【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

siokae0422

老实说，不希望有这样的一天
因为到时可能购买股票的能力收缩了很多很多

hancom

云顶也根本不可能接下这么大的一个工程。企业的发展一定是会通过贷款或是发售附加股来进行集资的。任何一个方式向外集资都会影响到股东的权益。但是，如果要他老老实实的发展，那就完全跟不上经济的运转了。因为竞争对手很快的就会通过各种方式来对你进行打击，蚕食你的市场。以期坐以待毙，还不如主动出击。

亚航的确是一个景气循环股，这类型的股票在经济不景气时是最容易被市场拖累的。没有足够的现金来维持运作很快的就会让她成为历史。所以任何的一项投资都有她的风险存在。

想投资股票的人，思想方面就必须要成熟，只有拟定好风险的对抗程序才能长保自己能够在股市里混！

sschua1314

不过有五毛钱就可以博一博.然后等AA和MAS合作,名叫AsiaMas air line.MAS是单一大股东.期待在2009年落實“東協開放天空”

chookf

所以嘛．．．．．
如果AIRASIA真的買它幾十台飛機，結果必然是因過度融資，
公司即使成長，但股東的利益絕對不會成長，
因為被沖淡了

khokhokho

放眼香港．翱翔東協
亞航飛行夢不滅
作為亞洲最大廉價航空公司，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿易）不會忽視東方之珠這塊瑰寶。 但廉航經營模式及低收費要求，卻不是每家機場都能接受，為此，亞航在2004年選擇降陸澳門國際機場。 事隔4年，隨著香港國際機場管理局替換掌舵人，加上廉航受落程度日增，重燃亞航對香港的飛行夢想。

動作、表情豐富的東尼，專訪時笑談油價及競爭對手。

隨著爭取多時的馬新航線如願局部開放，亞航正積極籌備，冀為期盼香港航線多時的乘客再捎來驚喜。  創辦人兼總執行長拿督東尼費南德斯接受《中國報》專訪時直言：“香港及新加坡都是著名目的地，亞航不應缺席。” 他透露，亞航自去年7月開始籌備香港航線事宜，估計可比原定4月更早起飛，料3月底可正式飛到香港。 至于消費者最關注的機票價，將比飛往澳門高10%至15%。 更多航線選擇 “雖然不少乘客選擇直飛澳門，再轉搭渡船到香港，但也有乘客願意付更多乘搭直航，何不提供更多選擇？” 他說：“香港國際機場使用成本更高，機票價相對較高，當然，啟飛期間將有促銷活動。” 再者，一旦亞航今年中啟動越南胡志明航線，亞航蹤跡可說遍佈東協各主要城市，所以對東尼而言，東協飛行點始終有限。 “我要確保每位降落在吉隆坡機場的乘客，都能透過亞航飛行網絡，去到他們想去的地方，因此除了東協市場，中國航線同等重要。” “澳門曾是亞航在中國的唯一飛行點，如今聯同亞航長程（AirAsia X）已開拓深圳、廣州、杭州航線，香港將是最新航線。” 東尼相信，香港航線可補助亞航長程飛行網絡，讓吉隆坡國際機場成為轉捩站，這也是亞航對香港不離不棄的關鍵。  飛港夢想不滅 亞航在2004年和香港國際機場無法達致合作協議，同時期，澳門國際機場願意重組經營模式、迎合廉航需求，最終吸引亞航成為首家入駐澳門的廉航。 那到底什么原因，讓亞航改變心意？ 東尼坦言，香港國際機場管理局（簡稱香港機管局）去年2月換新官，是重新啟動雙方合作關鍵。 他指出，香港機管局新上任的行政總裁許漢忠太平紳士，了解廉航帶來的優勢，也彈性處理廉航對機場設備的使用要求。 許漢忠曾任港龍航空公司（Dragonair）行政總裁及香港華民航空公司總裁。 “我們不會使用機場登機橋（aerobridge），這也是飛香港的考量之一。”

khokhokho

[size=+1]獲澳門獎狀
努力受肯定

緣慳香港4年，亞航將在3月底著陸東方之珠。

“塞翁失馬，焉知非福”，亞航4年前放棄香港國際機場，4年來卻把澳門航線經營得有聲有色。 5個起飛點迄今已載送超過158萬人次到澳門，包括泰國曼谷、吉隆坡、新山、亞庇及古晉。 殊榮意義深遠 一手開拓澳門航線的東尼，更在今年1月底獲澳門特別行政區頒予榮譽獎狀，肯定他對澳門旅遊發展的貢獻。 對于這項殊榮，東尼直言：“這是個很不一樣的獎狀，對我來說意義深遠。 “亞航過去5年獲獎無數，但這份獎狀不同，是由外國政府對亞航的感謝與肯定，一份令人鼓舞的獎狀；感謝澳門特區，我會記得這份榮譽。” 外國政府頒予殊榮固然意義重大，對東尼而言，亞太航空協會（CAPA，簡稱亞太空協）去年頒發的“2007年度最佳航空公司”，更具紀念價值及肯定成份。 這項肯定，也對東尼和亞航全體員工起著激勵作用。 [size=+1]最新目標
東協航空

亞航降落香港機場其中一個條件，是不用機場登機橋，依慣例讓乘客自行上落飛機。

作為錙銖必較的廉航，東尼當年卻估算不到，旗下飛行網絡帶來的經濟價值。 他指出，亞航雖以點對點飛行方式起家，但由眾多航線編織而成的強大網絡，卻更具影響力及經濟效益。 “我一開始就低估網絡價值，亞航是在擁有強大網絡后，才真正將業務推上軌道。” 下一步，他將繼續擴展區域內航線，以東協為中心點，向外擴至中國眾多城市。 他透露，將開拓更多印尼、越南、中國及印度飛行點。 “比較競爭對手，亞航飛行網絡及定位更集中、更具策略性。” 重新定位迎戰 因此東尼認為，將在2009年1月生效的東協開放天空協議，對亞航毫無威脅，並稱之為“好事一宗”。 “亞航擁有175架客機，目前已有65架客機投入營運，並有自家飛機師培訓中心。 “我們已準備就緒，一旦開放天空意即增加飛行頻率。” 配合作業方針，亞航將繼“人人都能飛”的目標后，重新定位為東協航空公司。 東尼透露：“東協航空是我下一波品牌策略，很快的，亞航不再局限于大馬航空公司或泰國航空公司。” 誠如他所言，亞航才6歲大，路很長、要落實的目標還多得很。

khokhokho

[size=+1]相信自己
兌現承諾

馬新航線曾經是東尼心中最痛，但這份遺憾已在今年2月1日獲得填補。

東尼當年向澳門提呈5年計劃時，承諾要成為澳門國際機場第2大航空公司。 “我當時並沒有把握，只是相信自己。” 對于現有成就，他以“難以置信”來形容。 “亞航去年載送上百萬名乘客，我想，我是做到了（當初的承諾）。”  5據點飛澳門 亞航是澳門機場，引入乘客量第2大航空公司，每週從泰國及國內4個據點，共有73趟班次飛往澳門，往返航班達146班次。 截至去年首9個月，大馬航空公司佔澳門總班次8%，僅次于中國大陸（29%），同時載客量按年成長高達1.3倍。 [size=+1]廉航機場擴建
等到花兒也謝了
自2006年3月啟用的廉航機場已日益擁擠，但管理單位大馬機場控股（AIRPORT，5014，主板貿易）擴建承諾卻遲未落實，東尼只能說句“等到花兒也謝了”… 大馬機場控股早在2006年尾表示，將擴充廉航機場、提高乘客容納量，但迄今並無下文。 建議機場私有化 “擴建工程理應在亞航長程開始運作時完成，亞航長程去年11月2日啟航，但現已2月了，工程還沒有著落。” 大馬機場控股曾預計，廉航機場乘客量將在2010年倍增至1000萬人；據了解，當局也探討建造第2座廉航機場，但進度緩慢。 東尼直言：“等到他們建好時，我已經死了。” 外人或許覺得這番話過于偏激，但對于等待多時的東尼，這或許是他表達不滿的方式之一。 “或許政府應考慮私有化更多機場，現有管理當局無法配合亞航…” 他認為，私有化有助提高營運效率，例如已私有化的士乃機場就在茁壯成長中。 “我國有不少私有化個案，也有很多私人機場，為何不能私有化？” [size=+1]廉航擄獲芳心
東尼成全民偶像
亞航自2001年開始翱翔大馬天空，東尼打著“人人都能飛”的口號，加上低廉票價，成功掠奪不少期待飛翔者的芳心。 6年后的今日，東尼也似乎成了“全民偶像”。 偶像感覺奇妙 本地雜誌《ASIANEWS》更評選東尼為“亞洲偶像”之一，和印度聖雄甘地、新加坡資政李光耀及台灣著名歌手周傑倫同在榜內。 東尼不否認，走在機場內，面對不少要求合照、握手甚至簽名的人，那種感覺很奇妙。 晉升為“偶像”當然不是他創辦亞航的原因，但掀起的熱潮卻讓他認同，亞航確實為人們帶來很不一樣的旅遊、飛行感受。 “大眾對廉航認知應該不錯，亞航也有一定知名度，當然並非每個人都喜歡。” “市場認知佳，不代表我們是完美的，也不意味我們素質高，亞航仍有很多待改善的地方。” [size=+1]護盤政策有別
冀油價走低
全球邁入高由價時代，航空業者自是首當其衝一員，對此東尼有何想法？ “這是愚蠢、令人生氣的事，馬航及油價，是兩樣可激怒我的事情。” 討厭收附加費 儘管早前為燃油護盤蒙虧、引起負面分析報導，但東尼認為，那已成過去式，關鍵是亞航依然賺錢。 “這對亞航的影響不會持久，或許股價因此動搖，但我不是為了操縱股價才站在這里。” 他指出，亞航只是採取不同的護盤政策，並非投機或隨意護盤，分析員及股市卻反應過度。 他相信，只要持續取得不俗業績，最終仍會吸引投資者。 “我希望油價持低，因為亞航售的是低票機，我討厭徵收燃油附加費。” [size=+1]歡迎公平競爭
唾棄保護主義

一旦今年中啟動胡志明航線，亞航蹤跡正式遍佈東協各主要城市。

亞航既然隨時迎接東協開放天空到來，對于加入馬新航線戰圍的虎航（Tiger Airways）及澳洲廉航亞洲捷星（Jetstar），東尼也開放看待。 在他眼里，馬新和東協航空市場發展空間充沛，亞航將全力以赴應戰，但不會費神阻止競爭者加入。 “只要是公平競爭，我不覺得有問題，而且開放天空可提供人民更多選擇，有利消費者及國家。” “如果要成為全球最佳，業者就得競爭，我不相信保護主義，業者打從第一天加入戰圍就得競爭、較量。” [size=+1]機位沒過剩
亞航乘客量足
隨著航空業復甦，全球多家航空公司也競相訂購新客機，惟馬航（MAS，3786，主板貿易）董事經理拿督斯里依德利斯指出，航空界出現機位過剩問題。 目前積極擴展業務版圖的東尼卻認為，不能一概而論。 他不否認，航空業或出現客機過多問題，但關鍵是新客機的去向及專攻市場。 “亞航有足夠乘客量，機位過剩不是亞航的問題，而是馬航。” 乘客量充足 他認為，馬航早前在業務扭轉計劃下削減不少航線，新航線只有吉隆坡往返澳門，乘客量相對不大。 “馬航不擴展、不訂購新客機是錯誤決定，因為一旦日后訂購客機，就得耗長時間等待新機。” “整體而言，廉航載客量仍未大幅度成長，我們有乘客量來填補更多機位。”

khokhokho

看了這報導，如果沒發生油價和馬航的惡性攻擊來講，亞航肯定會飛的更遠。

clk125

今天跌到最底RM０。８８５。。。

死神黑崎一护

原帖由 clk125 于 9-6-2008 10:25 AM 发表
今天跌到最底RM０。８８５。。。

下到五毛我就买10k来玩。。。

goodluck88

五毛??

clk125

如果油价USD２００就有可能。。。
那时可能也不敢买鸟，马股可能也塌了。。。

chopnel

原帖由 死神黑崎一护 于 9-6-2008 10:27 AM 发表


下到五毛我就买10k来玩。。。

五毛不是要动用到飞机来载那些跌死的人？

死神黑崎一护

开玩笑而已，别当真。

xiaoji

原帖由 clk125 于 9-6-2008 10:31 AM 发表
如果油价USD２００就有可能。。。
那时可能也不敢买鸟，马股可能也塌了。。。

油价从2006 的USD60到现在2008的USD130，只需2年，看来再过2年就会上到USD200了。

chopnel

原帖由 thierry_henry 于 7-6-2008 08:30 PM 发表


有看的人可以分享一下吗?

没有 tv card 所以无法把节目录下来。尝试用手机录下来和大家分享，可惜效果太差，无法让大家解渴。到时看眼耳科的账单可别寄给我喔。

goodluck88

要上容易...要下难....
要从USD130跌回USD60....可能只需要3个月....只要"有心人"要它跌就跌....要它上就上....

chookf

AirAsia債務太高了!
有理智的銀行不會借它太多錢了！
（雖然不排除有非理智者）

AirAsia發行bond的話，在高油價，景氣循環的情況下，
恐怕沒多少人要，要的話又會要求更高的利息

結果．．．AirAsia要麻不舉債，若要舉債的話，
必然是私下配售新股，或向股東發行附加股．．．

好了！該stop上網了！畢竟用太多公司資源不好
bye....see everybody later....

无花

马航是那一根葱???

有本事就把当年的老对手新航干掉.

看人做廉价自己也想做,也不看看自已的能力

8years

今是昨非，mas的idris的确让我很意外，完全没有预料他是那么有本事的人。
我对他的rating是first class管理层。
现在只是开始，还有排airasia受