【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

khokhokho

原帖由 wwloon32 于 31-5-2008 05:16 PM 发表
怎么……突然乌云又走了……
那些唱坏的人还在吗？

不是晿壞亞航，而是亞航的現在賣飛機是要用到現金，如果不賣，下來的季報告會很慘的。

而且現在在油價的狂飆，賣飛機會很難賣出去，因為沒人想在這時後加碼自已的負擔。

所以這次的季報，我想應該是有問題，另外 737也可以算是老機了，人家講，飛機買進值錢，賣出是廢鐵，所以要賣出737飛機，我想應該難找買家。

弹煮

偶从来没买过亚航。
祝你们投资愉快。
目标价1.50太快到达了，2.00吧！

invest_klse

原帖由 8years 于 30-5-2008 03:19 PM 发表
我个人的看法是，当全部列强都进来抢生意的时候，airasia的对手不再是马航，而是效率最高的新航和其他。到时候我们肯定可以看到更多价钱的竞争。新航要和airasia搞价钱，airasia肯定不支到地，到时候新航（和其他大脚）就可以瓜分市场。

新航是不会与AirAsia直接竞争的。

它是能透过它的LCC子公司：Tiger Air 来强占 LCC 市场。

invest_klse

很多人以为，LCC是以“薄利多销”为经营理念的。它们的机票价格这么低，是因为它们的利润微薄。

其实，这是很大的误解。
LCC之所以能够提供这么低的票价，是因为它们的成本架构。
所有的LCC都想尽办法把成本尽量的压低， 再回馈给顾客的。
因此，机票价格比传统航空低了多少，就表示它们的成本降了多少。

事实上，
成功的 LCC，如 southwest， Ryanair， AirAsia，它们的 profit margin 都比传统航空公司高。
因此，它们不怕经济不景气，不怕竞争，更不怕“资本雄厚”的其它大公司和它们打削价战。


它们是如何达到低成本、高利润的呢？
成功LCC 的运作模式一般拥有以下几个共同点。


1。使用单一型号飞机。
LCC都是尽可能只用单一型号的飞机，例如 AirAsia决定只购买 Airbus-320，而Ryanair则只购买 Boeing-737。只有一种型号飞机，则在飞机维修及护理、机组人员的培训费用等方面可以节省不少。

2。短途航线。
LCC的特色是只开发单程短于4小时的航线。飞机来回一次就是8小时多，刚好等于员工的一天上班时间。因此，员工在本地上了飞机，来回一次，就可以放工回家。由于不必津贴员工在外地留宿的费用，公司又省了一笔。

3。点对点航线服务（point-to-point service）。
省却了转机服务所需要人力、物力和时间。LCC尤其不喜欢与其它航空公司成立联盟（连合售卖机票），因为所涉及的机票服务软件成本很高。另外，LCC的机票 non-refundable的，而且更换时间、名字都需要另外征收费用。这除了让公司省下了一笔费用，还能够更容易的管理座位，提高 Load factor。

4。没有附加服务（no-frills）。
没有免费食物、不使用登机台（让乘客自己走上飞机）、不使用座位编号、行李另外收费。这种种措施，其实都是在降低成本，然后以低机票来吸引顾客。因为，如果能够享有更低的机票，很多人其宁可不要这些额外的服务。以食物作例子，由于LCC大多数航线都是属于短程的，大多数人在这两、三小时内，其实是根本不需要食物的。当然，也是有些人是想进食的，所以飞机上会售卖一些食物。于是，不需食物的人享受到了便宜的机票，需要食物的人才自己加钱购买。顾客有了选择的权利，各得其所。


5。使用廉航终站、减少飞机停留时间。
廉航终站的费用和机场税较低。没有登机台，除了不需缴付使用费，飞机也省下了 parking 所需的时间，乘客可以更快的上下飞机。于是，飞机从降陆到重新起飞的时间缩短了，成本就减少了。

6。鼓励顾客直接上网订票。
一来，省下不少agent fee，就能以更便宜的机票价格回馈顾客。二来，也省却了高成本、复杂的订票系统软件。

7。特有的多层定价模式（Multitier Pricing）。
传统航空公司的订票系统是，开始时价格是固定的，等接近起飞日期时，发觉飞机座位还有剩，才来低价促销。廉航的机票定价机制刚好相反，先把预料会空着的座位拿出来低价促销，而且越早订票价格越便宜。这样一来，不只可以让公司更早的掌握座位的销售情形，更可以达到很好的宣传效果。所谓的0价格机位就是这个机制演变出来的。反正机位也是空着的，即使是以0价格出售，甚至不收燃油附加费，公司的损失微乎其微，却能达到免费的广告宣传效果。


以上各点，除了第6、7点是传统航空公司可以借用之外，其它的，都是LCC与传统航空“先天性”的分别。
因此，传统航空公司不可能达到 LCC 的成本架构，更不可能跟LCC打价格战。

所以，当一家传统航空公司要分享LCC市场蛋糕时，
它们都会另外新成立一家独立运作的子公司，
（Qantas 成立 Jetstar， SIA 成立 Tiger Air ）
取得了跟 LCC一样的先天条件之后，才能一较长短。

invest_klse

更多有关 LCC 的历史及运作，可参考 AirAsia 网站：

http://www.airasia.com/site/my/en/pageWithMenu.jsp;jsessionid=D4B12134849FDF5268F275D8EAA93AD1?name=What%20Is%20Low%20Cost?&id=e0555498-ac1e00ae-3a5a9c00-8ddbf477&rootId=50ae1200-c0a8c85d-1410a850-baad6a43&parentId=2ecd455d-c0a8c85d-177e6b40-a7cb7dbc

invest_klse

LCC为了能够达到尽可能低的成本，采用了与传统航空公司很不一样的运作模式。
对于某些措施，有些乘客会不喜欢，但LCC还是吸引了一群拥护者。
事实上，每当一个地方有LCC成立后，它那极低的票价，往往能够打开一片新的市场。

LCC的顾客，大部分都是新开发的消费群，而不是从现有的航空公司手所抢来的。
君不见AirAsia的乘客量近几年倍增了许多（去年有 9 million），而 MAS 这几年的乘客数量却没有减少到吗？

invest_klse

目前，世上最成功的 LCC 可说是 Ryanair 了。
拿 AirAsia 和 Ryanair 作一作比较是很有趣的。

从中，我们可以看到 AirAsia 缺少了什么、及还有哪些可以改善的地方。


以下，是它们 FY2007的数据。

	Ryanair	AirAsia
飞机数量	133	34
乘客数量（million）	42.5	8.7
Load Factor	82%	80%

2。营业额及盈利，AirAsia 的是 RM。 Ryanair 的是 Euro。

	Ryanair	AirAsia
Revenue (million)	2237	1603
Profit (million)	401	278
Profit margin	18%	17%

3。职员们的办事效率。。。。AirAsia 还有待改进。。。。
（Revenue per employee 方面，Ryanair 的是 Euro，AirAsia 是 RM ）

	Ryanair	AirAsia
Average number of Employee	3991	2574
Passenger per employee	10,648	3,395
Revenue per employee (‘000)	659	623
Profit per employee (‘000)	100	108

另外，Ryanair 的 employee 的年薪平均有 euro 50,000 ++，是欧洲航空公司中非常高的哦。
AirAsia 员工的薪金我还没去统计过，不过应该差得多了。。。。


4。 机票价格及成本。

	Ryanair (Euro)	AirAsia (RM)
Revenue per pax	53	184
Cost per pax	43	159
Average fare	44	174

Ryanair 身在样样东西都比我们贵的欧洲，
其成本、票价之低竟然可以比的上 AirAsia，
实在不得不佩服。。。

[ 本帖最后由 invest_klse 于 31-5-2008 11:46 PM 编辑 ]

wwloon32

啊哈～有人做功课中……
看来您应该是投资高手吧？
我的确需要向您学习了，大师。

原帖由 khokhokho 于 31-5-2008 06:06 PM 发表

不是晿壞亞航，而是亞航的現在賣飛機是要用到現金，如果不賣，下來的季報告會很慘的。

而且現在在油價的狂飆，賣飛機會很難賣出去，因為沒人想在這時後加碼自已的負擔。

所以這次的季報，我想應該是有問題 ...

目前是出售Boeing 737－300，然后抵押飞机举债购买Airbus A320-200，照你这样说，油價的狂飆是其中一个因素，
因为Boeing 737-300比Airbus A320-200 使用更多油。而airasia不想在這時後加碼自已的負擔。

而目前马航的飞机，主要的国内航线都使用Boeing 737-300，价格战争真的不会烧到马航吗？

wwloon32

原帖由 invest_klse 于 31-5-2008 11:45 PM 发表
目前，世上最成功的 LCC 可说是 Ryanair 了。
拿 AirAsia 和 Ryanair 作一作比较是很有趣的。

从中，我们可以看到 AirAsia 缺少了什么、及还有哪些可以改善的地方。


以下，是它们 FY2007的数据。


Ryan ...

欧洲啊～
人家的市场都比我们这里要成熟得多，
而且欧盟的开放天空，与我们的天空，
的确是不一样吧？

加上，欧洲人口是我国的几倍，超级大城市如巴黎、法郎克福、伦敦、柏林、马德里……有很多。
况且，他们的运输系统很发达，人流量很多。

invest_klse

原帖由 invest_klse 于 31-5-2008 10:56 PM 发表
新航是不会与AirAsia直接竞争的。

它是能透过它的LCC子公司：Tiger Air 来强占 LCC 市场。

飞机数量比一比：

AirAsia 在大马有39架，泰国15架，印尼12架，共66架飞机。（其中29架是737，其余为Airbus）
Tiger Airways 有8架，另外Tiger Airways Australia 有5架。全部都是 Airbus。


盈利记录：
AirAsia
FY2006: RM 86 million.
FY2007: RM 278 million
Jul-Dec 2007: RM 277 million

Tiger Airways
FY2006: - S$ 37 million
FY2007: - S$ 14 million
FY2008: S$ 10 million

（Tiger 的 Fiancial year-end 是在每年 March）

invest_klse

AirAsia 的 CEO 叫 Tony Fernandes.

Tiger Airways 的 CEO 叫 Tony Davis.

Ryanair 的创办人，Cathal Ryan 和 Declan Ryan（两兄弟），他们的爸爸也叫 Tony Ryan。。。。


(另外，Tiger Airways 的 16% 股权是属于 Tony Ryan 家族的)

invest_klse

原帖由 wwloon32 于 31-5-2008 11:50 PM 发表
目前是出售Boeing 737－300，然后抵押飞机举债购买Airbus A320-200，照你这样说，油價的狂飆是其中一个因素，
因为Boeing 737-300比Airbus A320-200 使用更多油。而airasia不想在這時後加碼自已的負擔。
..

对。由于油价升高，AirAsia 加快它淘汰旧飞机的计划。。。

请参考：http://chinese.cari.com.my/myforum/redirect.php?goto=findpost&pid=38058882&ptid=745655

弹煮

叫tony的都很厉害飞

invest_klse

原帖由 8years 于 30-5-2008 03:19 PM 发表
我个人的看法是，当全部列强都进来抢生意的时候，airasia的对手不再是马航，而是效率最高的新航和其他。到时候我们肯定可以看到更多价钱的竞争。新航要和airasia搞价钱，airasia肯定不支到地，到时候新航（和其他大脚）就可以瓜分市场。 ...

我个人以为，AirAsia 在东南亚的最大对手是印尼的 LionAir 和 菲律宾的 Cebu Pacific。
当然，Tiger 和 Jetstar 也不能小看。。。


温故知新：《东南亚的LCC》


另外。。。根据ASEAN 成员国的协议，2009年之前，是要达到开放所有成员国的首都之间的航线。首都以外的其它城市，过后逐年慢慢开放，一直到2015年才达成全面开放。

[ 本帖最后由 invest_klse 于 1-6-2008 01:06 AM 编辑 ]

8years

你的功课，除了讲是一流，还是一流。太强了。
你早一点出现分析就好了。以你的资料看来，airasia未必那么惨，是市场悲观了。

siokae0422

希望时常可以早日康复起来

K男

原帖由 invest_klse 于 31-5-2008 11:22 PM 发表
很多人以为，LCC是以“薄利多销”为经营理念的。它们的机票价格这么低，是因为它们的利润微薄。

其实，这是很大的误解。
LCC之所以能够提供这么低的票价，是因为它们的成本架构。
所有的LCC都想尽办法把成本尽 ...

绝对的关键所在－－感谢您一直以来的耐性分享－－我所支持的亚航还有一个特色－－成功的塑造了一个也许５０年类类似可口可乐的品牌概念－－这个在现今新兴消费市场所重要的也关键的

有了亚航－－现在人人都能飞！！这是亚洲区域航空业的一个框框革新突破

siokae0422

怕是怕在马来西亚无人不晓的品牌
却是股票界无人不闻票丧胆的公司




哈哈，开玩笑的
我也是因为它强大的口号
now everyone can fly深入民心
然后才被亚航吸引着的

美丽新世界

原帖由 弹煮 于 1-6-2008 00:24 发表
叫tony的都很厉害飞

呵呵，酱我就加个英文名----请叫我叫“拖泥“xxx

K男

原帖由 siokae0422 于 1-6-2008 02:33 AM 发表
怕是怕在马来西亚无人不晓的品牌
却是股票界无人不闻票丧胆的公司




哈哈，开玩笑的
我也是因为它强大的口号
now everyone can fly深入民心
然后才被亚航吸引着的

马股中让你没机会逃跑－跌对半股价的不少过１００只［去年１１月和今年３１０］－－AIRASIA老实说还排不到的说－－连BURSA都赢他一个马鼻