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NAP，夢醒時分！？

2014-01-22 11:40      
已出爐的修訂國家汽車政策（NAP），沒有令人驚喜的決定！接近30年了，用了近乎一代人的光陰，國產車還需要人民的津貼與扶持，大馬與國人為國產車所付出的社會、經濟與科技成本委實太大了！

“卅年一覺國產車夢，留得民怨徒具虛名”，國家汽車政策，正如英文縮寫的NAP之涵意，並不預測會從受保護的“暖窩”中甦醒，相反“小睡就睡了30年；而且還準備從扭曲市場的價格中，繼續讓人民為不超過1.6公升的車款提供津貼，這是多年家債走高的一大原因。

如果不是繼續躲在保護網下，不管是第一或是第二國產車，理應可走出國門，這樣國人就甭以高於市價的二至六成，擁有一部國產車了！在汽油津貼逐步合理化後，配合2015年東盟共同體的到來，每年需有一個調降車價幅度的進程，這也促使國產車能“拼出口”。

這種政策上的失誤，如果換成專注於各系車的裝配與零件生產，以每年平均賺逾10億令吉外匯，這足令我國匯率更強與經濟更有保障，加上裝配與零件製造技術轉移，我國汽車業也可提高價值鏈。

多年來很多契機從大馬門前走過，包括很多歐美系汽車大廠要在大馬設廠投資，但基於我國仍執著於扶持國產車，平白錯失了很多大廠來馬設廠投資的機會。

幾年前，普騰與美國通用汽車（GM）、標緻（Peugeot）談商多輪，但總是以談不攏而拉倒！當時通用甚至想利用普騰在丹絨馬林設施，作為東南亞通用汽車的製造與裝配基地。

最新消息顯示，通用為爭回復全球汽車一哥地位，從今年開始，把非中國市場的亞洲營運，再由上海回返新加坡，以聚焦東南亞、印度、韓國乃至中東市場。

看看通用在中國的軌跡，中國浦東、煙台、沈陽三大地區設廠，透過與中國的聯營，通用汽車在中國建立了8家合資企業和2家全資子公司，擁有員工超過2萬人；建立了整車生產、銷售、零部件生產、售後服務乃至汽車融資等一條龍的鏈帶。

福士偉根（VW）除已在北根設裝配廠，也計劃投資約9億令吉，在印尼設環保車廠，搶灘印尼。這家全球第三大車廠，不甘全球一哥豐田長期盤桓印尼，也看準印尼5千萬人或佔21%的購買力強勁的中產階級，以雙位數拉動汽車銷售成長。

另一廂，國人若要享素質較優的非國產車，還需比印尼、泰國、台灣、澳洲等國繼續付出高價，因為非國產車在大馬市場偏小；沒有規模效應，付高價是理所當然。

儘管日產、本田、三菱已在泰國設低碳“環保車”製造廠，誠如在多次匯報會中所宣佈的，新政策將把著重點放在能源效益汽車，甚至想把大馬打造成能源效益汽車（EEV）樞紐。

能源效益車輛，近年在大馬受到歡迎，主要是獲得稅務獎掖，車價比一般汽油車廉宜，同時油電共用車也長期為車主節省一筆燃油費。

非國產油電混合車新車頗受歡迎，除了上述兩大益處外，排碳更低而也比較環保。不過這類車是否能夠永續受落，還有待時間的考驗！

基於這類車的電池壽命只有7至10年的時間，這時段一般沒有多大問題。過了期限後，油電這些年期限省下的錢，只剛夠用作為替換汽車電池。一些油電車廠，考量到車主的疑慮，把電池費由5千至1萬餘，減半至4千至6千令吉之間，同時也提供更長期限的保用期。

整裝進口（CBU）油電車的蜜月期即將戛然而止，普騰也正摩拳擦掌，想進軍這個領域；為了把大馬打造成能源效益車樞紐，只有在國內生產的油電車，才享有這類獎掖。

豐田、通用、福士偉根在這方面的技術各擅勝場，本田已準備把馬作為亞洲、大洋洲能源效益（主要為油電車）樞紐，該車廠也準備生產其他車款，準備注入更多國內零件原素以獲取更多獎掖。

能源效益車輛也應是百花齊放的，如馬自達以內燃器的能源效益，再如歐洲車以EURO4與EURO5規格柴油引擎車，皆是比汽油更具能源效益的，因應應在獎掖與範疇內。

進軍能源效益車市是個美夢，期待大馬再吸引各國車廠來馬投資；惟是否能吸引來馬投資，還需考慮我國此類車市場比重的效益問題、是否有此技術人才，也是我國汽車製造業是否可再出發的一個關鍵。（星洲日報／焦點評析：張啟華）

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2020年销100万汽车难度高 大马须先增汽车出口量

财经新闻 财经  2014-01-26 09:06
（吉隆坡25日讯）我国放眼在2020年时全国汽车总销量（TIV）可达100万辆，这意味着汽车销量复合年增长率（CAGR）必须达到6.3%，不过，纳莎起亚（Naza Kia）总执行长拿督哈菲兹却认为，除非增加汽车出口，否则我国目前的人口无法实现这个目标。

他在接受《商业时报》询问时说，除非我国汽车业转向出口，否则，我国的汽车总销量在短期内，甚至无法突破70万辆大关。

“人口增长已停滞不前，若根据前任首相敦马哈迪在80年代所说的每个家庭拥有5个孩子，今天我国人口将突破4000万人，届时对于汽车的需求将大增。”
须转向利基市场

根据世界银行数据，大马人口在2002年时人口达2441万人，到了2012年，我国人口则达2924万人。

他表示，另一个有助大马汽车业发展的最佳方法，是转向利基市场，如生产节能汽车（EEV）。

“生产混合动力（hybrid）汽车，并将这些车辆出口，有利我国汽车制造业，我们可以借由现有的产能小规模生产。”

他说，政府不断促进汽车销售业务，不过，我国却不断进口数亿令吉的车辆，出口则占小部分。

在新国家汽车政策（NAP）下，我国政府将2020年全国汽车总销量目标设在100万辆，同时预期出口20万辆汽车，以及汽车零配件出口至少可达100亿令吉。

目前，普腾（Proton）与第二国产车（Perodua）的出口略微超过22万辆，今年的汽车零部件海外销售预计达50亿令吉。

大马车商公会（MAA）数据显示，2013年全国汽车总销量为65万5793辆，按年增幅为4.5%。[南洋网财经]

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仍探討技術細節 第二國產車年內不推出轎車

企業財經27 Jan 2014 21:44
（吉隆坡27日訊）有意與日本大發（Daihatsu）合作生產轎車的第二國產車（Perodua），雖還未有結論何時推出首款轎車（sedan car），但公司總裁兼總執行長拿督阿米納拉昔指出，下一步將探討技術層面課題。

他說，目前仍就轎車生產事宜與大發磋商，肯定不會在今年內投入轎車生產線。

“大發不只是我們的股東，也是我們的夥伴，進一步的磋商仍在進行中，我們並不急著推出轎車，目前將續專注生產小型車款及新廠房運作。”

阿米納拉昔今日出席公司新春媒體午餐聚會后，如是回應媒體提問；列席者包括第二國產車總營運長查哈里胡申，及第二國產車生產有限公司總裁森田益充。

集中小型車

詢及轎車生產進展，他透露，已獲市場相關回應，除了將瀏覽這些意見，下一步將著手研究生產技術層面課題。

“我們目前的焦點，仍集中在小型車，待新廠房投運將放眼下半年推出全新車款，這不是現有車款的替代版或潤飾版，絕對是全新車款；目前新廠房已近90%完工，只欠器材還未移進去。”

第二國產車現有車款有威華（Viva）、邁薇（Myvi）及ALZA休旅車，下半年面市的新車款，將成為公司第4款車。

阿米納拉昔強調，新廠房預計可在年中竣工，已投入6500萬令吉擴建現有汽車測試場地，藉以提高汽車規格與質量。

東協國家尋商機
冀外銷比重明年增至10%

新國家汽車政策致力將我國打造成節能車出口樞紐，放眼在2020年出口最少20萬輛汽車，已連續8年蟬連本地銷量車的第二國產車，冀明年可將出口比重，提高至10%。

阿米納拉昔指出，2014年新國家汽車政策為鼓勵出口，確有非常誘人的獎掖，公司雖已投入出口業務，但比例仍非常小。

“出口對我們而言，仍是一個學習曲線，這些獎掖讓我們能更好準備，眼下將繼續在現有出口市場尋找機會。”

第二國產車去年寫下19.6萬輛汽車銷量新高，其中出口車輛達8900輛，按此比例推算，出口佔整體業務僅4.5%。有鑑于此，阿米納拉昔希望，可在明年將出口比重提高至10%。

“我們目前還在嘗試吸收這個數字，並積極改善現有廠房設施。”

他說，一旦新廠房于年中投運勢必將進入磨合期，相信今年出口量或滑落至7000輛，未來除了續擴大現有出口市場，也將在東協國家尋找商機。

目前，第二國產車出口市場包括印尼、斯里蘭卡、新加坡、尼泊爾、汶萊、斐濟及非洲毛里求斯等。[中国报财经]

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貿工部2個月內 發節能車生產執照

企業財經6 Feb 2014 22:59
（吉隆坡6日訊）國際貿易及工業部部長拿督斯里慕斯達法指出，繼2週前宣佈的2014年國家汽車政策（NAP）后，料可在2個月內發出首張節能車生產執照，予區域主要汽車生產商。

他說，依據2014年國家汽車政策，我國放眼今年底前，發出3張節能車生產執照。

“這項發展符合政府期望，以使大馬成為區域節能車生產與出口樞紐。”

推介6市場大藍圖

慕斯達法今日推介2014年國家汽車政策6項大藍圖后，如是指出；列席者包括貿工部副部長哈敏沙慕禮、秘書長拿督麗貝卡和大馬汽車研究院（MAI）總執行長馬達尼沙哈里。

為確保2014年國家汽車政策連串措施與方案有效落實，國際貿易及工業部與大馬汽車研究院聯手，推介6項市場大藍圖，供業者充做業務指標強化競爭力。

這6項市場大藍圖包括大馬汽車科技藍圖（MATR）、大馬汽車供應鏈發展藍圖、大馬汽車人力資源發展藍圖、大馬汽車再製造藍圖、大馬汽車土著發藍圖，及汽車授權廢棄處理廠（Authorized Treatment Facilities；簡稱ATF）架構。

貿工部將監管這些市場大藍圖發展，至于大馬汽車研究院則肩負協調、落實與計劃監督的重任。

同時，大馬汽車研究院、ARCA企業、AutoCRC公司，與澳洲斯威本科技大學就生產電動巴士與鋰離子（lithium ion）電池，簽署諒解備忘錄。【中国报财经】

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傳4月發牌‧雷諾通用現代長城搶節能車執照

2014-02-14 16:21      
（吉隆坡14日訊）大馬政府可能在4月杪頒發首張節能車（EEV）製造執照，分析員相信現有4大車商正與政府洽商，看好天性“浪漫＂的法國車商與政府最“情投意合＂，有望成為率先出線人選，預見汽車和零件供應商將可從中受惠，但領域今年恐需進行整合來改善成本效率，以順利打進競爭激烈的供應鏈市場。

市場盛傳，政府預期在未來2個月內頒布首個EEV製造執照，大馬研究根據過去與監管單位和業者會晤發現，政府現與歐洲、韓國、美國和中國4家原件生產商（OEM）進行洽商。

雷諾料率先獲EEV執照

“我們認為法國雷諾（Renault）將是首個獲得執照的製造商，其餘申請者可能包括美國通用汽車（GM）、中國長城（Great Wall）和韓國現代汽車（Hyundai）。＂目前，陳唱摩多（TCHONG,4405,主板消費品組）是大馬雷諾的特許經銷商，在數年前曾在本地組裝Kangoo車款，但隨後生產線逐漸遭到淘汰。

雷諾捲土重來陳唱摩多可受惠

因此，大馬研究對雷諾汽車捲土重來並不感到意外，因歐洲同儕福士偉根（VW）和標緻（Peugeot）雙雙進軍大馬，並將大馬視為跨足區域的平台，雷諾為保持產品價格的競爭力絕對需要積極應對。

“我們相信陳唱摩多將是雷諾捲土重來的立即贏家。我們相信產能使用量不足的泗岩沫工廠最可能成為雷諾的生產基地，只是初期產量可能僅達每月300輛，相等與日產總全國銷售的2%，對其盈利並不會帶來太大意義的貢獻。＂大馬研究相信零件供應商也將從4大外國OEM登馬廣泛受惠，而領域整合來改善成本效率和產品線，以滲入競爭激烈的外國OEM供應鏈市場，是今年值得關注的環節，而APM汽車控股（APM,5015,主板工業產品組）和MBM資源（MBMR,5983,主板貿服組）為汽車零件股投資首選。

馬電池戰領先泰

另一方面，大馬政府近期與澳洲頂尖汽車研發機構——A u t o C R C和斯文本（Swinburne）科技大學簽署了解備忘錄，以生產鋰離子（Li-ion）電池。

電動車生產吸資佔優勢

大馬研究指出，電池現佔電動車成本的30至40%，若能從本地取得電池供應，將對OEM本地組裝的比例帶來顯著影響，但需求匱乏恐是電動車大事投產的一大阻力。

“不過，大馬作為東盟首個進軍電池製造的國家，將在吸引潛在電動車生產投資項目時佔據優勢，主要是考量在沒有龐大的電動車規模下，在東盟設置數個電池生產線並不可行。＂該證券行補充，泰國已在其2013至2016年的汽車領域發展藍圖中擬定吸引電池生產商的計劃，但現仍未見成果，相信大馬在電池之戰已佔據先機，維持領域“加碼＂評級不變。（星洲日報／財經）

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國產車求變‧抗外國車

2014-02-21 17:56      
（吉隆坡21日訊）國產車遭遇寒流，今年1月市佔首次跌破50%關口，突顯外國對手發力狂奔，為向是天之驕子的第二國產車（Perodua）和普騰（Proton）敲響警鐘，提昇產品素質和價格優勢成當務之急。

兩大國產車1月銷量急挫

大馬汽車商公會（MAA）日前公佈，1月汽車銷量分別按年和按月下滑8.7%和16.9%，至5萬零273輛，原因在於12月車商大打優惠牌催豁全年銷量、消費者等待新汽車政策出爐、農曆新年假期減少工作日等。

非國產車1月銷量增10.2%

值得留意的是，兩大國產車1月銷量急挫，第二國產車分別按月和按年下滑33.6%和23.4%，至1萬2千零91輛，市佔跌至24.1%；相比下，普騰的銷量雖按年重挫20%，但按月強升14.2%，至9千735輛，市佔達19.4%。兩大國產車的市佔剩下43.5%，第一次失守50%關口，不如去年1月的51%。

相比下，非國產車越戰越勇，自2013年10月以來市佔穩步攀升。按年比較，非國產車1月銷量增加10.2%，尤以本田（Honda）和馬自達（Mazda）最為亮眼，分別提高58.1%和30.8%，寶馬（BMW）、豐田（Toyota）和福士偉根（Volkswagen）各以18.6%、9.8%和9%增幅緊隨在後。

聯昌研究指出，國內汽車業開放和東南亞供應網絡整合，拉近了國產車和非國產車的車價，是上述趨勢出現的原因。

肯納格研究認為，雖然估計國產車和非國產車2014年市佔將維持在52%和48%，但政府計劃打造區域節能車中樞，這是非國產車的強項，相信會繼續吸引更多消費者的關注。

國產車不同對策應戰

不過，國產車並未坐以待斃，分別提出不同對策應戰跨國車商。

其中，第二國產車的新廠將在下半年投運，準備推出升級版Viva加強低價車市佔。

至於重組計劃邁進第二年的普騰，則將希望寄託在4月和年底面市的新款全球小車（GSC）和混合動力車。

低價車料受青睞
車商賺幅難逃壓擠

物價騰漲加重經濟負擔，分析員估計消費者將更為青睞低價汽車，加上市場飽和、競爭加劇、馬幣貶值、車貸收緊等影響，車商賺幅難逃壓擠命運。
通膨拖累市場買氣

肯納格研究指出，雖然預期2014年汽車銷量繼續成長，但增幅恐怕剩下2%，至66萬8千900輛。

該行認為，除了12月促銷活動，成本拉動的通膨壓力拖累市場買氣，相信也是1月汽車銷量減少的原因之一。

該行補充，生活開銷增加，勢必影響消費情緒，尤其汽車又是昂貴的物品，消費者買車肯定更為謹慎。

“我們相信消費者對車價會更加敏感，會優先考慮購買價格更低的汽車。”

聯昌研究表示，國內註冊汽車高達2千輛，每千人擁車量達361輛，為東南亞最高，在市場飽和下，2014年汽車銷量可能持平於66萬輛。

不過，馬銀行研究指出，車齡超過10年的汽車佔註冊數量的40%左右，市場可能迎來換車潮，況且本田City、三菱Attrage、馬自達3、豐田Altis等新車陸續面市可望推升買氣，全年汽車銷量仍可能增長3%。

3張節能車執照待發
本田和陳唱料出線

政府即將發放3張節能車執照，除了斥資3億8千200萬令吉在馬六甲建廠的本田勢在必得，聯昌研究也看好代理日產（Nissan）的陳唱摩多（TCHONG，4405，主板消費品組）將脫穎而出。

聯昌研究指出，陳唱摩多極有可能搶到節能車執照，加上該公司並未涉足國產車，優勢大於合順（UMW，4588，主板消費品組）和多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組），是唯一獲得“加碼”評級的汽車股。（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）

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国内市场饱和 今年汽车销量高折扣也没用

财经新闻 财经  2014-02-25 12:33
（吉隆坡24日讯）国人拥车率高企，反映出我国汽车市场已达饱和水平，分析员预计今年的全国汽车总销量增幅将持平，预测销量为66万辆。

联昌国际投行研究指出，我国是东南亚拥车率最高的国家，注册车辆数目已达2000万辆，平均1000人中就有361人拥车。

“市场已达饱和点，虽然在有利的贷款环境下，加上车商纷纷推出诱人促销，使得去年汽车总销量按年增加4.5%，但预计今年增长将持平。”

去年2月的汽车销量扬升至6万辆，但进入今年初，在农历新年佳节气氛下，市场进入冷却期，销量增速明显放缓，1月汽车销量勉强超过5万辆，销量按年下滑8.7%，按月下挫16.9%。

该研究认为，车商可继续以同样手法催谷买气，但大幅给予折扣的做法将压缩车商赚幅，此外，令吉汇率走势疲软，也将进一步侵蚀车商赚幅。

国产车渐失魅力

非国产品牌汽车在过去数年，继续分薄国产车于我国的市占率，在今年1月，第二国产车（Perodua）市占率由去年底的30%，滑落至24%，相较去年1月的29%。

普腾（Proton）今年首个月的市占率则从去年底的14%，扬升至19%，相较去年1月的22%。

品质价格差距缩小

在外国汽车品牌中，本田（Honda）汽车的CRV及雅阁（Accord）新车款购兴推动下，该品牌今年1月的市占率，由去年第的11%增加至13%，与市占率同样为13%的丰田汽车平起平坐。

数据显示，日产（Nissan）汽车市占也从去年底8%，增至9%。

去年2月市占率为零的现代（Hyundai）、宝马（BMW）以及马赛地（Mercedes Benz），市占率在1月亦取得进展，分别为2%、1%及1%。

在新汽车政策下，本地汽车领域及东协供应链网络将逐步走向自由化，届时汽车品质与价格差距将逐步缩小。

本田欲称霸外国市场

联昌国际投行研究报告指出，本田汽车将继续与丰田汽车较量，矢志成为大马顶尖外国汽车品牌。

该公司已于大马投资节能汽车本地组装（CKD）业务，于马六甲的厂房预计每年产能可达5万辆。

在新汽车政策下，相信本田汽车可获节能汽车生产执照，届时该品牌汽车将可在2016年实现10万辆的销售目标，夺下我国最畅销外国品牌汽车宝座。
唱好成功汽车

该研究对汽车领域抱持“中和”看法，其中看好陈唱摩多（TCHONG，4405，主板消费产品股），认为在新汽车政策下，该公司将成为其中一家获颁节能汽车（EEV）生产执照。

合顺（UMW，4588，主板消费产品股）及多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股），则维持“守住”投资评级，该研究认为本田汽车将带动多元重工业获利，但普腾汽车的不确定因素却成为该公司的隐忧。

兴业研究则看好成功汽车（BJAUTO，5248，主板贸服股），因该公司的诱人产品组合，成长潜力不容小觑。【南洋网财经】

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失寵的國產車

2014-02-27 11:57      
看這情況，我很難不懷疑本地組裝汽車，究竟能否在2018年杪降價20至30%。

上週公佈的汽車銷售數據顯示，由於兩大國產車商銷量相繼遭遇重挫，國產車在大馬汽車市場的銷量比重已嚴重滑落至43.5%，首次跌破50%水平，反觀非國產車則越戰越勇，幾乎全數寫下可觀銷售成長率。

雖然1月份整體銷量因年杪減價鼓吹銷量、消費者等待汽車政策出爐等因素，整體按年減少8.7%，惟若仔細分析數據，就會發現第二國產車（Perodua）銷量按年挫23.4%，以及普騰（Proton）銷量按年降20%，是造成整體銷量下滑的關鍵原因。

也就是說，1月份汽車銷量下滑，也可說成是國產車銷量下滑，因兩家國產車總計銷量按年減少約5千輛汽車，而領域整體銷量，亦是下滑約5千輛，這顯示外國車銷量整體持穩，受傷的，只有國產車而已。

外國車銷售穩定，證明市場需求本身並沒有減弱，問題出在越來越多人背棄國產車，轉購外國品牌汽車而已。

不過，這絕非令人意外的發展。

國產車之所以能長期引領本地汽車市場，靠的無非是政府用抽稅建立起的價格優勢，所有進口車，大多都會遭政府徵收倍計稅務，如消費者以10萬令吉購買一輛性能較優的進口車，其中5萬令吉實乃支付給政府的進口稅。

於是，國產車與進口車之間的品質鴻溝，就被這多出來的5萬令吉稅務給填補，畢竟在龐大價差現實前，許多中低收入階層的消費者往往被迫先選擇品質略遜一籌的國產車代步，待哪天財務能力改善後，才考慮購買遭重稅推高身價的進口車。

大馬是個規模不大的經濟體，像汽車業這樣得靠銷量取勝的行業，政府在領域發展初期給予協助，捍衛汽車業生存能力，其實是很正常的手段，無奈國產車自己不爭氣，就這樣杖著政府撐腰的威勢，長期靠價格優勢吃糊，品質反而始終沒有太大突破，與海外同儕之間的平場競爭能力，也持續惡化。

時至今日，隨著政府逐漸開放汽車業，如讓本地組裝進口車享有扣稅優惠，國產車的價格優勢開始受到威脅，於是國產車商才氣急敗壞提倡改革，希望強化競爭力，可要惡補長年累積下來的現實差距，談何容易？

況且，隨著經濟穩定成長，大馬人均財富增加，能負擔的起較昂貴每月供款來購買一輛外國車的民眾，亦是不斷增加；換句話說，若國產車品質無明顯改善，那目前靠抽稅建立起的國產車價格優勢，也將因民眾財富增加而逐點減弱，令國產車前途越來越險惡。

汽車業是個牽涉龐大民眾生計的重點領域之一，國產車踏上險途，代表許多民眾的生計也將受到威脅，政府不太可能漠視這點；因此，除非國產車自己爭氣，在未來數年內明顯改善產品素質，提昇競爭力，否則，我真不知道進口車價該怎麼降。

如今進口車價還沒跌，國產車就氣喘如牛了，若進口車價幾年後再跌個20至30%，試問，國產車要如何生存？（星洲日報／焦點評析：李三宇）

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汽車股漲勢或告終

2014-03-06 10:54      
（吉隆坡5日訊）汽車股漲勢即將告終？鑒於汽車業仰賴的兩大因素，即銷售成長及貨幣走勢顯得不利，聯昌研究不諱言，汽車股的上升趨勢或將告一段落。

從去年下半年開始，汽車股的衝力逐漸減弱，顯然是受貨幣走勢衝擊，因為大部份的組裝汽車是以美元計算。

陳唱摩多續為首選股

儘管如此，過去3年，汽車股仍攀升超過160%，相比富時綜指僅錄得53%漲幅，令市場擔憂汽車股的漲勢或將結束。

聯昌指出，從基本面來看，汽車股的漲勢確實有可能會停止，因為兩大主宰因素都不樂觀，包括銷售成長及貨幣走勢。

以個股而言，陳唱摩多（TCHONG,4405,主板消費品組）是去年唯一“跑贏大市”的汽車股，因此仍是聯昌的首選股，或正面評級。

受到汽車折價及馬幣走弱拖累，汽車股去年末季財報也令人感到失望，聯昌預見今年汽車業沒有太大的催化劑，因為汽車銷售成長料平平，加上馬幣趨軟導致賺幅受壓。

“我們預測汽車業銷售將持平在65萬輛，不過若信貸緊縮，則將呈下滑風險。”

該行預期馬幣將持續趨軟，預計年杪兌美元為3.38，因而賺幅料繼續受壓，特別已鎖定的貨幣合約已結束。

“汽車業將無法從疲軟的日圓中受惠，因為大馬的供應鏈幾近全面轉移至東盟網絡。

隨著政府積極展開捷運計劃，加上大馬的擁車率位居東盟榜首位置，聯昌認為政府放眼2020年達到100萬輛銷售將難以達標。

從技術層面而言，雖然2015年落實的消費稅將降低車價，因為6%消費稅將取代10%銷售稅，不過生活成本增加或打消民眾購買新車的念頭，加上信貸管制及利率潛在調漲，汽車業未來幾年前景將充滿挑戰，惟看好非國產車市佔率將增加。

估值無顯著揚升空間

談到估值，聯昌指出，過去3年，汽車業已從10倍本益比，增至12.5倍本益比，但在無清晰的催化劑之下，相信估值沒有顯著的揚升空間，除非能成功執行國家汽車政策。

“汽車業銷售成長取得超過4%年成長，並促使本益比企於11至12倍，惟鑒於市場逐漸飽和，信貸緊縮措施將對汽車銷售及領域估值產生負面影響。”

聯昌維持汽車業“中和”評級，並給予合順（UMW,4588,主板消費品組）、多元資源工業（DRBHCOM，1619,主板工業產品組）及東方實業（ORIENT,4006,主板消費品組）“守住”評級，只有陳唱摩多獲“加碼”評級。



泰動亂
外資轉向大馬

聯昌不諱言，鑒於泰國目前陷入政治僵局，不排除大部份汽車業者將仔細看待早前政府宣佈的國家汽車政策，有助吸引外資進軍大馬市場。

多元資源料成贏家

儘管國家汽車政策詳情不足，但市場普遍預測首3張區域節能車（EEV）執照將頒發予本田（Honda）、豐田（Toyota）及日產（Nissan），預計接下來將頒發更多相關執照予歐洲汽車業者，如福士偉根（VW）及寶馬（BMW）。

聯昌指出，多元資源工業將是國家汽車政策的贏家，因為分別持有本田及福士偉根的36%及70%股權。

不過，國家汽車政策無法為國產車及非國產車帶來雙贏局面，為了成為區域生產中心，汽車業將出現更大的競爭，但這卻對普騰（Proton）及第二國產車（Perodua）不利。

“無論如何，第二國產車受惠於大發（Daihatsu）的科技，力求轉型為區域業者。”

至於普騰作為獨立國產車，卻顯得最脆弱，因此應仿效第二國產車，與策略性夥伴合作。

在國家汽車政策下，政府計劃將大馬打造成區域節能車生產中心，以追上泰國的步伐，並吸引更多外資前來。不過，大馬汽車業面對的尷尬局面是嘗試轉型成為東盟生產據點之際，又得保護國產車。（星洲日報／財經‧報道：李永權）

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第2國產車撥600萬 充英分銷商營運資金

企業財經14 Mar 2014 17:12
（吉隆坡14日訊）第2國產車（Perodua）宣布，將在8年內分配120萬英鎊（約600萬令吉）營運資金于英國的分銷商，即第2國產車英國有限公司（PDUK），延續他們在當地的售后服務。

第2國產車發表文告說，售后服務包括確保汽車配件可用性，保修和維修服務。

第2國產車總執行長拿督阿米納拉昔表明，此舉是希望當地客戶，可繼續支持第2國產車英國有限公司。

“從現在開始，公司將按季度分期付款120萬英鎊給第2國產車英國有限公司，直到2020年，讓他們可繼續為客戶提供售后服務。”

他透露，從1998年至今，已出口約13萬輛汽車至第2國產車英國有限公司，當中包括靈鹿（Kancil），在英國被稱為“Nippa”的可麗莎（Kelisa）、肯那麗（Kenari）及邁薇（Myvi）。

他補充，目前第2國產車英國有限公司，旗下擁有約55間服務經銷商，遍佈于英格蘭、威爾斯、蘇格蘭、北愛爾蘭及海峽群島。【中国报财经】

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特定汽车定位不及泰印 大马应转战豪车市场

财经新闻 财经  2014-03-19 09:10
（吉隆坡18日讯）大马汽车领域表现优异，却不及泰国和印尼具制造特定汽车的定位，分析员建议，我国可在高级轿车制造中突围而出。

泰国和印尼是制造皮卡（pickup truck，即可载货和人的轻型卡车）及多用途汽车（MPV）的核心。

不过，多家知名汽车品牌如福士伟根（Volkswagen）、丰田（Toyota）、马赛地（Mercedes-Benz）、宝马（BMW）、万事达（Mazda）和雪铁龙（Citroen）都来马设立高级轿车的本地组装（CKD）业务。

维持中和评级

其中多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股）更是马赛地S-Class车款，在德国以外的首个组装公司。

因此，马银行投行分析员认为，产量较少的高级轿车包括中型轿车（C-Segment）级别、高级大型轿车（D-Segment）级别和运动休闲车（SUV）级别，都是大马可探讨且表现超越其他国家的汽车类型。

整体上，分析员维持汽车领域的“中和”评级。

他看好陈唱摩多（TCHONG，4405，主板消费产品股）及成功汽车（BJAUTO，5248，主板贸服股），维持“买入”评级。

他指出，陈唱摩多和成功汽车的盈利增长潜能不错，估值不比其他同业昂贵。

打造区域节能车枢纽

分析员点出，大马、印尼和印度近期调整汽车政策，以抓紧机会和维持竞争力。

其中大马就放眼打入节能汽车（EEV）市场，目标是成为节能汽车的区域中心。

今年初出炉的2014年国家汽车政策，是以燃油使用量区分不同整备质量（curb weight）的节能汽车。

他以国内主要车商制造的车款，胪列出有望从本地组装节能汽车计划获益的公司，包括丰田、本田（Honda）、日产（Nissan）、万事达等。





【南洋网财经】

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第二国产车投资20亿 扩建万挠厂房购400亩地

财经新闻 财经  2014-04-03 08:35
（万挠2日讯）第二国产车（Perodua）拨出20亿令吉作为资本开支，当中大部分将用于扩建万挠的厂房。

该公司总裁兼总执行长拿督阿米纳表示，这20亿令吉资本开支内的13亿令吉，是供新制造子公司———第二国产车全球制造（Perodua Global Manufacturing）有限公司使用。

上述厂房扩建计划，也将包含一座全新的塑胶制造厂、长达2.4公里的研发测试跑道、回教堂，以及让雇员使用的托儿中心。

他说：“这新厂房的初期总投资是7亿9000万令吉，我们正探讨在厂房附近收购另118英亩土地，以完成一项400英亩的计划。”

他今日带领媒体参观第二国产车的制造设施和总部时披露，上述投资是该公司转型计划的一部分，好让其业务具备全球性的竞争能力。

下半年推节能车

阿米纳披露，第二国产车料于今年下半年推介新车款，而该公司将今年的销量目标，维持在17万9000辆。

“新的节能汽车将优于现有车款。它属于轿车，而且‘非常宽敞’。”

市场竞争日益激烈之际，第二国产车将设法维持其现有30%市占率。

他称，如果市场偏向购买非国产车的趋势延续，这肯定对第二国产车不利，惟该公司正对此采取行动。

“至少对于目前持有的任何市占率，我们要捍卫它。”

另外，阿米纳表示，上调车贷利率肯定会带来压力，但该公司会对此做调整。

“如果3至9年的利率提高0.5%至1%，额外的利息款额将从30令吉至70令吉。我认为这仍然可负担。”【南洋网财经】

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放眼东协生产中心兼护国产车 汽车业拼双赢

封面故事 财经周刊  2014-04-07 12:29
大马汽车领域过去3年表现标青且超越大市，踏入2014年，车市面对令吉贬值和汽车销量增长放缓的瓶颈，多年来亮眼的表现可能自此划下句点。

不仅如此，汽车领域如今更陷入两难：一方面要成为东协汽车生产中心，另一方面却要保护国产汽车。

政府今年初宣布的2014年国家汽车政策（NAP），就是冀望把两难状况，转为双赢局面。可是，NAP要完整推行绝非易事，更遑论双赢。

汽车股长期涨势终结？

2014年的汽车领域，迎来销量增速放缓和货币贬值问题，还宣布了让几家欢喜几家愁的国家汽车政策（NAP）。

负面因素重重包围车市和国产车，目前的局势，足以颠覆我国汽车领域的发展。

根据观察，汽车股在2013年的表现并没有亮点。原本上半年跑赢大市，却在下半年受到令吉兑美元贬值的冲击，陆续回吐涨幅。

虽然去年表现持平，不过，汽车股在过去3年仍创下超过160%的涨幅，让同期涨幅只有53%的富时隆综指望尘莫及。

对于投资者来说，现在问题在于，汽车股的长期涨势会否在2014年终结？

联昌国际投行研究分析员认为，汽车领域的两大动力———销售增长和货币升值，都逐渐减弱，意味着汽车股今年躲不开回落的厄运。

去年汽车领域的利好因素偏多，特别是5月的全国大选告一段落，市场放下心头大石、购车者继续获得贷款、车价维持不变，刺激汽车需求。

此外，车市去年迎来超过200个新车款，其中以“物有所值”车款为主打的普腾（Proton）和第二国产车（Perodua），创下极高的销量，而二手车的销量也因而降低。



我国车市趋饱和

根据行内数据，去年整体汽车领域销售量增加4.5%，达到65万5793辆，超越市场预测。

可是，现实条件将会抑制今年的汽车销量。

市场近期频点出，本地车市渗透率饱和的问题，如今已有超过2000万辆登记汽车在路上。

这意味着，我国每1000人当中，就拥有361辆汽车，拥车率成为东协十国之最。

因此，分析员相信，汽车销量将不得不向现实低头，高增长率难以为继。

值得注意的是，政府也正在积极提升巴生谷地区的交通，打造捷运和轻快铁延长线，2020年完成改善交通系统，届时，汽车的年销量更难以达到政府预测的100万辆。

令吉贬值冲击赚幅

除了汽车销量，令吉贬值也是汽车领域今年必须关注的因素。

去年令吉兑美元平均为3.15，今年联昌国际投行研究估计，令吉汇率将会走弱至3.38。

汽车业者去年末季的业绩，经已反映出令吉贬值的影响。简而言之，大马货币的主题，从正转为负面，延续至今年杪，业者的赚幅也随之受压。

虽然日元兑美元也贬值，但对汽车领域没什么好处，因为我国的供应链大部分都配合2015年东协经济一体化，而转移到东协市场。

目前本地组装（CKD）的日本车款，价值比例是45%本地、40%东协和15%日本。

消费税升息压缩销量

前另一个将压缩汽车销量增长的因素，是政府即将在2015年开始推行的消费税（GST）。

技术上，落实6%消费税后，替代10%的销售税，车价就会降低。

然而，消费税是涵盖各个层面，估计人民生活成本也会水涨船高，所以负担新车的能力，将大大降低。

国家银行宣布收紧信贷条件，以及预期今年内可能的升息行动，都给汽车销量再加负担。

夹击汽车销量的负面因素层出不穷，分析员认为，我国未来5年的汽车销量，将面对极具挑战的环境。



政府将颁3节能车生产执照

今年1月宣布的NAP，令市场大失所望，因为其中没有详情说明，大马究竟如何“变身”成为节能汽车（EEV）的中心。

最新的进展是，政府将会颁发3家节能汽车制造执照，以及本地组装的混合与电力汽车将无需国产税，分别至2015和2017年。

至于免税奖掖，将视本地组装投资的“策略”价值而定。只能说，目前最清楚的，只有节能汽车的诠释与特点。

大部分汽车公司都积极研发节省燃油和减轻重量的汽车。

分析员认为，大马正配合全球汽车进化周期，为自己重新定位，以迎头赶上外来直接投资（FDI）和产能都更优异的泰国和印尼。

大马本田获免税奖掖

NAP当中的本地组装投资免税奖掖，最大赢家是大马本田（Honda），成功先拔头筹。

大马本田已为马六甲厂房，投资了3.82亿令吉到本地组装节能汽车的第二条产线。

正当大家都对NAP长期策略悬而未决，同时不愿针对2015至2017年期间的混合动力与节能本地组装汽车免税奖掖而投资之际，大马本田已经能够销售免国产税的Jazz本地组装混合动力车款。

市场近期估计，3张节能汽车制造执照，将花落本田、丰田（Toyota）和日产（Nissan）。

日产有望取得其中一张执照，全赖陈唱摩多（TCHONG，4405，主板消费产品股），为自己定位争取本地组装混合动力汽车的奖掖。

兼顾摩多生产领域

分析员认为，若政府能够发出更多执照，得主将会是欧洲车商，例如宝马或福士伟根（Volkswagen）。

福士伟根已确定与多元重工业（DRBHCOM，1619，主板工业产品股）联营，把大马设定为东协生产中心，所以，未来制造节能汽车也是相当合理。
节能政策其实没有局限于汽车，亦包含了摩多。

NAP提出要在2020年之际，推高产能摩多至80万辆，反映出政府也要通过NAP，把大马打造为区域摩多生产中心。

东方实业（ORIENT，4006，主板消费产品股）是最有希望从中获益的公司，特别是旗下文秀本田摩多的市占率高达47%。



外国车市占料破50%

旨在推动大马成为节能汽车区域中心的NAP，积极吸引外来直接投资（FDI）以及提升国家水准，更显著利好外国车。

外国车2003年只占我国汽车总销量的31%。

2013年，比率已攀升至49%，接下来势必突破50%水平。

分析员相信，NAP将是这趋势的催化剂。

在国产和非国产之间，NAP没有提供一个双赢局面。

尽管多元重工业与合顺占汽车总销量逾80%，但旗下车款包含国产车和外国车，无法纯粹获利。

分析员强调，两家公司的估值将持续陷入窄幅波动，也会被货币波动和销量增长所左右。

整体上，汽车领域还是维持“中和”评级，直至NAP日后成功把大马公司升级成为区域赢家，分析员才考虑重新评估。

多元重工料成大赢家

多元重工业持有大马本田的36%股权，以及大马福士伟根的70%股权，料将成为NAP的大赢家。

本田料将成为首家获颁节能汽车制造执照的公司，享有免税优势，即能够以更好的价格，销售本地组装轿车，甚至挑战丰田成为大马外国车的销售冠军。

内需强稳和全球经济展望改善，多元重工业管理层认为，2014财年可录得不错的成绩。

然而，其他外国车进驻，意味着大马车市竞争加剧，国产车普腾无疑最为脆弱。

特别是本地组装节能汽车的价格，将与普腾中阶轿车如Preve和Suprima车款的价格不相上下。

此外，NAP没有落实汽车报废政策（ELV），对普腾较低档的车款也是坏消息。

虽然普腾宣布将朝向节能汽车发展，但分析员不看好，认为普腾缺乏足够资金和规模，恐怕难以与其他国际公司匹敌。

普腾恐续扯后腿

目前，普腾的窘境恐怕将继续拉扯多元重工业的后腿，后者不但无法同时兼顾鱼与熊掌，甚至可能抵消旗下外国车款带来的好处。

合顺旗下的第二国产车，也是其中一个受影响的本地业者。

不过，第二国产车有大发汽车（Daihatsu）的科技与支援，同时投资7.9亿令吉让产能翻倍，以转型为区域汽车业者。

反观普腾忙于捍卫自己的本地市场地位，没有时间处理出口市场，更没有策略外资伙伴。

因此，普腾将在今年4月推出全球小型汽车（GSC）肯定是万众瞩目，也象征多元重工业2012年收购普腾后的首推车款。

分析员相信，车价将介于普腾赛佳和第二国产车MyVi车款。

只要没有太大问题出现，全球小型汽车将可为普腾重新争取到市占率。

可是，这只能解决普腾的燃眉之急。长期而言，普腾还是需要打入出口市场，特别是明年的东协经济一体化，拟定相关策略已事不宜迟。

陈唱专注整合改善措施

陈唱摩多2013财年表现强稳，旗下汽车销售增长46.6%，全年达到5万3156辆。

集团旗下的日产Almera轿车，在2012年末季面市后，获得热烈响应，而其他新车款如Serena S混合动力，以及Grand Livina轿车也有高销量。

集团去年还推出全新Sunny轿车，并宣布越南的组装厂房竣工。

然而，陈唱摩多管理层都坦言，今年的营运环境将充满挑战，例如令吉贬值造成进口成本增加、本地车市竞争激烈，以及市场促销导致营运成本走高等。

经过去年的迅速增长，陈唱摩多今年将专注在整合与改善措施，以达到节省成本和提升产能的目的。

这意味着，陈唱摩多经过大幅扩展和推出新车款后，将在2014年踩上稳定发展的步伐。

除此之外，以日产Serena混合动力轿车为主打的陈唱摩多，今年也可从NAP获益。

本地组装豁免国产税和进口税的措施，混合动力汽车将延长至明年12月杪，而电动汽车则延长至2017年12月杪。

分析员相信，陈唱摩多将在2015财年再度加速，以每年销售和组装10万辆汽车为目标，并以推出全新“A”级别汽车为主。

基于生活成本上升和持续削减补贴，消费者未来将逐渐转向可负担和节省燃油的较小型轿车。

因此，陈唱摩多的新车推介来得正是时候。

随着越南的组装厂房完成，集团将可放眼打入东协市场，并扩充在我国的市占率。

陈唱摩多估计将把更多车款转移到越南组装，并进军拥有庞大潜能的中南半岛市场。

合顺竞争激烈销量跌

合顺（UMW，4588，主板消费产品股）去年完成大型企业活动，11月把旗下油气业务上市马股。

通过首次公开募股（IPO），合顺集团筹资高达24亿令吉，成功提升现金流动量和降低负债率。集团把部分资金用于业务，以便提升合顺油气（UMWOG，5243，主板贸服股）的市场地位。

可是，集团汽车业务却没有起色。

鉴于其他业者推出新款，提高市场竞争，合顺旗下的丰田和凌志（Lexus）汽车销量，按年下跌13.2%，2013年报9万2521辆。

所幸有第二国产车的强劲销量缓冲，旗下MyVi和Alza车款带动，销量按年增长3.7%，达到19万6071辆。

合顺管理层也表达对今年市场的忧虑，指许多新车款面市增加市场促销，促使竞争更激烈。

专注收复失地推高市占

丰田今年的焦点将是收复失地，重新推高市占率。合顺则会更积极探讨把第二国产车打入出口市场。

NAP焦点是打造大马成为区域节能汽车中心，因此，合顺也需要慎重考虑在国内制造节能汽车。

合顺此前买入原装进口（CBU）的丰田Prius和Prius C混合动力车款，但原装进口的国产税和出口税结束后，价格也随之更高。

因此，分析员认为合顺将转移策略，开始在大马设立节能汽车的组装业务。



报道： 翁慧琪

【南洋网财经】

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首个节能车生产执照 中国长城汽车料出线

财经新闻 财经  2014-04-08 13:44
（吉隆坡7日讯）与纳莎集团（Naza Group）合作的中国长城汽车股份有限公司，将从我国政府手中取得首个节能汽车（EEV）生产执照。

据国际贸工部的邀请函，政府明日将正式颁发首个EEV执照给Go汽车制造（GoAutomobile Manufacturing）私人有限公司（GAM），以及其合作伙伴———长城汽车。

GAM是GreenOranges私人有限公司（GOSB）的子公司，即SM阿芝里和拿督SM沙拉胡丁（纳莎集团创办人已故丹斯里纳斯慕丁的胞弟）所控制的公司。
GOSB是长城汽车在大马的特许经营权持有公司和独家分销商。

据GOSB网站资料，双方已签署独家合伙协议，以合作生产廉价入门与环保EEV，主要分销至本地市场和出口到东协国家，同时，也放眼渗入日韩业者所主导的附属市场。

多家大型业者有兴趣

据《The Edge》报道，EEV生产执照将允许GAM设立自己的制造厂来生产EEV，而且或取得政府提供的一些奖掖，从而让拥有现有EEV制造厂享有优惠。

在政府冻结业者设立新制造厂来生产非EEV或普通轿车之际，EEV制造却相对地允许新业者开设自己的制造厂，从而吸引多方去争取。

EEV相关计划是新国家汽车政策（NAP2014）的关键部分，旨在将我国转型成为东协的EEV制造中心。

贸工部长拿督斯里慕斯达法早前曾透露，一家国际公司将获得我国政府颁发的首个EEV生产执照。

他于2月份推介NAP2014时说：“数个大型汽车业者很感兴趣，以争夺首个生产执照。

未来两个月内，我将宣布一家国际公司获准在大马制造EEV且供出口市场的消息。”

他补充，首座EEV制造厂将在未来2至3年内投入运作。【南洋网财经】

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馬印泰汽車零件配備 8年內年複成長12.9%

企業財經8 Apr 2014 21:15
（吉隆坡8日訊）弗倫斯蘇利文（Frost & Sullivan）最新調查報告指出，東協三國印尼、泰國、大馬汽車零件配備領域，料在2010年至2018年具12.9%年複成長率（CAGR）。

該機構稱，東協汽車銷售蓬勃成長，推動汽車零件有著強勁銷售表現，如雨刷、離合器、壓縮機、過濾器和制動器。

這些汽車零件配備預計在未來5至7年，交出13%年複成長率。

不過，起動機、發電機、散熱器和風扇銷售成長料放緩，因汽車需到8至12年以上，才會帶動這些配備銷售達到巔峰。

依賴經銷商意見

弗倫斯蘇利文亞太區汽車業咨詢分析師絲卡悅莎預計，雨刷將是成長最快速產品，因使用年限較短。

她估計，東協三國的雨刷年複成長率將在2018年達15.2%。

大馬需加強汽車零件配備服務能力，這是基于會有更多汽車製造商在國內設立生產基礎。

“自由化市場將領導更多汽車的可用性，增加汽車配備零件產品數額需求，進而推動領域成長。

絲卡悅莎指出，東協車主在更換汽車配備時，多數會依賴服務中心或經銷商提供意見。

“只有在保證期間的汽車會更換原裝零件，不受約束消費者多會根據價格進行選擇，但考量因素包括品牌、素質及保證。”

再製造商成功滲透東協零件市場，其中可循環汽車零件包括起動機和發電機。

“在年輕駕駛群中，汽車配備如導航、電子產品和升級高性能顯示強勁成長。”【中国报财经】

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吉打设厂‧9月投产 马中20亿生产节能车

头条 全国  2014-04-10 07:08
（吉隆坡9日讯）适逢马中建交40周年兼我国刚推出新汽车政策不久，我国就迎来第一家节能车厂，并由马中两国合作，投资20亿令吉。

国际贸工部长拿督斯里慕斯达法今日亲自移交了我国首张节能车生产执照，给Go汽车生产私人有限公司（Go Automobile Manufacturing Sdn Bhd，简称Go汽车）和中国长城汽车（GWM）。

分3阶段落实

长城汽车是中国最大的运动型多功能车和皮卡车产商。

慕斯达法致词时指出，双方将会合作扩展Go汽车坐落在吉打州莪仑的厂房，生产1.5公升的长城哈弗（Haval）M4及2公升的H6两款节能车。

“20亿令吉的投资总额，将从即起到2018年，分3阶段落实。”

明年生产5万辆

他说，首阶段资本开销是1亿5000万令吉，在9月时可开始生产2万5000辆节能车；明年中进入第二阶段时，可年产5万辆节能车，2018年可生产10万辆。

“60%产量会出口到东南亚国家，估计年底或明年初先出口到柬埔寨及泰国。”

这对我国迈向区域汽车生产枢纽来说，是一大里程碑。

GO汽车和长城的合作，可为莪仑制造4000个工作机会。

但慕斯达法更乐观认为，当项目启动后，会有更大的带动和激励作用，创造更大经济效益。

5亿设研发中心

同时，双方也会在莪仑设立研发中心，并已拨备5亿令吉投资额，以研发更高效率、更节能、更低碳排量的右边驾驶座汽车。

慕斯达法补充，我国目前汽车城地点位于莎阿南、北干、莪仑（Gurun）、万挠和马六甲一带，莪仑是第五个汽车城。

“配合节能汽车生产计划，莪仑的规模会发展得更大。”

采用“厂中厂”概念 零配件供应商集中运作

在今天的仪式上，慕斯达法也同时推介零级（TIER-Zero）卓越配件供应商计划。

他说，Go汽车和长城汽车合作的产区，将采用“厂中厂”的概念运作，即所有零配件供应商都会集中在产区内。

这可从中减低零配件运输的成本、污染及提升效率与效益。

我国共有6家零配件供应商，被选为该节能车计划的合作伙伴，慕斯达法对此感到满意。

他指出，这6家零级别供应商会在莪仑的节能车产区内，代工生产所需的零配件，意即整辆节能车能在同一个地点完成。

“这可提升供应商与原厂的生产量、参与感及两方面的沟通。”

他说，一级（TIER-1）汽车零配件供应商是已经出口产品的世界等级，但零级比一级更好。

40%使用本地零件

Go汽车总执行长阿末阿詹苏莱曼说，这项合作9月就可投产，并在明年6月或7月才推介。

“这项计划的资金，来自我们的内部融资，同时也有来自中国及本地的投资。”

他指出，长城汽车现阶段还未涉及股权投资，但不排除未来会注资入股合作。

今年或再发2执照

他透露，今年的生产量会有40%是使用本地零件，在进入第二阶段会提升至65%，然后在2018年提升至85%。

“有些零件将会从中国进口，而其他零件将会从40%提升至85%本地零件。”

大马汽车机构总执行长马达尼指出，政府今年会再发一或两张节能车生产执照。

“目前，我们正与所有潜在原厂代工生产商讨，在今年可能再发出一或两张执照。”

他在记者会后指出，申请生产节能汽车执照非常简单，一般只需要符合燃油效能和碳排放量两项需求。

“我们是依照联合国欧洲经济委员会（UNECE）规则为标准。”

但他说，由于我国仍然使用欧洲2号标准（EURO2），所以无法衡量申请者对碳排放量的要求，因此政府把要求锁定在燃油效能方面。【南洋网财经】

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缺催化劑‧汽車業成長展望中和

2014-04-11 16:59      
（吉隆坡11日訊）汽車業成長展望平平無奇，加上缺乏立即催化劑，肯納格研究保持“中和＂看法不變，認為今年初公佈的國家汽車政策（NAP）雖有助長期開放和解決結構問題，惟領域短期內料難逃重組，面臨一段過渡期。

肯納格指出，汽車股去年第四季業績令人失望，合順（UMW,4588,主板消費品組）、多元資源工業（DRBHCOM，1619,主板工業產品組）、陳唱摩多（TCHONG,4405,主板消費品組）和MBM資源（MBMR,5983,主板貿服組）等4隻汽車股，業績均落後市場預期。

該行補充，歷經1月弱勢後，本地汽車領域銷量在2月份強勢反彈，按年成長13%至5萬零718輛汽車，讓至今銷售表現符合預期，值得留意的是，普騰和第二國產車銷量分別取得10%和29%增長，顯示消費者可能因生活成本高漲而轉購可負擔汽車。

“非國產車方面，豐田汽車銷售反彈23%，歸功於新推介VIOS和ALTIS車款帶動需求，整體而言，預測3月份汽車銷售繼續按月成長，全年汽車銷量則預按年成長2%。＂肯納格認為，消費者如今將對價格更加敏感，市場需求料逐漸轉向更便宜的車款，加上市場競爭，預計將導致汽車業者賺幅繼續受創，而非國產車料隨着組裝節能汽車的推介，繼續擴大在國內汽車市場的市佔率。

考量領域整體展望平淡，肯納格認為該選擇性持有汽車股，陳唱摩多是唯一獲“買進＂評級的汽車股，主要因看好日產（NISSAN）的強勁擴張計劃和區域長期成長潛能，目標價6令吉57仙。

同時，成功汽車（BJAUTO,5248,主板貿服組）則憑着卓越成長展望、潛在節能車資格和高達40%目標派息率等利好，獲肯納格給予“短線買進＂評級，目標價1令吉92仙。（星洲日報／財經）

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东南亚购新车意愿高　推动全球需求成长

财经 2014年4月16日
（吉隆坡16日讯）市场资讯与洞察公司尼尔森最新一项调查显示，虽然大多数东南亚市场拥车率属全球最低，但这一区域的消费者购买新车意愿最为强烈，並会大力推动未来几年的全球汽车需求。       

尼尔森全球汽车调查显示，东南亚地区拥车率较低，其中47%菲律宾家庭没有车（为全球第五低）及46%印尼家庭没有车（全球第六低）。

马来西亚是唯一一个摆脱这趋势的东南亚市场，是全球汽车拥有率第三高国家（93%），同时也是拥有多辆汽车比率最高地区（54%的家庭拥有超过一辆车）。

儘管东南亚地区整体汽车拥有率较低，但印尼、菲律宾、泰国和马来西亚汽车购买意愿很高，是在未来两年內打算买车方面，全球排名前10的国家。

在五名印尼和泰国消费者中，约四人打算在接下来两年內购买汽车（分別为81%和79%），而3/4（76%）菲律宾人和71%大马人也有购车打算，比全球65%来得高。

尼尔森东南亚、北亚和太平洋区汽车行业组董事经理张柏（译音）指出，「一直以来，东南亚地区汽车需求相对较低，而对於许多家庭而言，拥有汽车超出所能承担的经济范围之外。但我们在最近几年看到明显的数据变化，主要是因为该地区的收入有所提高，越来越多的家庭加入中產阶级並且有经济能力购买第一辆车。」

东南亚现有车主升级汽车意愿非常强烈，尤其是印尼（全球中升级汽车意愿最高）和菲律宾（全球中升级汽车意愿第七高）。

在10名印尼车主当中，超过9人（94%）表示他们会在经济许可下换一辆更好的车，抱有相同想法的还有菲律宾车主（89%）、大马车主（88%）、泰国车主（86%），而全球平均比率为78%。

在受访的五个东南亚国家当中，新加坡是唯一低於全球平均比率的市场--只有74%的新加坡车主表示，会在经济允许的情况下升级车辆。

10名大马人当中有3人花超过一个小时驾车上班，而约四分之一受访者(23%)花超过一个小时时间搭乘火车上班。只有18%和13%消费者分別花超过一个小时走路和搭巴士上班。

较长的上下班时间，反映许多东南亚车主相信汽车的主要用途是让他们到达所要去的地方。

新加坡人对汽车看法最为务实（88%视汽车为代步工具），菲律宾人（87%）、印尼人和大马人（85%）和泰国人（82%）紧隨在后。

许多东南亚车主认为，汽车象了他们在生活中的成功。视汽车为地位象徵方面，全球排名中有4个东南亚市场排在前10名。与全球其他市场相比，泰国车主更倾向认为汽车是地位象徵（79%），跟隨在后的是菲律宾（72%）、印尼（67%）、大马（62%）和新加坡（54%）车主。全球则有52%消费者视汽车为地位的象徵。【东方网财经】

icy97

配合國家汽車政策 大馬馬賽地逐步降價

企業財經16 Apr 2014 22:30
（吉隆坡16日訊）大馬馬賽地奔馳（Mercedes-Benz）指出，將配合剛出爐的國家汽車政策（NAP），逐步調整旗下汽車價格，但未透露細節。

政府今年1月份宣布推出國家汽車政策計劃，放眼將我國打造成低碳排放與節能車輛（EEV）樞紐。

大馬馬賽地奔馳總執行長兼總裁羅蘭弗加爾對此回應說：“我們將按部就班，依據政府實行的5年內（2013年至2018年），調整我們公司現有汽車價格。”

他透露，此政策不會影響公司收入，反之因價格降低了，更能吸引顧客購買新車。

車貸利率漲無影響

針對各銀行調高汽車貸款利率一事，羅蘭弗加爾回應說，利率調整對公司不會有任何影響，銷量依然持續增長中。

“我們本身有提供貸款服務，即使客戶不願選擇任何銀行，我們也可幫助他們取得貸款，如此一來，更有助推動銷售率增長。”

他認為，只要公司推出新款汽車，必然吸引客戶購買，即便調整貸款利率也不會影響公司銷售額。

他今日出席公司主要授權經銷商之一合成統一（HAPSENG，3034，主要板貿易）位于雪州無拉港馬賽地奔馳汽車第6間陳列室開幕儀式，如是指出。

出席者包括合成統一集團董事經理拿督李民富、總營運長哈拉本利，及德國汽車製造商戴姆勒集團（Daimler）歐洲中部、東歐、非洲與亞洲區總執行長彼德玎。

羅蘭弗加爾補充，今年將撥出2億令吉擴充和翻新現有的經銷商網絡，持續為客戶提供更佳服務。

此外，李民富透露，在開設第6間陳列室后，第7間馬賽地奔馳汽車陳列室即將在近期內開設。【中国报财经】

icy97

第二國產車產能倍增‧合順和MBM資源唱好

2014-04-21 16:50      
（吉隆坡21日訊）第二國產車（Perodua）資本開銷35億令吉推動5年策略轉型計劃應對國家汽車政策，分析員看好整體汽車業，特別是建議買進合順（UMW,4588,主板消費品組）、MBM資源（MBMR,5983,主板貿服組），而汽車零件供應商也將直接受惠。

馬銀行研究造訪第二國產車工廠後指出，隨著該公司每年汽車產能倍增至40萬輛，預料它將有能力支持大發汽車成為區域製造中心。該公司將把至少10%產量供出口至區域市場。

馬銀行看好第二國產車前景，以及過去12個月的股價表現落後大市，該行將兩大股東合順及MBM資源的評級上調至“買進”評級，整體汽車業則給予“加碼”評級。

豐隆研究也在造訪工廠後表示，第二國產車以內部資金融資35億令吉資本開銷，改善產品、研發、採購、產能及顧客滿意度。

將開發新車款

豐隆指出，產品方面將依市場需求開發新車款，2014下半年新車款料為每公升超過20公里耗油量的節能車（EEV），現有車款為每公升14至15公里耗油量。

豐隆指出，研發及採購部份料與大發汽車（Daihatsu）、三井（Mitsui）及夥伴供應商緊密合作，培育新車開發內部專才，新研發中心及測車跑道延長已建設，2億6千萬令吉夥伴發展計劃也將協助夥伴達到目標成本、品質及產能。

另外，大發汽車也將投資芙蓉申達央（Sendayan）的汽車工程技術（AET）轉移廠房，支撐第二國產車生產力（現有汽車工程技術從日本進口）。

產能方面，將增加產能效率及降低單位產品缺陷（DPU）至世界級水平，第二國產車價值13億令吉新廠料如期於2014年下半年投運，備有大發汽車最新科技，75%自動化，單一輪班制度僅需1千200名員工，對比現有的30%自動化及雙輪班制度的6千500名員工。

同時也計劃提昇客服滿意度，包括改善產品品質、減少錯失及提供一流的銷售服務。第二國產車已投資新的3S旗艦服務中心，營造全新形象及攝取售後服務市場，員工也將以DOJO概念訓練。

“第二國產車工廠的工作文化讓人驚喜，尤其是推出新節能車後，相信維持30%汽車總銷量（TIV）市佔率不成問題，亦不排除會與大發汽車合作出口市場。”

截至目前為止，第二國產車2014年市佔率24.1%，2012及2013年分別是30.8%及29.9%。第二國產車相信，若政策正確，大馬汽車研究院（MAI）2020年100萬汽車總銷量目標艱難但可達標。

豐隆研究預計，合順、MBM資源、汽車零件供應商包括多元資源工業（DRBHCOM,1619,主板工業產品組）、APM汽車控股（APM,5015,主板工業產品組）及EP製造（EPMB,7773,主板工業產品組）也將從第二國產車策略中直接受惠，惟給予整體汽車業“中和”評級。（星洲日報／財經‧報道：李文龍、郭曉芳）




第二国产车盈利展望正面 MBM资源合顺评级上调
财经新闻 财经  2014-04-22 12:35
http://www.nanyang.com/node/615849?tid=462