[菜鸟入门]做一架飞机，有一整套的有序方法

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做一架飞机，有一整套的有序方法，我们在做第一架飞机的时候，由于经验不足，没有恰当的雕刻、粘合、组装，使得飞机机身不平衡，机翼强度不够，重心不在规定处。总结了第一架飞机的制作经验后。第二、三架飞机就做的好多了，不过又出现了新的问题。比如说：侧翼的上反角，翼肋的加强，舵机的位置摆放等。在仔细的分析图纸与请教老师之后，这些问题都得到了满意的解决。 为了使之与所学的知识联系起来，在飞机试飞前的调整时，我们对飞机的表面流体性能做了检测；还准备利用系里的风洞做受力强度等方面的测试，以调整飞机的外形使之更易于操作。通过这些来保证飞行的安全。  

遥控器的使用

一、 放飞之前。

    检查飞机所带的油是否充足。发射机与接收机内的电池可 足。遥控器的天线是否全部拔出，遥控器的工作是否正常；迅速拉动操纵杠，然后使它迅速归位，看看他们所控制的部分是否也能迅速归位。（如，上、下推动左操纵杠，看水平尾翼是否能迅速的水平）

二、 放飞。

    双手拿着遥控器，大拇指放在操纵杠上，做到松而不紧，随时准备操作，眼睛注视飞机，可设想自己正坐在机舱内。 若使用起落架，在飞机放手后，控制水平方向舱使飞机在水平跑道上直线滑出，滑出10-15m后，飞机达到了比较大的速度，这时，左手轻轻拉一点操纵杆，看到飞机抬头，脱离地面，大约有10度左右的爬升角时，放掉操纵杆，让它归位，左右手注意控制水平尾翼与副翼，保持飞机平衡的沿直线爬升，当飞机爬升到15m左右时，就可以开始转弯了。[一般说来，左转弯比较容易，因为螺旋桨绕顺时针方向转动（从机尾向机头看），由于螺旋桨的进动产生一个使机身抬头的力矩。这样，在转弯的过程中，就应适当打一点升降舵，保持机身不下降。]转弯可参见图。初次操作时，必须时刻记住要及时摆正飞机的姿态，只有在摆正的情况下，飞机飞出的路线才会比较直，才能比较好的同事先设计好的路线相符合。在此过程中，遥控器的天线必须始终指向机头。

三、 注意事项。  

    在飞行过程中，飞机发生失速或其他较严重的事故时，一定要及时关掉风门，减小飞机的速度，以免它以高速撞地或撞到他人身上，造成机毁人伤。

航模用发动机  

    发动机是一架模型飞机中的重要零件之一，虽然体积小，但成本高，价格昂贵，因此必须学会正确使用和维护发动机。航模用发动机有很多种，这里主要以我们活动时所用活塞电热式发动机为例浅谈一下航模发动机的使用和维护的经验。

一、 航模发动机的使用。

1、 航模发动机的分解和清洗。 刚买回来的模型发动机必须经分解并用油清洗后才能使用。分解时使用专用的内六角螺丝扳手将螺丝卸下，将零件放入汽油或煤油中浸泡，并利用针筒清洗管状或筒状零件（如气缸、气化器、机壳等）的细部。注意洗时要仔细耐心，不可漏洗部件。洗好后，按原顺序将零件装起。装配时要均衡用力，四角固定时要对角上紧。使用内六角扳手时切忌过分用力，否则损坏螺丝，会导致不易拆卸和维护。洗好的发动机的活塞应该比较润滑，但此时严禁用力转动桨轴，因为在磨合前，用手转动桨轴会使活塞和气缸内壁的配合发生松动甚至产生较严重的磨损，导致气密性下降、发动机不易启动，严重的就报废。

2、 调制航模发动机的燃料。 模型发动机的常用燃料为煤油（或蓖麻油）和乙醚（或甲醇），其中煤油（或蓖麻油）是发动机热能和润滑剂的主要来源。加入乙醚（或甲醇）是为了降低燃料的燃点，便于发动机启动。活塞式电热发动机主要采用蓖麻油和甲醇混合燃料。一般不同牌子的发动机要求的燃料混合比不一样，可根据说明书自行调制。由混合燃料的两种成分的不同用途我们可以知道，若在使用中发现发动机不易启动，可以增加乙醚（或甲醇）的量，但一般不宜增加过多，应小于10%，否则会引起发动机的爆震。同样，为了提高发动机的燃烧热值和功率，可以少量提高煤油（或蓖麻油）的含量；另外，增加煤油（或蓖麻油）的含量可以提高气缸的密闭性。

3、 航模发动机的磨合。 以上两步都是为第一次使用发动机做准备。在正式使用发动机之前，一定要对其进行低速和高速磨合，以使活塞和气缸以及其他各部件之间相互达到最佳配合。磨合时注意要将发动机固定好，通常应固定在试车台或试车架上。先连好油路，将热火头接上电容，将油针和风门打到全开，检查无误后，就可以启动了。拨桨时，人应站在使得上劲的地方，对于用右手的人，可以使发动机处于自己的右前方。先堵住风门，顺时针转动桨叶两圈，让发动机吸入少量燃料，然后放开风门，逆时针用力拨动浆叶，启动发动机。拨桨时要做到快而有力，动作要正确，并且要小心螺旋桨打到手。对于初学者来说需要经常练习，以掌握拨桨的技巧。 第一次启动发动机通常需要很长时间，有时需要拨到上百下，可以几个人轮流拨。一般在拨到四、五十次时，就会出现螺旋桨转两三圈就停下来的情况，同时还能听到气缸里发出咝咝的声音，这说明发动机处于正常状态，这时再用力拨十几下一般就能启动了。在拨桨的过程中，热火头应始终和电容相连接，如果发现发动机总是启动不了，而且听不到咝咝的声音，就应该检查热火头与电容是否连接好，或电容是否有电。 在发动机第一次启动起来后，为了保持其运转一段时间，可以将电容仍连在热火头上，待发动机能稳定运转时再取下。新发动机应先作低速磨合，启动后将风门关小，让发动机在低速下先运转1到2分钟，关闭发动机使其冷却，再启动低速运转15至20分钟（有些镀铬气缸高硅铝活塞的小发动机只需10分钟左右），然后逐渐调小油针，增大风门，逐步提高转速，运行10到15分钟，最后在高速下磨合10到15分钟即可。 磨合得较好的发动机，以后再启动时就比较容易，一般冬天拨十几下就能启动，有时一两下就能启动起来了，并且运转时比较稳定，即使长时间高速运转，发动机的转速也不会改变，这可以通过听发动机的声音来判断。

4、 航模发动机的使用。 磨合好的发动机装在模型飞机上，在启动时，应先将风门和油针调到最大，拨桨启动后，取下电容，逐渐调小风门。当调到一定程度时，就会听到发动机的声音变得较尖锐，同时感到推力明显增大，此时发动机处于最佳高速状态。稍待片刻，若发动机的转速很稳定，声音不会改变，就可以放飞了。

二、 航模发动机的日常维护。

    由于航模发动机是一种精密器件，所以在平时使用时要注意保养和维护，以延长它的使用寿命。主要应注意以下几点：

1、 发动机不应在多尘多灰的地方使用，以免较大颗粒的灰尘进入发动机内部，加速发动机的磨损，严重时导致发动机报废；

2、 当模型飞机放飞发生意外，如：失速、滑行时倾斜等，应及时关闭风门，让发动机停机，以防止螺旋桨高速转动时触地而导致发动机轴损坏，甚至发动机和桨叶都报废；

3、 发动机启动拨桨时，切忌用蛮力，否则容易给发动机造成伤害。如遇到阻力很大无法拨动时，应先将电容拔掉，然后轻轻来回转动桨叶，使气缸内的高压气体散去，然后再继续拨桨；

4、 发动机应定期清洗。由于航模发动机大多为二冲程发动机，燃料燃烧的不够完全，会有细小碳粒残存在发动机中，再加上使用环境中的灰尘的进入，若不经常清洗发动机，这些杂质会逐渐地磨损发动机，最后导致发动机无法启动或无法正常工作。具体清洗方法和新发动机的第一次清洗一样，注意切忌用纸、布等擦拭气缸内壁或活塞上的回尘颗粒；

5、 发动机长期不用时，应放置于遮蔽处；再次使用时仍然需要清洗一次；

6、 配制发动机用油时应严格按照比例，不能过多的增加任何一种成分的比例，以防止在燃烧过程中过热损坏发动机。为了改善发动机的性能，只能稍微调整一下各成分的比例，一般改变值不应超过10%；  

7、 不同型号的发动机的配件严禁混用。不同的发动机它的部件间的配合是不一样的，有时只有微小差别。但就是这微小差别会影响发动机的工作性能，严重时会造成发动机报废。所以应选用统一型号的发动机配件进行更换或组装。  

三、 常见故障现象及排除。

常见故障 原因 排除方法
发动机活塞很紧。 活塞和气缸配合过紧。
气缸内有污垢。 进行磨合运转。
分解清洗发动机。
发动机很难启动。 活塞和气缸壁已过多磨损。
热火头与气缸盖接合不紧。
电容的电已用完。
燃料中乙醚（或甲醇）的含量少了。
油针或风门开得太小。
油管出入口被被脏物堵塞。 温度太低。 更换同型号活塞或气缸。
加薄铝垫片后拧紧。
给电容充电。
略增加乙醚（或甲醇）的含量。
将油针和风门打到最大。
清洗油管。
先预热再启动。
发动机转一段时间后就停下来。 油管连接触漏气，导致进油不连续。 重新连接油管。
用手拨桨时感到很重，甚至拨不动。 燃料中乙醚（或甲醇）的含量较多。 重新配制燃料，或增加少量煤油（或蓖麻油）。  
运转时震动很大。 发动安装不牢。
螺旋桨不平衡。 重新装牢。
更换好的螺旋桨。
转速不稳定。 发动机磨合不够。
燃料未混匀。
热火头和压缩比配合不佳。 继续磨合。
将燃料混匀后再使用。
更换热火头，必要时调整压缩比。
取下电容就停车。 发动机还未烧热。
热火头老化。
压缩比不够大，不能实现燃料自然。 发动机烧热后再取下电容。
更换热火头。
适当调整压缩比。  

    总之，发动机是一架模型飞机的核心部件，只有学会正确使用和维护发动机，让它始终处于一个最佳的状态，才能使模型飞机发挥出最优秀的性能，才能使飞机飞得更高，飞得更远！