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whohiccup

大马DCA的limitation是一年1000个小时 澳洲的也一样
cold_spoon 发表于 31-12-2011 09:26

如果飞low cost airline，很容易hit 1000小时
cold_spoon 发表于 31-12-2011 09:26

Over clock 1000hrs, 鬼才懒得理。没有任何民航局会管的，也肯定不会有人去查。我一个月内超过100小时。

有一种情况会查，那就是意外。

比如，10个月超过1000个小时，那么下个月不要超过80。下个月若超过80小时，得要小心。因为，如果有意外，就或许会查。下个月没有超过80小时，不必担心被查。

最重要是你不能飞turbo prop
因为turbo prop的小时是不能unfreeze atpl的
要jet engine才可以
cold_spoon 发表于 31-12-2011 09:26

乱讲。那些飞firefly ATR的，通通不能unfreeze吗？那些飞firefly ATR的Captain，不一定有Jet time.

fooyee

回复 61# whohiccup

谢谢whohiccup兄的指教。我们还在抓头能不能呢。

cold_spoon

谢谢你的资料
有一点好奇，你是如何确定澳洲民航局不会查1000小时？
你有在澳洲航空公司的flight ops工作过？

关于fy的事，我已经道歉了
是我给错资料
真的是paiseh...

老何

Over clock 1000hrs, 鬼才懒得理。没有任何民航局会管的，也肯定不会有人去查。我一个月内超过100小时。

有一种情况会查，那就是意外。

比如，10个月超过1000个小时，那么下个月不要超过80。下个月若超过80小时，得要小心。因为，如果有意外，就或许会查。下个月没有超过80小时，不必担心被查。
whohiccup 发表于 15-1-2012 01:00 AM

没有事情的时候，的确是不会有人去检查这些飞行小时。

不过一发生意外，DCA 第一个检查的东西就是 license validity。一旦，发现有任何违规的状况出现，中招的肯定是机师本身。航空公司不会负起任何责任。因为每个机师必需自己本身确定自己的执照是有效的执照。28天100小时，一年900个小时是极限。每个机师必需自己确保自己不会超过这个限制。Airasia 拥有 DCA 的 special approval 。所以Airasia 机师一年极限可以达到 1000小时。不懂 DCA 几时会 approve airasia 一年 1100小时的极限？

机长每35天必需要有至少 1次 takeoff + landing。副机师则是每 90 天至少有 3次 takeoff + landing。LVO validity 是 180天。这些都是要自己有 keep track 的东西。

shinkai

whohiccup:假如他是single engine unfrozen 他的ATPL，那下次他有ME/IR的话，那他需要再做ATPL,还是要考试之类的?

whohiccup

回复 65# shinkai

对不起。我不明白你写什么。

edison-tang

有没有人去过APFT？那里整体上好吗？

fooyee

回复 67# edison-tang

so far没有人complain 过。

edison-tang

回复  edison-tang

so far没有人complain 过。
fooyee 发表于 2-2-2012 07:27 PM

18个月可以准时毕业？有没有听过别人说delay到很严重，例如超过2个月酱的。

痞子_InCreDible

昨天“不小心“看到这个网站。。。。
http://www.staa.com.sg/courses.htm

ST Aerospace Academy
based in Singapore.

他们也有提供MPL

等我中了今晚新加玻的千万多多后
立刻炒我老板鱿鱼去报名就读了！！

fooyee

回复 69# edison-tang

还是那句，so far 没有complain

whohiccup

回复 70# 痞子_InCreDible

ST Aerospace Academy 是东南亚，最好的其中一间。很有系统的教学。除此之外，Singapore Flying College是东南亚最棒的学校。以前，MFA名誉很好，早期毕业于MFA都是出类拔萃的一群。现在，MFA名字臭名远播了！再也没有其他的海外airlines找MFA. 这一部分是马来西亚的政治因素造成的。

若你从ST Aerospace Academy毕业之后，我保证虎航、捷星101%肯定会收！绝对不像APFT、MFA、HMA的毕业生那样，死等也等不到。 很多APFT、MFA、HMA的毕业生在发白日梦！

如果，真的真的真的倒霉，没有新加坡的航空公司收你（这是不太可能），就以新加坡的CAAS执照, 回来马来西亚作conversion, 而且非常-非常-非常容易！比喝水还简单！比起CASA, FAA、EASA、JAR(UK)、JAA 的执照回来马来西亚作conversion，非常困难又非常头痛！到时候，有了DCA Malaysia执照，又可以再继续申请马来西亚的air-operators FO job.

那些马来西亚学生自掏腰包在APFT、MFA、HMA学飞行，都是赌注。现在2012年, 自掏腰包被Malaysia air-operators录取的机会，几乎是百分之10罢了（10%）。机会非常渺茫。在2009年之前，马来西亚flight schools的毕业生还有机会被录取，现在的情况几乎不可能了。除非上辈子有作好事，这辈子才有希望进入airline.

如果，你们周围有朋友要自掏腰包去APFT、MFA、HMA的话，最好劝他们不要这么做。要进马来西亚的任何airlines，必须靠人际关系的。你飞的再好，雇主才不管。

shinkai

如果真的要成为飞机师，不如先拿PPL,然后做飞行小时到500小时convert CPL

shinkai

回复 72# whohiccup


    我的意思是如果有位机师是single engine unfrozen 他的ATPL，那下次他有ＭＥ／ＩＲ后去航空公司做机师，他的ＡＴＰＬ是否被承认？

老何

昨天“不小心“看到这个网站。。。。
http://www.staa.com.sg/courses.htm

ST Aerospace Academy
based in Singapore.

他们也有提供MPL

等我中了今晚新加玻的千万多多后
立刻炒我老板鱿鱼去报名就读了！！
痞子_InCreDible 发表于 3-2-2012 11:51 AM

我在《从零到有 Q&A》贴里(#341) 有 list 出来这个学院。你没发现到它而已。

whohiccup 当机师的过程是我认识的人当中最艰难的。听他的意见可以少走很多不必要的冤枉路。