全球供应链因病毒变异和灾难袭击而崩溃

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新一波全球COVID-19疫情。中国和德国的自然灾害。针对南非主要港口的网络攻击。

不论是公司、经济学家还是航运专家，在他们看来，这些事同时发生，将全球供应链推向崩溃的边缘，威胁到脆弱的原材料、零部件和消费品的流动。

新冠病毒的德尔塔变种在亚洲部分地区肆虐，许多国家因此切断了水手的陆上通道。这让船长们无法轮换疲惫的船员，大约10万名海员在他们的工作结束后被困在海上，彷佛闪回2020年和四处封城的那段时间。

国际航运商会秘书长盖伊·普拉滕（Guy Platten）告诉路透社：“我们不再处于第二次船员更换危机的风口浪尖，我们正处于危机之中。”

普拉滕说：“对于全球供应链来说，这是一个危险的时刻。”

全球贸易大约百分之90是由船舶运输的，船员危机正在扰乱从石油和铁矿石到食品和电子产品的一切供应。

德国集装箱航运公司赫伯罗特（Hapag Lloyd）称这样的境况“极具挑战性。”

该公司说：“船舶运力非常紧张，空集装箱稀缺，某些港口和码头的运营情况并没有真正改善。” 赫伯罗特“预计这种情况可能会持续到第四季度——但很难预测。”

与此同时，发生在经济大国中国和德国的致命洪灾进一步损坏了尚未从第一波大流行中恢复的全球供应线，损害了依赖它们的数万亿美元的经济活动。

国家规划人员说，中国的洪水正在削减内蒙古和山西等矿区的煤炭运输，而眼下正值发电厂需要燃料满足夏季高峰需求。

在德国，货物的公路运输明显放缓。根据供应链跟踪平台FourKites的数据，在7月11日当周，随着水灾扩大，发货量延迟比前一周增长了15%。

台湾货运和物流公司海朔集团（OEC Group）负责美国中西部地区销售和营销的副总裁尼克·克莱恩（Nick Klein）表示，公司正争先恐后地释放危机汇集下堆积在亚洲和美国港口的货物。

克莱因说：“要到 3 月才会放晴。”

汽车制造商更是苦不堪言。

制造业正在摇摇欲坠。

以汽车制造商为例，由于 COVID-19 爆发造成的中断，汽车制造商再次被迫停产。丰田汽车公司本周表示，由于无法获得零件，它不得不停止在泰国和日本的工厂运营。

斯泰兰蒂斯（Stellantis）在英国的一家工厂暂时停产。因为大量工人必须隔离以阻止病毒的传播。

今年该行业已经受到全球半导体短缺的严重打击，主要来自亚洲供应商。今年早些时候，汽车行业的共识是，芯片供应紧缩将在2021年下半年缓解，但现在一些高管表示，这种情况将持续到2022年。

一家供应福特、克莱斯勒和Rivian的韩国汽车零部件制造商的一位高管表示，用于他们所有产品的钢材原材料成本飙升，部分原因是运费上涨。

这位高管因此事的敏感性而拒绝透露姓名。他对路透社说：“考虑到钢铁和航运价格上涨，我们制造产品的成本上涨了约10%。”

该高管说：“虽然我们正在努力降低成本，但一直面临挑战。不仅原材料成本上涨，集装箱运输价格也在飞涨。”

欧洲最大的家用电器制造商伊莱克斯（Electrolux）本周警告，零组件供应问题正在恶化，阻碍了生产。多米诺披萨饼（Domino's Pizza）表示，供应链中断正在影响建立商店所需设备的交付。