【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

tan81

你的问题，连投资Airasia 的人自己都不清楚。
只是有一股自我意志的信心。

jason~10~

原帖由 tan81 于 21-5-2008 11:09 PM 发表
你的问题，连投资Airasia 的人自己都不清楚。
只是有一股自我意志的信心。

那不很危险咯？
如果能有足够的认识就可以知道目前这个价格是不是低估了。
直觉好像有点UNDERVALUED这样。。。。。

wwloon32

原帖由 jason~10~ 于 21-5-2008 11:20 PM 发表


那不很危险咯？
如果能有足够的认识就可以知道目前这个价格是不是低估了。
直觉好像有点UNDERVALUED这样。。。。。

其实，这个问题，应该很快可以由tony解答吧？
AGM在6月吧？

jason~10~

原帖由 wwloon32 于 21-5-2008 11:42 PM 发表



其实，这个问题，应该很快可以由tony解答吧？
AGM在6月吧？

是的，六月。有点投机的味道了。。。。

私人重地

很同情aa下，它讓多少個人的夢想成真啊？

ccube

如果油价继续上升。。。什么生意都难做。。。
当生意都难做时，油价就会跌了。。。
亚航只要能在这段时间保持不亏。。。
安全度过这时期。。就否极泰来了

你可当这是危机。。也可以是个时机
还记得SARS 和 911 后航空股的反弹吗？

jason~10~

原帖由 私人重地 于 22-5-2008 12:08 AM 发表
很同情aa下，它讓多少個人的夢想成真啊？

我在她2007年度报告里读到有Fuel Purchase Option Contract  18,420,000million barrel. 是指什么呢？

我个人感觉是我目前不会去考虑MAS的飞机，我坐了几次AIRASIA都觉得习惯了。BRANDING 是AIRASIA的强项， MAS 就输了很多。
只是用价钱来打AIRASIA 是less efficient低效率的。除非真的象各位说的政府偏向MAS，不然AIRASIA 有能力度过这次的恶性竞争。

至于汽油，看回以往的记录，被炒高的油价会回跌的。只是要知道TONY的hedging有多远。。。。能不能耐到那时候呢？

8years

事实上airasia的最大问题不是在油价，而是载客率下降，这个问题完全没有人提起，没有人注意。

为什么载客率下降是一个严重问题？这就关系到前景的发展，虽然载客率只是跌了那么一点，但是却可以带出很多将来要发生的讯息。

要长期投资，要价值投资，连那么小而有严重的问题都看不到？？？
为什么那么多价值投资者会亏钱？因为很多人挂着价值投资者的牌面，却完全不懂得如何分析价值。唯一的能力大概就是跌就买，看pe，再看很厉害的管理层就可以了。如果价值投资是那么简单，还会有人亏钱？？？

我并没有讲未来airasia会很惨，但是最少现在全部表面的证据告诉我们airasia正在辛苦状态，成长遇瓶颈，环境大坏，还遇强手。可谓是十面埋伏。未来会发生什么事，没有人知道，我只是知道现在的日子很难过。而且目前没有任何证据显示未来会很好。已经定了的那么多架飞机还再送着过来，没有顾客，就看看会怎样死。

要投资航空业，竟然连载客率那么重要的因素都可以漠视，可以见得现在的支持者是多么的盲目。

tan81

一句话这么浅，大家只想希望在Airasia 的股价回升时，赚到钱。
很多人都心里清楚，不愿意承认而已。

blackmoon123

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:22 AM 发表
事实上airasia的最大问题不是在油价，而是载客率下降，这个问题完全没有人提起，没有人注意。

为什么载客率下降是一个严重问题？这就关系到前景的发展，虽然载客率只是跌了那么一点，但是却可以带出很多将来要发生 ...

幸好你讲着的不是我
对于这类的“风险企业“，不用研究都懂的。
就算冲出海外如中国，东南亚。也是太迟了少少。
不过我会期待着中国市场会带给airasia什么结果

ccube

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:22 AM 发表
事实上airasia的最大问题不是在油价，而是载客率下降，这个问题完全没有人提起，没有人注意。

为什么载客率下降是一个严重问题？这就关系到前景的发展，虽然载客率只是跌了那么一点，但是却可以带出很多将来要发生 ...

我认为油价是根源。。。载客率下跌是结果

油价上 -〉通膨高 -〉人民减少花费 -〉不搭飞机-〉载客率下跌

jason~10~

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:22 AM 发表
事实上airasia的最大问题不是在油价，而是载客率下降，这个问题完全没有人提起，没有人注意。

为什么载客率下降是一个严重问题？这就关系到前景的发展，虽然载客率只是跌了那么一点，但是却可以带出很多将来要发生 ...

一言惊醒梦中人！
可是最新的载客率是从哪里得知的呢？
从以往五年的记录，载客率都在上升啊。。。。 Load capacity 也进步了。

其实要做到价值投资真的很不简单，至少要从内到外的了解她。。。。
我很赞成油价和MAS 还不是AIRASIA 的致命要害。。。。除非是自己本身内在的严重问题！

jason~10~

原帖由 ccube 于 22-5-2008 12:29 AM 发表


我认为油价是根源。。。载客率下跌是结果

油价上 -〉通膨高 -〉人民减少花费 -〉不搭飞机-〉载客率下跌

可是真正潜能的市场还没有开发超过一半呢。。。。我是指Low cost airline.

那些从来或少乘搭飞机的市场。。。。。。

原油涨价，BUS 票也会涨价。。。。。如果AIRASIA 的内在能力真的强，这时候反而成为她反吞Market share 的好时机！

esj_joo

原帖由 lawrence311 于 21-5-2008 05:34 PM 发表
我听说过 Airasia 不是有酒店生意吗？请问有没有人知道她的业绩怎样呢？（不好意思，我没对 Airasia 作深入的研究)
请指教

Tune Hotel不是under AirAsia的。它是Tony和另外几个大股东合资的。

8years

竟然完全没有人反对airasia现在的极度困难，也没有迹象显示情况会改变，那么到底讲要买进的人是什么心态？？？

油价你讲可以做hedging，那么载客率可以做hedging吗？？请记住airaisa的问题是顾客增加，不过载客率减少，这是指每辆飞机坐不满的程度。有研究航空业的人都会知道飞机坐不满的后果会几严重，尤其是那些free机票的（也就是前面那些载客率是不赚钱的，赚钱的载客率又不满）

wwloon32

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:22 AM 发表
事实上airasia的最大问题不是在油价，而是载客率下降，这个问题完全没有人提起，没有人注意。

为什么载客率下降是一个严重问题？这就关系到前景的发展，虽然载客率只是跌了那么一点，但是却可以带出很多将来要发生 ...

有什么资料可以分享吗？
怎么没有人看好的？

8years

哈哈，我也忘记在那里看到了，最新的是载客量增加，载客率降低。

这代表什么？？？这代表飞机太多了，又或者是有些航线不赚钱。飞机在借下来的日子里依然还会大量增加。航行在未来的日子里一样会增加。不过那里一条航线会赚钱就是另外一个问题。

jason~10~

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:37 AM 发表
竟然完全没有人反对airasia现在的极度困难，也没有迹象显示情况会改变，那么到底讲要买进的人是什么心态？？？

油价你讲可以做hedging，那么载客率可以做he ...

Load Factor
2003- 73.8%
2004- 77.1%
2005- 74.8%
2006- 77.5%
2007- 79.6%

这个Load Factor 是指 Capacity 吗？

napster

亚航开辟天津（北京），桂林（有市场吗？）

无可否认亚航新路线开的很快，快过阿联酋航空。

我认为这是飞机多了，没地方飞，在陆地就等于亏钱的理念。

亚航泰国，亚航印尼亏钱，亚航却不把他们列入亚航公司总收益里。

我认为亚航是靠国内路线赚钱，还有一些马来西亚到国外的路线的盈利来维持。

想像看如果150-175架飞机收到后，亚航如何支付利息？高油价？

我查新加坡-曼谷
亚航-新币330
国泰-新币320

你会选谁呢？

我倒觉得亚航不该定那么多飞机，扩展速度太快了。

jason~10~

原帖由 8years 于 22-5-2008 12:40 AM 发表
哈哈，我也忘记在那里看到了，最新的是载客量增加，载客率降低。

这代表什么？？？这代表飞机太多了，又或者是有些航线不赚钱。飞机在借下来的日子里依然还会大量增加。航行在未来的日子里一样会增加。不过那里一 ...

他当初要Economy of scale 所以买那么多的飞机吗？ 难道真的忽略了什么了？很严重的失误啊（如果真的再Capacity下降）AIRASIA 是全世界订最多AIRBUS 的公司哦。。。。不知是喜是悲。。。。