CVT变速箱

yenyenwan

CVT变速箱         
CVT变速箱

随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速器技术。 CVT 可以说是最理想的汽车变速器，因为从原始的橡胶带无级变速器开始，到有级的齿轮变速器 过度，再到现代的钢带无级变速器，百年大回转说明只有无级变速器才是汽车变速器的终极目标。




1899 年开始就出现了轴向可调锥盘宽 V 形胶带式无级变速器。
1959荷兰的 Van Doone 的胶带式无级变速器在 DAF 轿车搭载成功，总产量达到 82.5 万辆。
1969 年，Van Doone 开发轴向可调锥盘金属带式无级变速器，
1975 年实现装车，1990 年以后开始推广到日本的日产、三菱、美国的福特等汽车。
1988 年，日本 NSK 开始开发半环环盘滚轮式无级变速器。
1992 年，德国的 ZF 和 LUK 公司开发摆销链式无级变速器，
1994 年在摆销链式无级变速器奥迪 A4、A6 轿车上搭载成功，开始批量生产。
1995 年，Torotrak、NSK 和 Mercedes Benz 开发全环环盘滚轮式无级变速器成功。
2006 年装配 CVT 的汽车总产量已经达到 250 万辆。


研发1992 年成功研发出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采用电磁离合器），并开始量产。
1997 年首次成功研制出能与 2.0L 级别前驱车型匹配的”Hyper-CVT（采用液力变矩器）；
2000 年成功研发出与 3.0L 级别后驱车型匹配的“EXTROID-CVT”。日产公司还研制出采用液力变矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的应用到 3.5L 大排量汽车上。
XTRONIC- CVT 是通过由“液力变矩器”与“钢带、带轮”构成的无级变速器的组合，天籁轿车采用 REOFO9A 型无级变速器，轩逸采用 REOFO10A 型自动变速器。


优点燃油经济性好CVT 可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器 无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率， 燃油经济性相应地得到提高。


动力性好CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT 汽车的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。


舒适性好CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象，CVT 系统有很宽的传动比，一般在2.400—0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。


操控性好
CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。 驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡 时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出；在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低 下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。


终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。


有害气体排放少由于 CVT 可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过 程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。德国 ZF 公司将自 己生产的 CVT 装车测试，其有害气体排放物比装备 4 档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对 环境的污染。


成本低CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小， 随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。组装与维修成本随之下降，其简单的结构与较低的成本及优异的性能使 CVT 的前景十分广阔。


工作原理
  

启动离合器

主动滑轮

金属带

动力输入轴

半轴

动力输出
从动齿轮


差速器
行星齿轮


差速器侧齿轮

动力输出
主动齿轮


中间转动
从动齿轮


从动轴

从动滑轮


CVT 的结构主要由两组带轮（主动轮、从动轮）和传动带（钢带）油泵、液力变矩器、执行机构（阀体、油路）、传感器、电脑等构成。


液力变矩器
液力变矩器的作用是将发动机的扭矩传递给 CVT，使汽车前进、后退顺利起步，液力变矩器可以将发动机的扭矩放大，使起步更加快速。当车速达到设定的速度时，液力变矩器的泵轮（连接发动机 的轮）和涡轮（连接 CVT 的轮）锁止，此时的传动效率达到 100%。液力变矩器另一作用是缓解来自发动机与路面的冲击力，延长传动组件的使用寿命。


可变直径带轮CVT 有两组带轮（主动轮与从动轮），每组带轮分为两半部分组成，带轮一侧为固定式，另一侧 带轮可以在轴上滑动，两个带轮的内侧是有倾斜角度的锥形面，两侧相对构成 V 形槽，V 形槽与传动 带的侧面接触（啮合点）。通过油压控制主动轮与从动轮的夹紧与放松，来改变带轮锥面与传动带啮合点的工作直径，（即一个轮直径增大、另一个轮直径减小）从而改变传动比。（主动轮直径小、从动轮直径大时为减速状态，用以提高扭矩。主动轮直径大、从动轮直径小时为增速状态，用来提高车速）。


高强度钢带传动带由两束环形钢带和推片组成，每组传动带有两束环形钢带，每束钢带由 12 层（片）高拉力薄钢片叠加而成，钢带采用日产专利材料 T702 高强度钢而加工（每片抗拉强度达到 2000mpa），推片
是由 400 余片高强度压力钢片组成，环形钢带的作用是将推片压紧在带轮的 V 型槽上，使推片与带轮 间产生足够的摩擦力，推片可以在钢带的直线段纵向滑动，推片的作用是通过挤压的推力传递扭矩。 东风日产钢带 CVT 的最大特点就是“推式传动”。


ASC原装进口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基础上，采用了更加先进的 ASC 控制单元。变速转换模 式由原来的 20 种增加到 700 多种。通过油门踏板、发动机转速、车速、档杆位置等传感器提供信息， 电脑随时计算判断驾驶员意图，然后向执行系统发出操控指令，随时提供符合驾驶员意愿执行动作， 指挥完成前进、倒档的切换，急加速、手动模式、经济模式、发动机制动等执行动作。高应答执行系统（包括油泵，电磁阀等，档位切换装置），能够快速精确的执行 ASC 控制单元发出的各项指令。


区别优势1．自动变速器（AT）
东风日产 CVT 与 AT 相比，变速连续不间断、没有换挡冲击现象，变速范围宽，起步较快，高速 行驶发动机转速低，油耗比 AT 减少 10%以上。


DSG东风日产的 CVT 与 DSG 相比结构简单且变速范围比 DSG 宽，在高速状态油耗较低，CVT 起步使用液力变矩器，以传动液传动动力，没有部件发生摩擦，可以做到与车同寿命，终身免维护。


链条传动东风日产的 CVT 采用钢带传动，与链条的传动方式刚好相反，为推式传动（主动轮通过钢带的推 片推动被动轮）推片侧面的下半部分与带轮接触，摩擦面积较大，推式传动比拉式传动可以传递更大 的扭矩，所以东风日产的 CVT 可以匹配 3.5L 大排量的发动机。


离合器式东风日产 CVT 采用了液力变矩器，有增加转矩的作用使起步加速性能有很大的提高。液力变矩器的超低转速使斜坡起步和倒车入库时能精准操作。与液力变矩器搭配的 CVT 可以装在需要超强扭矩的越野车上，这种组合提高了汽车的爬坡能力，大大提升了汽车行驶崎岖路段的能力。另外，液力变矩 器以传动液传递动力，没有摩擦现象，延长了 CVT 的使用寿命，可以做到终身免维护。


难题液压调速，只能移动一个锥形盘，这会导致V型带的中心偏移，影响更大的传动比。
我们可以换种调速方式，用丝杆可以解决这一问题。

大D

车的知识小妹还懂真多哦

yenyenwan

大D 发表于 20-7-2013 12:46 AM
车的知识小妹还懂真多哦

谢谢你的赞赏~~小妹只是努力搜索与学习汽车新科技来给大家分享啦~~

chrisshim

听说rpm在同个转速，很没有驾驶乐趣。 除非驾Camry，隔音一流， 驾起来就更顺更静

有cvt车主可以分享吗？

kingofthesouth

多两年，破桶的cvt就知道有没有料到的了。。。  

Jakk

感谢分享

macrom

可以顺便分享DSG变速箱吗？

ricgan

chrisshim 发表于 20-7-2013 01:04 AM
听说rpm在同个转速，很没有驾驶乐趣。 除非驾Camry，隔音一流， 驾起来就更顺更静

有cvt车主可以分享吗？ ...

我開的就是cvt的車，老實說，因為沒有換牙那種頓挫感所以起步不會給到你貼背感。的確在駕駛樂趣上會比較遜色一點。
但是舒適度at絕對沒的比。動力其實沒差只是少了貼背感直覺上會比較少動力。
其他基本和描述差不多。

還有cvt在起步或者上坡從低轉飆上高轉的時候會有一種比較低沈的聲音的確不好聽。

leesiong

我老一辈的人，还是觉得手牙好驾

KEOWN

获益匪浅

大D

yenyenwan 发表于 20-7-2013 12:50 AM
谢谢你的赞赏~~小妹只是努力搜索与学习汽车新科技来给大家分享啦~~

我女友及姐姐都不懂车和不顾车的
很少见到女子会主动搜索及学习关于汽车知识,果然是跑SALES的人才!加油

骏尉5417

ricgan 发表于 20-7-2013 04:30 AM
我開的就是cvt的車，老實說，因為沒有換牙那種頓挫感所以起步不會給到你貼背感。的確在駕駛樂趣上會比較遜 ...

我的cvt有有贴背感和会chok的哦

kongbingleek

骏尉5417 发表于 20-7-2013 11:10 AM
我的cvt有有贴背感和会chok的哦

原来你的红车买CVT的。。。炸到。。 Honda CVT除了Accord的其它无视。。超烂

骏尉5417

kongbingleek 发表于 20-7-2013 11:18 AM
原来你的红车买CVT的。。。炸到。。 Honda CVT除了Accord的其它无视。。超烂

哈哈 没办法 懒惰驾MT. 烂不烂我不清楚。只知道Crz 买cvt的比mt多  不过MT是比较有力一点

ricgan

骏尉5417 发表于 20-7-2013 11:10 AM
我的cvt有有贴背感和会chok的哦

那是因為crz有電動馬達的助力，有類似supercharge的低轉高扭所以才會有貼背的感覺。

HectorSoh

say yes to CVT。。。LOL

话说nissan的CVT油好贵。。。。

等下有个Noob又要进来讲PS3驾驶感@swine  

swine

HectorSoh 发表于 20-7-2013 12:08 PM
say yes to CVT。。。LOL

话说nissan的CVT油好贵。。。。

CVT普通驾驶可以咯。。绝对不适合那些需要人车合一的司机驾驶。。
因为抹杀了所谓的驾驶乐趣。。
还有目前依然没有办法解决CVT的缺点。。whinning sound/motorboat pulling effect。。这个足于判死刑。。
所以还是那句。。say no to CVT

Jason929

聽說一死的話，要整粒牙箱換掉？

KelvinAhFui

斜波起步放brake会向后退，然后踩油要很大才会攀还有声音要很大一下。
起步lap大油会有顿挫一下，就那么一下 (Exora Bold CFE)

HectorSoh

swine 发表于 20-7-2013 12:23 PM
CVT普通驾驶可以咯。。绝对不适合那些需要人车合一的司机驾驶。。
因为抹杀了所谓的驾驶乐趣。。
还 ...

slap你。。。今天自己去看你的k3.。。哇哈哈。。我逃难去

BTW我下一辆应该也没有CVT给我选了