的飞机吧。。。比如说, 777, 747, A330 等等。。。 |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 17-3-2007 05:49 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
发表于 18-3-2007 01:38 PM
|
显示全部楼层
恭喜!! |
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 18-3-2007 11:45 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
发表于 19-3-2007 05:16 PM
|
显示全部楼层
来迟了,恭喜老何升级精华。最近还在忙吗?什么时候上线?嘿嘿 |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 19-3-2007 06:47 PM
|
显示全部楼层
老何,加油唷! 祝你考试顺利,早日登上真正的B737驾驶座,握着flight yoke,一飞冲天.simulator的日子不好过,先苦后甜,遇到难题,先深呼吸一下,THINK OUT OF THE BOX!加油!加油! |
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 20-3-2007 12:17 AM
|
显示全部楼层
2007年1月中 ~ 2007年3月中
=========================
Simulator Sessions (Sim session)(抱歉,只有报告而已,没有照片。) - 可以说是地狱/天堂的混合体会。遇到和蔼的 instructor 就是天堂。遇到凶的 instrutor 就变地狱。
Simulator 第一阶段。FMST (Flight Management System Trainer) - 4 个session。主要是学习SOP(standard operating procedure)。除了起飞的taxy 跟 takeoff rotation 之外,一切都是由 auto-pilot 操纵。这阶段的 simulator 是没有 motion 的。起飞,转弯、降落都是看着银幕而已。Simulator 有 auto-land 的这功能。不过在真正的 flying,是没有 auto-land的。因为马航的 737所使用的 flight computer 是没有 certified for auto-land 的功能。Departure / arrival airport 是跟着 syllabus走而已。
Preliminary Pre-flight - 启动 IRS (Inertia Reference System)allignment process。简单来说这 system 是用来确定飞机的 attitude/bank angle,movement,position。同时,顺便检查oxygen tank quantity,engine oil quantity,hydraulic fliud quantity,emergency equipment,circuit breaker等等。
FMC (Flight Management Computer) flight data entry - 就是输入起飞到降落的航线。FMC 算是飞机上最先进的电脑,它的 Nav Data 存有世界各地的 Nav aids、飞机场、airways、departures 、arrivals、missed approach waypoints等等。Nav Data 每28天便会有新的update data,update工作是由flight engineer负责。而飞机师在每次飞行时要确定那 Nav Data 是 valid 后才可以开始 program 飞行的航线。而在 in-flight 时,它更可以计算 top of climb、top of descend、optimum flight level、fuel balance at each waypoint、ETA of waypoint等等。总之FMC就是很神就对了。
Pre-flight - 整个 cockpit 的 scanning。可以说是很重要的环节。这时候就是确定所有的 switch、lever处于它应该的位置(开或关)。各个不同的 Indicator light该亮的就亮,该暗的就暗。
Before start procedure、after start procedure、before taxy check list、before takeoff check list、after takeoff check list、descent procedure、approach procedure, landing check list。总之被这些 procedure / check list 搞到团团转。以前在 flying school 飞行时只是要跟 ATC 沟通就行了。现在除了 ATC controller 以外,还要跟另一个机师(captain/co-pilot)还有 cabin crew,customer,company通话跟报告。间直是忙到不行。
开始接触B737最大的困难就是 FMC 跟 auto-pilot 这两样东西了。以前在马六甲 MFA 时根本没有接触到这两样东西。在这阶段,有时自己 blur blur 根本不知道要用什么 mode、要按什么扭。只能说一切从失败、错误中学习。
B737是属于 2-men crew operation,不像小型飞机那样,自己一个人想要做什么就做什么。 2-men crew operation 不管要做什么都要让另一个 pilot 自己正在做什么。
==================================================================
Simulator 第二阶段。FBS (Fixed Base Simulator) - 4 个session。从 auto flight 改为 manual flying 又是一项挑战,飞 jet 是靠 power & attitude 来飞的。不管以前飞 propeller 有多么的厉害,飞 jet 就犹如从头学习适应飞行的技巧。
FBS 也开始加入一些比较属于“小儿科”的 non-normal checklist。所谓的 non-normal就是飞机上的仪器开始出问题了。并不是每个 non-normal 都是 emergency。如:window overheat,off schedule descent, pack trip off, stabilizer out of trim等。在这阶段,instructor 主要是要看我们在 2-men crew 的情况下进行 non-normal procedure 跟 non-normal checklist。
==================================================================
Simulator 第三阶段。FFS (Full Flight Simulator)- 11 个sessions。这些 sim sessions 是属于 full motion sim session。就是整个 simulator 会随着 flight control 摇动。如果 reject takeoff 时滑出跑道时,它震动的程度是可以震到整个人在 simulator 里面都抛起来。所以在里面可不是闹着玩的。
[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 02:47 AM 编辑 ] |
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 20-3-2007 12:20 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 20-3-2007 12:28 AM
|
显示全部楼层
原帖由 BlueAngels 于 19-3-2007 06:47 PM 发表
老何,加油唷! 祝你考试顺利,早日登上真正的B737驾驶座,握着flight yoke,一飞冲天.simulator的日子不好过,先苦后甜,遇到难题,先深呼吸一下,THINK OUT OF THE BOX!加油!加油!
希望可以快点雨过天晴,一切都可以比较顺利。 |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 20-3-2007 10:21 AM
|
显示全部楼层
原帖由 老何 于 20-3-2007 12:28 AM 发表
希望可以快点雨过天晴,一切都可以比较顺利。
嗨..老何..你好..
我也是個飛機愛好者.
一有空就會去古晉機場看飛機.
你有飛來古晉嗎. |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 20-3-2007 10:22 AM
|
显示全部楼层
原帖由 老何 于 20-3-2007 12:28 AM 发表
希望可以快点雨过天晴,一切都可以比较顺利。
嗨..老何..你好..
我也是個飛機愛好者.
一有空就會去古晉機場看飛機.
你有飛來古晉嗎. |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 20-3-2007 10:33 AM
|
显示全部楼层
又看到很多平时没机会看到的 training pro 。。。
加油。。。 |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 24-3-2007 12:11 AM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
发表于 24-3-2007 12:36 AM
|
显示全部楼层
原帖由 老何 于 7-2-2007 03:08 AM 发表
Kota Bharu (KBR)降落过程。跑道很短,只有6,499尺。整条跑道都用完了。
真的是很短呢!我每次搭飞机回去的时候,感觉飞机降临了之后的“emergency brake"都会比其他的跑道厉害。
不好意思,不懂要用什么字眼,只好乱乱用了,希望楼主不介意,以及看得明白我想表达什么。 |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 24-3-2007 10:52 AM
|
显示全部楼层
回复 #226 brokenwings 的帖子
哇, 你是一口气看完呢, 还是潜水慢慢爬贴?!
新人报道不妨到新人报道处去介绍自己。。。 |
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 24-3-2007 07:39 PM
|
显示全部楼层
原帖由 brokenwings 于 24-3-2007 12:36 AM 发表
真的是很短呢!我每次搭飞机回去的时候,感觉飞机降临了之后的“emergency brake"都会比其他的跑道厉害。
不好意思,不懂要用什么字眼,只好乱乱用了,希望楼主不介意,以及看得明白我想表达什么。
有时侯就是要用很简单的字眼。不然论坛里跟本没有多少个人可以看得懂。根本吸引不到人来看。
在简单的字眼后加上注解以及专业名词,这样就可以让很多人明白我们在论坛里讲的东西。同时可以提升大家对航空飞行的专业知识。
你所提到的 “Emergency brake”是指 “maximum stopping effort”。Speed brake up + apply maximum reverse thrust + maximum manual braking。可以在最短的距离把飞机停下来。 |
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 16-5-2007 02:48 AM
|
显示全部楼层
已经好一段时间没有更新我的“寻梦记”了。现在从头看回自己以前发的帖也是别有一番滋味。
我期待着在我的飞行执照 cop 上 737 rating 的那一天的到来。我期待着我的“圆梦记”
[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 02:58 AM 编辑 ] |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 16-5-2007 09:22 AM
|
显示全部楼层
cop 上 737 rating 就是圆梦了吗? 至少也要 long haul flight 啦。。。
flight simulator 里面不能拍照的吗? |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 16-5-2007 11:39 PM
|
显示全部楼层
原帖由 老何 于 16-5-2007 10:14 PM 发表
在 Simulator 里不是说不可以拍照,只是没有机会拍照。我们两个 cadet 跟一个 training captain。而我们是 cadet 而已,simulator 里我们必须认真把精神集中在 training 上,那里敢要求 training captain 他 ...
737最多也飞到台北? 我年尾打算去台湾旅行呢!不可能坐马航737吧?我想坐747啊!比较大驾!哈哈! |
|
|
|
|
|
|
|
发表于 17-5-2007 12:06 PM
|
显示全部楼层
那天看了一个 air crashed investigation 的纪录片, 是关于 pressurize 得问题。 那个 crash 过后他们查到波音 737 的 main system 和 back up system wiring 是在一起的。。。
那个空难就是因为 main system 的 wiring 问题而导致 back up system 的 wiring 也 malfunction 。。。 |
|
|
|
|
|
|
| |
本周最热论坛帖子
|