寻梦记 - 2009年3月29号更新

Jynx83

应该是那些比较大型， 比较新的飞机吧。。。比如说， 777， 747， A330 等等。。。

blackbird

恭喜老何！！！精华帖~~

Jynx83

恭喜！！

老何

原帖由 blackbird 于 17-3-2007 05:49 PM 发表
恭喜老何！！！精华帖~~

原帖由 Jynx83 于 18-3-2007 01:38 PM 发表
恭喜！！

谢谢你们。我会继续努力、加油。

cold_spoon

来迟了，恭喜老何升级精华。最近还在忙吗？什么时候上线？嘿嘿

BlueAngels

老何,加油唷! 祝你考试顺利,早日登上真正的B737驾驶座,握着flight yoke,一飞冲天.simulator的日子不好过,先苦后甜,遇到难题,先深呼吸一下,THINK OUT OF THE BOX!加油!加油!

老何

2007年1月中 ~ 2007年3月中
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Simulator Sessions （Sim session）（抱歉，只有报告而已，没有照片。） - 可以说是地狱/天堂的混合体会。遇到和蔼的 instructor 就是天堂。遇到凶的 instrutor 就变地狱。


Simulator 第一阶段。FMST （Flight Management System Trainer） - 4 个session。主要是学习SOP（standard operating procedure）。除了起飞的taxy 跟 takeoff rotation 之外，一切都是由 auto-pilot 操纵。这阶段的 simulator 是没有 motion 的。起飞，转弯、降落都是看着银幕而已。Simulator 有 auto-land 的这功能。不过在真正的 flying，是没有 auto-land的。因为马航的 737所使用的 flight computer 是没有 certified for auto-land 的功能。Departure / arrival airport 是跟着 syllabus走而已。

Preliminary Pre-flight - 启动 IRS （Inertia Reference System）allignment process。简单来说这 system 是用来确定飞机的 attitude/bank angle，movement，position。同时，顺便检查oxygen tank quantity，engine oil quantity，hydraulic fliud quantity，emergency equipment，circuit breaker等等。

FMC （Flight Management Computer） flight data entry - 就是输入起飞到降落的航线。FMC 算是飞机上最先进的电脑，它的 Nav Data 存有世界各地的 Nav aids、飞机场、airways、departures 、arrivals、missed approach waypoints等等。Nav Data 每28天便会有新的update data，update工作是由flight engineer负责。而飞机师在每次飞行时要确定那 Nav Data 是 valid 后才可以开始 program 飞行的航线。而在 in-flight 时，它更可以计算 top of climb、top of descend、optimum flight level、fuel balance at each waypoint、ETA of waypoint等等。总之FMC就是很神就对了。

Pre-flight - 整个 cockpit 的 scanning。可以说是很重要的环节。这时候就是确定所有的 switch、lever处于它应该的位置（开或关）。各个不同的 Indicator light该亮的就亮，该暗的就暗。

Before start procedure、after start procedure、before taxy check list、before takeoff check list、after takeoff check list、descent procedure、approach procedure, landing check list。总之被这些 procedure / check list 搞到团团转。以前在 flying school 飞行时只是要跟 ATC 沟通就行了。现在除了 ATC controller 以外，还要跟另一个机师（captain/co-pilot）还有 cabin crew，customer，company通话跟报告。间直是忙到不行。

开始接触B737最大的困难就是 FMC 跟 auto-pilot 这两样东西了。以前在马六甲 MFA 时根本没有接触到这两样东西。在这阶段，有时自己 blur blur 根本不知道要用什么 mode、要按什么扭。只能说一切从失败、错误中学习。

B737是属于 2-men crew operation，不像小型飞机那样，自己一个人想要做什么就做什么。 2-men crew operation 不管要做什么都要让另一个 pilot 自己正在做什么。


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Simulator 第二阶段。FBS （Fixed Base Simulator） - 4 个session。从 auto flight 改为 manual flying 又是一项挑战，飞 jet 是靠 power & attitude 来飞的。不管以前飞 propeller 有多么的厉害，飞 jet 就犹如从头学习适应飞行的技巧。

FBS 也开始加入一些比较属于“小儿科”的 non-normal checklist。所谓的 non-normal就是飞机上的仪器开始出问题了。并不是每个 non-normal 都是 emergency。如：window overheat，off schedule descent, pack trip off, stabilizer out of trim等。在这阶段，instructor 主要是要看我们在 2-men crew 的情况下进行 non-normal procedure 跟 non-normal checklist。


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Simulator 第三阶段。FFS （Full Flight Simulator）- 11 个sessions。这些 sim sessions 是属于 full motion sim session。就是整个 simulator 会随着 flight control 摇动。如果 reject takeoff 时滑出跑道时，它震动的程度是可以震到整个人在 simulator 里面都抛起来。所以在里面可不是闹着玩的。

[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 02:47 AM 编辑 ]

老何

3月19号 SNY KUL-BTU-KUL
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B737 的 CFM56B3 引擎。注意看看，每片扇子尾端有一个号码的。总共有 38 片。



引擎的外壳不是正圆形的。那凸出来的地方是摆放 engine accesories 的地方。如：Engine Driven Pump, Hydraulic pump，Electric Generators等等。



KUL （KLIA）的 parking bay。郑重向大家说声“对不起”。影片抓不到正中间。又震上震下。



Bintulu （BTU）的 parking bay 的 parking system 不能用。回到最原始的方法... Marshaller 指挥。留意 Terminal 的镜子还可以看到飞机 taxy 进 parking bay 的映像。



这几天雪隆一带几乎每天中午过后都会下雨。从 KUL 起飞后，前方就是一片白色蒙蒙的。还好有 Weather Radar 可以用来“看路”。



接近 BTU 时拍的，33,000尺看下来海岸几乎是一条直线般。



从 BTU 回 KUL 31,000 尺在半岛的东海岸上，一眼望过去都是一层一层的云。


[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 02:54 AM 编辑 ]

老何

原帖由 BlueAngels 于 19-3-2007 06:47 PM 发表
老何,加油唷! 祝你考试顺利,早日登上真正的B737驾驶座,握着flight yoke,一飞冲天.simulator的日子不好过,先苦后甜,遇到难题,先深呼吸一下,THINK OUT OF THE BOX!加油!加油!

希望可以快点雨过天晴，一切都可以比较顺利。

hui5198

原帖由 老何 于 20-3-2007 12:28 AM 发表


希望可以快点雨过天晴，一切都可以比较顺利。

嗨..老何..你好..
我也是個飛機愛好者.
一有空就會去古晉機場看飛機.
你有飛來古晉嗎.

hui5198

原帖由 老何 于 20-3-2007 12:28 AM 发表


希望可以快点雨过天晴，一切都可以比较顺利。

嗨..老何..你好..
我也是個飛機愛好者.
一有空就會去古晉機場看飛機.
你有飛來古晉嗎.

Jynx83

又看到很多平时没机会看到的 training pro 。。。

加油。。。

brokenwings

新人报到！

终于看完了，好棒的帖哦！

我会一直来看的，楼主要加油哦！

brokenwings

原帖由 老何 于 7-2-2007 03:08 AM 发表
Kota Bharu （KBR）降落过程。跑道很短，只有6,499尺。整条跑道都用完了。

真的是很短呢！我每次搭飞机回去的时候，感觉飞机降临了之后的“emergency brake"都会比其他的跑道厉害。

不好意思，不懂要用什么字眼，只好乱乱用了，希望楼主不介意，以及看得明白我想表达什么。

Jynx83

哇， 你是一口气看完呢， 还是潜水慢慢爬贴？！

新人报道不妨到新人报道处去介绍自己。。。

老何

原帖由 brokenwings 于 24-3-2007 12:36 AM 发表

真的是很短呢！我每次搭飞机回去的时候，感觉飞机降临了之后的“emergency brake"都会比其他的跑道厉害。

不好意思，不懂要用什么字眼，只好乱乱用了，希望楼主不介意，以及看得明白我想表达什么。

有时侯就是要用很简单的字眼。不然论坛里跟本没有多少个人可以看得懂。根本吸引不到人来看。

在简单的字眼后加上注解以及专业名词，这样就可以让很多人明白我们在论坛里讲的东西。同时可以提升大家对航空飞行的专业知识。

你所提到的 “Emergency brake”是指 “maximum stopping effort”。Speed brake up + apply maximum reverse thrust + maximum manual braking。可以在最短的距离把飞机停下来。

老何

已经好一段时间没有更新我的“寻梦记”了。现在从头看回自己以前发的帖也是别有一番滋味。

我期待着在我的飞行执照 cop 上 737 rating 的那一天的到来。我期待着我的“圆梦记”

[ 本帖最后由 老何 于 12-12-2007 02:58 AM 编辑 ]

Jynx83

cop 上 737 rating 就是圆梦了吗？ 至少也要 long haul flight 啦。。。

flight simulator 里面不能拍照的吗？

鐵鳥

原帖由 老何 于 16-5-2007 10:14 PM 发表


在 Simulator 里不是说不可以拍照，只是没有机会拍照。我们两个 cadet 跟一个 training captain。而我们是 cadet 而已，simulator 里我们必须认真把精神集中在 training 上，那里敢要求 training captain 他 ...

737最多也飞到台北？ 我年尾打算去台湾旅行呢！不可能坐马航737吧？我想坐747啊！比较大驾！哈哈！

Jynx83

那天看了一个 air crashed investigation 的纪录片， 是关于 pressurize 得问题。 那个 crash 过后他们查到波音 737 的 main system 和 back up system wiring 是在一起的。。。

那个空难就是因为 main system 的 wiring 问题而导致 back up system 的 wiring 也 malfunction 。。。