淺談ford水溫上升問題（技術帖....算吧？）追加 cari 网友真实经历

larryckh

我的是ranger 2.2XLT....手牙车，现在还没有什么问题。

garyke

nivekqueen 发表于 20-5-2017 10:33 AM
我忘記了哪一款alfa,
v6的，那個starter 放在90度裡面，要下引擎才可以換到。
神經病的設計

换个starter 应该charge几千块吧？。

garyke

7382 发表于 20-5-2017 02:33 PM
Toyota passo auto 引擎+牙箱 6500 包工钱
driveshaft 600
JPJ Endorse 550
NCT 175/50/15 朋友友情价 买4送2 总数 380
差不多8000块

改了之后那个驾驶感，好像在驾iriz 1.6,又快又稳，配上原装savvy 的bra ...

便宜过原装引擎

类一凡

唯一解决方案

把总代理换掉

lengflower

我的 Fofi 1.0T 驾了3年 目前没什么麻烦 牙箱也没啥事

麒麟~

FOFI1.6冷氣冷到駕長途就freeze

仓底货

大发 kancil 引擎的 T 管塑料，其实也遗传到了 kelisa 身上。

jiunnchyuan

散热系统大量采用塑料是全部车商都在做的事情，不是只有ford。
你说的维修价钱是土库的。
外面维修没有那么贵。
你的图里，黄圈漏水的话根本就不会进到timing belt那边。
seal漏水自然就会向外流，难道还会向内？
难道铝合金会比塑料更加快老化？

而且你的数据很有问题。
对比销量你得出30%的会中招。
销量不难知道，问题是零件供应商不止一间，你怎样知道零件的销量？

而最让我疑惑的是如果问题出现率那么高，照理第一线的土库肯定知道。
pj的sd connextion里面有认识的人，他的说法是powershift还是头号大敌。

虽然说ford冷门。
可是fiesta+kuga的保有量少说都有几千辆。
在美国的话数量更加的大。
如果设计有缺陷的话真的能被掩盖？
拿马来西亚气候来说事就更加无厘头。
散热系统里温度少说都有80度以上。
会因为外在的温度+湿度照成老化加快？
如果说是电子零件的话还说的过去。
问题是你说的是挡在高温第一线的seal。

albert_pcl

谢谢LZ的分享

早晨旭阳

nivekqueen 发表于 20-5-2017 12:46 PM
有一天去拜訪jalan 222 的ford,
6個hoist, 5 台在下牙箱來換clutch.
剩下一個hoist用來做service。
可能剛剛好遇到不對的時機。

据我所知很多有大问题的ford车子。。。

都会被其他的service center请到PJ ford service center来修理。。。
因为其他service center都不大想处理这类case。。。
尤其是trio mXntap的

早晨旭阳

有时候我很怀疑
很多引擎来到马来西亚水土不服
难道因为真的太热？
如果说温度有关系，那engine bay的温度随随便便都可以到70-80度
那这里的天气的热度，哪里比得上？

早晨旭阳

jiunnchyuan 发表于 21-5-2017 07:18 PM
散热系统大量采用塑料是全部车商都在做的事情，不是只有ford。
你说的维修价钱是土库的。
外面维修没有那么贵。
你的图里，黄圈漏水的话根本就不会进到timing belt那边。
seal漏水自然就会向外流，难道还会向内 ...

看你分析引擎技术还蛮有道理。。。


除了那个零件商和销量的问题。。。


如果一间零件商（比如kemuncak）都已经30%了
那多加几间只会让这个数据向上，而不是平均掉  
举例来说
车子卖了100辆，第一间都已经卖了30个同样的零件
那么如果有第二间第三间也卖出10个
那就把30%拉高到40%了。。。


另外，关于那个Seal
我的fiesta也是中过很多次
service center的人是说，我的batch的seal是泰国生产的，所以很多问题
我一共坏了
drive shaft / gearbox seal
clutch pump seal
brake fluid o-ring
master brake pump oil seal

jiunnchyuan

早晨旭阳 发表于 22-5-2017 11:14 AM
看你分析引擎技术还蛮有道理。。。


除了那个零件商和销量的问题。。。


如果一间零件商（比如kemuncak）都已经30%了
那多加几间只会让这个数据向上，而不是平均掉  
举例来说
车子卖了100辆，第一间 ...

嗯零件商方面。
就说kemuncak，算是大马ford part supplier上游。
刚我打电话去问了cylinder还有head的供货情况。
head处于缺货状态，而block有现货，而且价钱比retail price 便宜一半。
如果真的如lz所说的30%故障率，那么这个问题应该被列为common fault。
身为供应商应该就要常备这些更换频率高的零件。
如果你说sc维修的part不算在内就更加不可能了。
详情看下面分析。

看lz列出来的维修费，你觉得会有多少车主负担的起。
而且这个问题属于wear & tear issue。
warranty是不cover这个的。
如果故障率真的那么高的话。
以ford去年全年销售量 7k + 2015销量 10k。
还不算之前的。
ford sc早就被挤爆了。
你是车主应该知道ford的sc有多么少以及效率有多慢。

seal漏油的话，请问你车里数跟年份是？

早晨旭阳

jiunnchyuan 发表于 22-5-2017 12:11 PM
嗯零件商方面。
就说kemuncak，算是大马ford part supplier上游。
刚我打电话去问了cylinder还有head的供货情况。
head处于缺货状态，而block有现货，而且价钱比retail price 便宜一半。
如果真的如lz所说的30 ...

那也是只是我觉得这里的零件商还真的很好赚
扣除了进口税务以外，水分应该还蛮高的


我的是2012款，2013、2014这些问题就出来了
所以claim了


现在里数大概103千

濰攝影

nivekqueen 发表于 19-5-2017 02:48 PM
不算缺陷，比較算是 水土不服。
本地ford真的不太行，不然JD power如何奪冠（倒數第一）

想不到Mazda 那么好。

nivekqueen

jiunnchyuan 发表于 21-5-2017 07:18 PM
散热系统大量采用塑料是全部车商都在做的事情，不是只有ford。
你说的维修价钱是土库的。
外面维修没有那么贵。
你的图里，黄圈漏水的话根本就不会进到timing belt那边。
seal漏水自然就会向外流，难道还会向内 ...

那個seal我也是以為向外流，結果它會向內流，這才是他可愛之處。
第一個case也花了不少時間才發現是那seal的問題。

外面的廠，土庫都修到跑路了。外面長托回去土庫的不再少數。

powershift當然是最大的問題，也不代表ford引擎就沒有問題？
外在溫度為什麼不能影響引擎/散熱機件？
多塵和溫度較高的地方，也會採取不同的Service interval, 就好像奔馳w211和 bmw f10(前期），原廠跟德國一樣用16000km以及20000公里來做保養，
結果養出了一堆sludge的引擎出來。

30%中招？我是說水滾後壞第4只Injector的情況。

nivekqueen

jiunnchyuan 发表于 22-5-2017 12:11 PM
嗯零件商方面。
就说kemuncak，算是大马ford part supplier上游。
刚我打电话去问了cylinder还有head的供货情况。
head处于缺货状态，而block有现货，而且价钱比retail price 便宜一半。
如果真的如lz所说的30 ...

看來這個30%的故障率讓你迷惑了。
30%是水滾後燒壞no 4 injector的情況。

不是30%的ford會水滾。
希望你看好了。

水滾為什麼不cover under warranty?哪怕因為漏水造成引擎損壞，只要車還在warranty，沒有看到那家廠不cover的。

jiunnchyuan

早晨旭阳 发表于 22-5-2017 12:48 PM
那也是只是我觉得这里的零件商还真的很好赚
扣除了进口税务以外，水分应该还蛮高的


我的是2012款，2013、2014这些问题就出来了
所以claim了


现在里数大概103千

嗯。
seal来说根据部位的不同寿命也不一样。
时常转动的如，flywheel oil seal， driveshaft oil seal, camshaft oil seal, streering rack oil seal这些会随着里数而决定消耗，不过一般都在100k-150k，没有个固定数，看命水。有人的车驾400k也不会漏油，有些不到100k就中。
所以换timing belt的时候能力允许的话就一次过换。

再来就是高温的，散热系统的，gasket什么的就看运作时间了，五年以上就是高风险了。
seal都给你claim？
不错，那一间sc？

早晨旭阳

jiunnchyuan 发表于 22-5-2017 04:25 PM
嗯。
seal来说根据部位的不同寿命也不一样。
时常转动的如，flywheel oil seal， driveshaft oil seal, camshaft oil seal, streering rack oil seal这些会随着里数而决定消耗，不过一般都在100k-150k，没有个固 ...

那些seal害到我漏呀油、刹车油啊
当然要claim，哈哈
但是这些seal未免太容易瓜了吧
我以前的车子都没中过。。。


我是去之前uk height附近那间
但是那间现在搬去了wangsa maju
也是trio的

jiunnchyuan

nivekqueen 发表于 22-5-2017 02:54 PM
那個seal我也是以為向外流，結果它會向內流，這才是他可愛之處。
第一個case也花了不少時間才發現是那seal的問題。

外面的廠，土庫都修到跑路了。外面長托回去土庫的不再少數。

powershift當然是最大的問題 ...

如果是个案还能接受。
可按照你的说法几乎不存在幸免的可能。
以我对sd的了解他们不会那么好settle这样的问题。
尤其是要等到seal漏水了再内流，最少都要三年才会出现问题。
而且当漏水发生时，量肯定是很少的。
那么当更换黑油时难道不会被察觉？
还会等到seal的漏水灾情上升才突然的使得引擎“水掺油”

那么问题来了。
其维修数额之高，普通消费者不可能负担的起。
这样的结果就是会看到很多没能力修车的把车停在土库。
类似的情况可以对照当年的savvy，那个场景，一整个savvy墓地。
可是现实却没有。
单说2011fiesta就卖了接近5k辆，而整个西马才有30间ford sc。

外国车对本地气候水土不服都是集中在电子感应器，wiring，接口。
因为气候时常处于高温使得wire以及电子零件老化加速，而潮湿就使得接口生锈/长霉使的电子零件接触不佳。
而长期处于高温状态的散热系统会被外在的远低与其工作温度的气候所影响？
道理说不通。

保固的条件很苛刻。
能在保固期间水滚的情况应该属于罕见案件。
如果你说很普遍的话，请写出平均每月几宗。
根据你看到的零件销售记录，应该会有数字的。
不要求你拍照，就说数量就好。