Naza Blade/Cruise讨论区

alvanyap

《前言》
此帖为集中讨论Naza Blade 250/250R/650/650R

《HYOSUNG简史》
HYOSUNG是韩文,意思为曉星， 是韩国数一数二的摩托制造商，与1978年成立（当时为hyosung group of industries旗下的一个部门）并于1979年开始装配日本铃木授权生产及设计的摩托以供韩国内销。1986年于日本滨松市成立自家的R&D中心并于隔年开始生产自家设计的款式。hyosung是1988年首尔夏季奥运会的官方摩托车供应商。2003年Hyosung Motor & Machinery又母公司Hyosung Group分离出来成为独立的公司并于2007年被S&T Group收购而更名为S&T Motors

《Naza Blade系列》
Naza于2003开始装配Hyosung的Comet 250/250R/650/650R及Cruiser 250/650并以Naza品牌Blade系列与Cruise系列开始在本地销售以完善自家品牌的产品线，由于贴上自家品牌的关系所以价钱跟同级的小忍250R比便宜了一大截（马来西亚的税务结构作怪）


《Blade 250/250R/650/650R资料》

	Blade 250R	Blade 250	Blade 650	Blade 650R
类别	跑车	街车	街车	跑车
排气量	249cc	249cc	647cc	647cc
引擎形式	4冲程油冷DOHC 8活瓣75度夹角V2汽缸	4冲程油冷DOHC 8活瓣75度夹角V2汽缸	4冲程水冷DOHC 8活瓣90度夹角V2汽缸	4冲程水冷DOHC 8活瓣90度夹角V2汽缸
缸径 x 冲程	57.0mm x 48.8mm	57.0mm x 48.8mm	81.5mm x 62.0mm	81.5mm x 62.0mm
压缩比	10.3:1	10.3:1	11.5:1	11.5:1
最高马力	28HP @ 10500rpm	28HP @ 10500rpm	80ps @ 9000rpm	80ps @ 9000rpm
最高扭力	2.24kg-m @ 6750rpm	2.24kg-m @ 6750rpm	6.83kg-m @ 7250rpm	6.83kg-m @ 7250rpm
前悬挂系统	41mm倒立套管前叉	41mm倒立套管前叉	41mm倒立套管前叉（可调）	41mm倒立套管前叉（可调）
后悬挂系统	单筒避震（可调）	单筒避震（可调）	单筒避震（可调）	单筒避震（可调）
轮胎（前）	110/70R17 54H	110/70R17 54H	120/60ZR17 55W	120/60ZR17 55W
轮胎（后）	150/70R17 69H	150/70R17 69H	160/60ZR17 69W	160/60ZR17 69W
制动系统（前）	300mm双煞车浮碟配2活塞对向卡钳	300mm单煞车浮碟配2活塞对向卡钳	300mm双煞车浮碟配4活塞对向卡钳	300mm双煞车浮碟配4活塞对向卡钳
制动系统（后）	230mm单刹车跌配2活塞卡钳	230mm单刹车跌配2活塞卡钳	230mm单刹车跌配2活塞卡钳	230mm单刹车跌配2活塞卡钳
长x阔x高	2095 x 720 x 1120mm	2095 x 780 x 1120mm	2090 x 785 x1100mm	2095 x 720 x 1095mm
轴距	1435mm	1435mm	1435mm	1435mm
最低离地距离	155mm	175mm	175mm	165mm
座高	830mm	830mm	830mm	830mm
干重	188kg	170kg	208kg	215kg
油缸容量	17L	17L	17L	17L

忧郁佬一佻

迈入V2的帖了

alvanyap

2006年ibike.com.hk试骑 - GT250R
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... g/06_gt250r/01.htm?
總結：
在外國的論壇上還看見有人討論究竟買CBR250RR好呢還是GT250R好？重要問？日本車當然好，因為GT250R採用油冷V2引擎，日本當代250跑車是水冷直四引擎，論馬力，先天性一定是日本跑車較強。但別忘記，那些都是「十年前的車，十年前的科技，更被人操勞了十年」。
GT250R是「現在的新車，現今的科技，沒有操勞記錄」。你還要人教你應該怎抉擇嗎？據代理表示，第一批新車預計2006年一月中抵港。全部是2006年製造。更表示有很多「未見車先落訂」的人出現，所以雖然GT250R來貨量不算少，但預計很快便會沽清…(2006 GT250R 港幣$38,800@24 NOV 2005)

2012年ibike.com.hk试骑 - GT250
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... /gt250/gt250_01.htm
GT250的外型也令人聯想起Suzuki長青的V2街車SV650。對於路人來說，看見這個健碩的油缸，都會覺得這臺跑車充滿力量。事實上250分享著同廠650的身軀，從新手練習角度來說，為升級一早作好準備，將來轉騎任何600跑車都不會覺得難以適應。 而車尾造型和GT250R一樣，都是左右雙扶手設計，尾燈也更晶亮。後鏡視野OK，只要不嫌四方鏡造型古板便可。錶板有四段光暗設定，日間行車和夜間都可以調較出最合適的光度。

V2引擎表現和GT250R一樣，抑震效果良好，動力表現以250計相當稱職，輸出很實淨，肯扭便肯去。一波起步3000rpm，7000rpm轉2波可達時速七十餘公里，3波可以輕鬆達到時速100公里。

GT250是一臺喜愛高轉數的機器，要把它開得爽快，引擎轉數要在5,000rpm - 9,000rpm來回。要明快果斷地開車，引擎轉數最低消費是三千轉。

為了讓GT250在高轉時可以更盡情，更換死氣喉是最快捷的改裝選擇。當新車主熟習了GT250的特性後，呢d錢唔慳得。原廠滅聲器採用bolt-on設計，廠方一早預算車主會自行選購其他kit喉更換呢。

駕駛GT250有 操控大車的感覺，但相當容易駕駛。操作力度輕，攝車表現靈活。加上極力子操作力度輕巧，女性也應該會覺得相當易用。

2012ibike.com.hk试骑 - GT650R
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... g/gt650r/gt650r.htm
這臺中量級V2機器唔算震，湧力轉數在4,500rpm左右，越上越有，高轉時表現相當精神。

以新手的標準來說，GT650R在低速時的車身操控有點沉重。要把車速再提升，情況才會得改善。

另一個新手覺到有問題的地方是呼油拖波的動作不太順滑。波箱比較緊，油門的細緻感也有點模糊。解決辦法是呼油動作要做得比較明確一點，扭油動力直接一點便可。資質比較低一點的新人，如果未夠信心操控650，可以考慮GT250R。但力水相差甚遠，尤其是650級數的V2爆發力，是250級數望塵莫及的。

GT250R和GT650R的外表相近，但除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，而650R的避震相當稱職，很適合快跑。尤其是GT 650R的前叉的避震油壓可以調較，操控感更精良。

座姿方面，GT650R的油缸非常大隻，落彎時也很方便枕手。低把手和高腳踏本來OK，但和座位的關係不太協調。原因是廠方為了迎合新手的需要，把座位調低方便落腳。如果把座位調高一點，操控會更敏捷。 但新手落腳要緊，只有將就一下。

2013 ibike.com.hk试骑 - GT250R & GT650R
http://www.ibike.com.hk/01_bike_ ... ng/gt650_250r/1.htm
80ps馬力廉價傾銷

Hyosung GT650R外型漂亮，馬力充足，配套用料都很醒神：水冷雙缸機器、電噴、full fairing。GT650R骨子裡最大優點仍是價錢便宜。即使是2013新款車，價錢仍只是六萬餘元。這是250的價錢，650的馬力。

前制動卡鉗是四活塞卡鉗。倒立前叉更可以作受壓及回彈衰減調較。車尾和雙扶手，還有LED尾燈。新的行車模組Delphi ECU可儲存故障碼，也有新整流和各式感應器，用以監察引擎燃燒情況和廢氣質素。

這臺中量級V2機器唔算震，湧力轉數在4,500rpm左右，常用轉數在6,000rpm至8,000rpm之間。新手覺到有問題的地方是呼油拖波的動作不太順滑。波箱比較緊，油門的細緻感也有點模糊。解決辦法是呼油動作要做得比較明確一點，扭油動力直接一點便可。

GT250R和GT650R的外表相近，但除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，而650R的避震相當稱職，很適合快跑。尤其是GT 650R的前叉的避震油壓可以調較，操控感更精良。

座姿方面，GT650R的油缸非常大隻，落彎時也很方便枕手。低把手和高腳踏本來OK，但和座位的關係不太協調。原因是廠方為了迎合新手的需要，把座位調低方便落腳。如果把座位調高一點，操控會更敏捷。 但新手落腳要緊，只有將就一下。

GT250R油門反應比650幼細

前文說過，GT250R和GT650R除了馬力分別很大之外，避震和制動規格也有很大分別。250R的避震偏軟，前叉也不設調較。

不過GT650R在低速時的車身操控有點沉重，而GT250R便會輕盈得多。尤其是GT250R的油門反應比650更幼細，在低轉數開油時輸出更線性，鬧市塞車，駕駛250會比650輕鬆寫意。

GT250R是一臺喜愛高轉數的機器，要把它開得爽快，引擎轉數要在5,000rpm - 9,000rpm來回。只要路況許可，時間充裕的話，GT250R的極速表現也可以長期停留在160km/h以上。如果肯衝入紅區再加上輕微落斜的話，車速可達180km/h以上。

要明快果斷地開車，引擎轉數最低消費是三千轉。幸好引擎即使在9,000rpm時也不太震。排氣聲音雖然不及650沉實，但低音仍然足夠。唔換喉都有一定氣氛。

和ninja 250R的马力图比较(更正：香港的报导有误，是新小忍ninja 250r而非zxr250）


印度Power to riders Video Review

alvanyap

代替品

1. Piston, Piston RIng & Valve - 可以使用Suzuki FX125的（Piston的话需扩缸0.5mm)
2. Oil Filter - Suzuki VS125、FX125
3. Brake Pad - Yamaha 125Z
4. Brake Pump (rear) - Yamaha 125Z （安全考量的话需要做调整）
5. Mainjet - 只要是Mikuni的就可以了 (只适用于carburetor款式)
6. Valve Shim - suzuki Fx125、Kawasaki ZXR250 （西北贵）

通病

1. 车突然没力打炮 - Plug cap (只针对目前新款FI款式）


*不定期更新

alvanyap

再保留~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~`

可以回复了

ctchua88

自己亂寫的
~[url=[開箱] ZUES Flip-up Helmet ZS-3000A http://cforum3.cari.com.my/forum ... 845&fromuid=1778501]"開箱"ZUES Flip-up Helmet ZS-3000A[/url]
~我的小刃日記 ~> Frame slider 安裝篇 (更新於24/06)
~小刃Oil cooler 安裝
~Hyosung GT250R Frame slider(開箱)
~小刃side mirror 爆炸圖
~如何知道你的EXHAUST有裝好嗎? (付圖)

ben9028

咦~~旧的满了哦，我也霸个位

心中的天使

外国的评语很不错， 但是来到我们马来西亚， 变成NAZA BALDE, 问题就来了。。。。零件难找。。。这个就是最大的问题。。。。。。。

uglyshawn

心中的天使 发表于 23-4-2013 08:45 AM
外国的评语很不错， 但是来到我们马来西亚， 变成NAZA BALDE, 问题就来了。。。。零件难找。。。这个就是最 ...

大哥您是penang狼对吗？ 我需要知道哪里有维修重机的师傅？还有exhaust 和零件的店？大山脚也无妨。

lentzsoh

新楼？？？？？？？？？？？？？？？

恭喜恭喜

huat ar !!!!!!!!!!!!

alvanyap

心中的天使 发表于 23-4-2013 08:45 AM
外国的评语很不错， 但是来到我们马来西亚， 变成NAZA BALDE, 问题就来了。。。。零件难找。。。这个就是最 ...

其实零件有多难找呢？贵是真的啦，哪里会难找？面对不会上网或者不喜欢网购的人来说是难找啦

diver5657

我也要坐沙发的。哈哈哈

UFO5151

進來報到！

ben9028

5月11号或12号，有没有人要去mersing走走吹吹海风？基本路线不知道没去过计划就是没计划有意思的流言，大家再来研究一下

aewer

这贴好像是卡了哦。

kennyong7654

大家好，看到刃字帮越来越多人，心里觉得当初的选择是对的
卧室吉隆坡狼，2013 250R红白。

aqua_boy22

kennyong7654 发表于 23-4-2013 06:15 PM
大家好，看到刃字帮越来越多人，心里觉得当初的选择是对的
卧室吉隆坡狼，2013 250R红白。

很高興認識你， 我也是一樣， 紅白250 2013 版，幾時出來見見面？ 吉隆坡那裡？

kennyngsh

所有CBR chinese去哪里le...

sheung92

aqua_boy22 发表于 23-4-2013 06:18 PM
很高興認識你， 我也是一樣， 紅白250 2013 版，幾時出來見見面？ 吉隆坡那裡？

人家上次都有去雲頂...

kennyong7654

aqua_boy22 发表于 23-4-2013 06:18 PM
很高興認識你， 我也是一樣， 紅白250 2013 版，幾時出來見見面？ 吉隆坡那裡？

嗨，你好！我晚上通常都的空，住在甲洞附近，你呢？