～～～KAWAKAKI 聚集地～～～

新好男人117

最后决定把油针放回第一格，问题解决。。。为什么这样呢？难道是因为我的油针给人磨过？？

幻影终结者X

你要换摩托了哦？你的VICYOR要卖多少钱？

幻影终结者X

原帖由 梁山伯兄 于 5-10-2009 06:01 PM 发表
我在蕉赖的摩托店看到有三辆威多要卖。

焦懒是在那里的？我新山这里的摩托店有十多辆 VICTOR KR 呢 强吧

加马杀鸡

我有骑过honda  CG125（三年多），这辆摩托只有前劲，后劲很差，车身轻。

快速之下车头震荡，而且还是来自引擎的震荡。

前后轮18寸（该死的前轮当泥板不能上大号一点的轮子）,配上高把手，车头轻，过弯性能更是其差无比。

驾超过70km/h以上个人感觉到不稳和轻浮,honda c70的90km/h还稳过它，还有麻烦可怕的“白金问题”久不久要调,除非你找到好品质的白金或跑CDI的CG125（大马可能无CDI的CG125）。

6V灯泡 ，夜晚行车死了也不知道。。。。。

但它的优点是有力的前劲，前劲和排气管的声音配合得很好，比起EX5好很多。

还有的是它的车头车身轻／高速引擎震荡／过弯性能差的缺点用在三轮CG125就变成感觉不到了，怪不的以前的人都改CG125变三轮用在商业上。

菜园用的还是C70,EX5的比较放便，起码CG125的后面（菜园用）架子在KL我看是很难找,ipoh我就有问过一间摩托店有唯一一件架子给CG125，那也是很多年前的事了，CG125要后部改架子难度高，因给座包挡住。。。。。。。

加马杀鸡

想当年我在新加坡做工，看到很多漂亮的honda CB400在新加坡出现，真的看到我非常的羡慕，因它的款型和victor有点类似。

那时我的朋友买二手新加坡的Suzuki RG 125才rm 1500。

直到我骑EL 250，才发现到大型摩托的缺点。。。。。


大型摩托在修理时，还是要等“零件的到来”，不像本土摩托零件易找,必要时都可改装或除非你住的地方是靠近零件供应的地区，我之前的EL 250试过一次 “等引擎零件的到来”加上修理都要8天，还有一次等水箱等了5天，费时又无摩托用。
我朋友KR的水箱不用等，当天立刻有，无记错好像是rm 120，EL250 的要rm 1000 。
冷门大型摩托半路爆胎更是麻烦，普通的摩托店更本不做，只好自身带爆胎填补剂自救，救不到的话只好“上车”。
坏车时的大型摩托推车滋味，有试过才知道大型摩托的“威力”是如何的重，EL 250 前轮爆胎，要推动前一个车位都很难，更何况是大概有169kg的CB400。。。。。。
EL 250 翻车后，以一个人的力量要抬回去都要拿命吃住上才可以完成，CB400真不敢想象。。。。，还是victor最方便。。。。
我有试过本身坐EX 5用脚推朋友半路坏车的 susuki GS 250,单单只是起步推都难，相比之下脚推KR简单的多了。
买了大型摩托后你就会留意paking的烦脑，尤其是斜坡，避免进去了，堆不出来，（除非你的后退脚力好）和避免paking在草地上，下雨过后因泥土松动造成的自然翻车。
在塞车时还要忍受来自引擎的热气,我试过一次virago 535大热天塞车20分钟，一次经验我就怕了“virago”
。

买的时候是便宜，但养它不便宜，4T是victor的大概两倍分量（还要好的加定期换），还要加个油格（看里数），我看它的链条和前后牙一set都不便宜吧，还有要看看它前后胎的价钱和问问摩托店万一这CB400大修引擎大概要用多少钱和多少时间（相信你知道修价后包你对它无兴趣！），
买大型摩托一定要先了解它的引擎，多如16 气门,4 气缸的ZXR 250大修起来的价钱是“拿命” 。
2 气门,单气缸的MAJESTY 250修起来经济过ZXR 250。
CB 400的引擎因该是16 气门,4 气缸。。。。。
victor／KR单气缸引擎。。。。。。经济中的经济！


有钱》上大型摩托就对的了！有型！安全感十足！我最喜欢大型摩托的优点是车灯够明亮，和刹车真够稳定。


无钱》玩玩经济的victor,KR,ZSR,KRZ，大修起来便宜过大型摩托多多声，起码大多数摩托店都会修。。。。。主要还是修理方面比起大型摩托省时省钱。

新好男人117

用好的2T就不用担心有问题了~~~

新好男人117

原帖由 梁山伯兄 于 8-10-2009 11:21 发表
kr
最爽的时刻就是rpm过6000是power valve 全开的时候。

突其而来的威力~~~没得顶~~~

加马杀鸡

victor/KR的引擎和膨胀室的声音是2T 150cc 中的声大又粗的。。。。。。

我骑朋友的TZM给它的文静的“声”骑到都无mode,朋友也试过我的victor，给那独有的声音吸引而买个AHM排气管来制造那种“声音”，AHM的膨胀室因铁薄，有好的声响，但徘气的方式还是victor/KR的好听很多。。。。。

骑victor/KR还加上它的独有声音真是非常的享受。。。。。

可惜我无比较过ZSR和KRZ的声响，不知这两款的声响是否偏向TZM文静的声音。。。。。。。。

今天发觉我住的地方附近有个华人买了一辆复新的KRZ，车牌WDX 305X，复新的几漂亮一下，真难得还有人会欣赏KRZ。。。。。。。

nst75

原帖由 加马杀鸡 于 9-10-2009 12:22 AM 发表
victor/KR的引擎和膨胀室的声音是2T 150cc 中的声大又粗的。。。。。。

我骑朋友的TZM给它的文静的“声”骑到都无mode,朋友也试过我的victor，给那独有的声音吸引而买个AHM排气管来制造那种“声音”，AHM的膨胀室 ...

我觉得KRZ的声音和victor/KR相差无几，而且我的KRZ已经改了开口的后部排气管。
我也是买复新的KRZ，才刚买两个月吧了。

春天的小草

原帖由 nst75 于 9-10-2009 12:39 AM 发表

我觉得KRZ的声音和victor/KR相差无几，而且我的KRZ已经改了开口的后部排气管。
我也是买复新的KRZ，才刚买两个月吧了。

我也是KRZ，不過引擎和外顆等待复新

新好男人117

nst的krz很漂亮一下的~~~
小草的也不错~~~

新好男人117

迟点给你们看我今天试验的东西~~~

新好男人117

原帖由 加马杀鸡 于 9-10-2009 00:22 发表
victor/KR的引擎和膨胀室的声音是2T 150cc 中的声大又粗的。。。。。。

我骑朋友的TZM给它的文静的“声”骑到都无mode,朋友也试过我的victor，给那独有的声音吸引而买个AHM排气管来制造那种“声音”，AHM的膨胀室 ...

其实我都不是很会去感觉它呢，你们说的那些威力，我偶尔会感觉到，会不会是驾驶问题？

加马杀鸡

有亲身比较才知道各牌子的不同之处，有机会试试一脚搭两船，包你立刻“有所感觉”，就好像我这样 。。。。。。。

加马杀鸡

骑KRZ，ZSR的朋友是否有留意到ZX 150的引擎是否跟KRZ，ZSR是一样的？？

引擎零件是共用的吗？？

加马杀鸡

ZX
ZSR
KRZ
的引擎图。

春天的小草

我只是知道BLOK的分別而已
KRZ   1724，1779
ZSR    1855，PDK GOLD 1855（KIPs系列的傳說） HSAS（不知道是啥的東西）
ZX150   1878

目前為止好像是KRZ和ZSR引擎構造接近！而能夠進ZX150的BLOK就還沒有聽說

nst75

原帖由 春天的小草 于 9-10-2009 04:33 PM 发表
我只是知道BLOK的分別而已
KRZ   1724，1779
ZSR    1855，PDK GOLD 1855（KIPs系列的傳說） HSAS（不知道是啥的東西）
ZX150   1878

目前為止好像是KRZ和ZSR引擎構造接近！而能夠進ZX150的BLOK就還沒有聽說

这是我在印尼网站看到的。
http://www.kawasaki-motor.co.id/preview-kawasakiproduct2.html
teknologi pertama - Super KIPS

Super KIPS ( Super KawasakiIntegrated Powervalve System ) adalah pengembangan dari KIPS yang selama ini diterapkan pada Ninja RR yang telah lama beredar di Indonesia. Super KIPS sebetulnya adalah suatu mekanisme klep yang mengontrol gas buang pada exhaust port. Super KIPS baru berfungsi membuka pada putaran/rpm tinggi yang berfungsi terutama untuk menghasilkan tenaga ( power ) yang maksimal. Dengan adanya klep tersebut, pada waktu putaran mesin rendah, campuran sisa pembakaran-termasuk didalamnya unsur HC ( yang pada mesin 2-tak biasa seyogyanya akan terbuang ), pada Ninja RR dapat dicegah untuk keluar dengan mekanisme Super KIPS ini sehingga kadar HC yang dihasilkan menjadi rendah dalam sisa gas buangnya. Pada Ninja RR teknologi yang digunakan sebelum Super KIPS adalah teknologi KIS. KIS berfungsi karena adanya perbedaan tekanan, jadi KIS adalah suatu perangkat yang bekerja secara fisika. Bagian terpenting dari Super KIPS adalah adanya klep ( valve ) yang difungsikan pada lubang pembuangan. Katup/klep ini berfungsi karena mekanisme tertentu di dalam mesin. Katup ini berfungsi membuka pada kecepatan/RPM di atas 7000-8500. Ringkasnya, Super KIPS adalah suatu sistem pemanfaatan katup yang mengatur penutupan dan pembukaan sebagian dari lubang pembuangan. Katup ini akan berfungsi membuka pada RPM tinggi, agar pembuangan gas sisa pembakaran dapat berlangsung lebih sempurna. Sebaliknya katup ini akan berfungsi menutup pada RPM rendah untuk menghindarkan terbuangnya campuran bensin-udara yang baru masuk ke ruang bakar dan kerter. ( lihat gambar )
teknologi kedua - H S A S

perangkat dalam HSAS, Reed Valve yang ditunjuk anak panah
tampak samping kiri Ninja yang dipasangi mekanisme Super KIPS & HSAS

HSAS ( High Performance Secondary Air Sustem ) yaitu suatu saluran udara bersih yang langsung disuntikkan ke ruangan ( chamber) dimana gas buang dari ruang bakar bermuara. Pada akhir saluran udara ini ditempatkan mekanisme reed-valve, yang hanya membuka pada saat tekanan dalam chamber rendah ( berarti pada waktu putaran mesin rendah ). Pada saat tekanan dalam chamber tinggi ( yaitu waktu putaran mesin tinggi ) reed valve tertutup. Pada waktu klep Super KIPS berfungsi membuka ( pada RPM tinggi ) HSAS berfungsi menutup, sebaliknya pada waktu putaran mesin rendah dimana klep Super KIPS berfungsi menutup, HSAS berfungsi membuka, dimana pada saat terbuka itulah udara segar masuk ke exhaust chamber. Kegunaan utama HSAS adalah mempercepat reaksi oksidasi dalam catalic converter dengan cara menginduksi udara segar ke dalam campuran gas sisa pembakaran serta membentuk campuran gas yang padat oksigen.

teknologi ketiga - Catalytic Converter

Yang unik dalam Catalytic Converter yang dikembangkan oleh Kawasaki yang disebut sebagai "two stage catalyst" yaitu ditambahkannya precatalytic converter yang tujuannya adalah meningkatkan temperatur gas buang pada saat memasuki Catalytic Converter utama agar didapat pemurnian yang lebih sempurna. Selain itu logam yang digunakan pada unit Catalytic Converternya adalah logam yang termasuk mulia yaitu Platinum dan Rhodium, yang dikenal mempunyai kemampuan yang sangat baik dalam memurnikan gas CO ( Carbon Monoxide = Karbon Monoksida ) serta HC ( Hydro Carbon = Hidro Karbon ). Setelah melewati Catalytic Converter, kedua gas beracun ini akan berubah bentuk menjadi gas Karbondioksida ( CO2 ) dan air yang tidak bracun. Perlu diingat disini bahwa gas-gas HC, CO dan NOx ( Nitrogen Oksida = Oxyde ) adalah gas-gas yang tidak berwarna sama sekali ( tidak terlihat ). Teknologi Catalytic Converter ini memerlukan persyaratan yang tidak bisa ditawar lagi, yaitu bensin yang digunakan harus bensin yang bebas timbal.Bila bensin yang digunakan masih bensin bertimbal maka lubang-lubang pada Catalytic Converter akan cepat tersumbat. Jadi program "langit bersih" ( sebersih apapun namanya ) kalau belum didukung oleh penyediaan bahan bakar yang memenuhi persyaratan ( yaitu bebas timbal=Plumbum=Pb ) terpaksa semua pembicaraan ini masih berada dalam tahapan wacana, belum bisa dilaksanakan secara praktis.

teknologi keempat - Super Electrofusion Cylinder

Super Electrofussion Cylinder memang sudah menjadi standar Kawasaki NInja. Teknologi keempat ini tidak langsung berhubungan dengan gas NOx ( Nitrogen Oxida ) dan CO ( Carbon Monoksida ) ataupun HC ( Hidro Carbon ) tapi lebih ke arah kabut asap yang selalu menyelimuti bila motor 2 tak biasa ( selain Ninja ) melewati kita. Seperti diketahuI, Kawasaki Ninja menggunakan Super Electrofussion Cylinder dimana silinder seakan memiliki pori-pori yang dapat menahan oli pellumas didalamnya. Karena teknologi tersebut, penggunaan oli pada motor Ninja dijamin tidak berlebihan karena untuk urusan pelumasan dapat dipastikan adanya pelumas yang cukup dalam "pori-pori" nya Super Electrofussion Cylinder. Bagian dalam dari silinder Ninja terbuat melalui proses elektro-fusi dari logam tertentu, yaitu molybdenum dan High Carbon Steel. Kawat molybdenum dan kawat high carbon steel dengan diameter 1,4mm dimasukkan bergantian sepanjang silinder kemudian dialiri listrik sebesar 15.000 volt ( "diledakkan"- untuk molybdenum 15.000 volt dan High Carbon Steel 13.000 volt ) sehingga logam tersebut berubah bentuk menjadi partikel-partikel yang melebur ke permukaan silinder dan membentuk lapisan logam khusus yang sangat tipis di bagian dalam silinder tersebut ( martensite = susunan besi dan karbon yang kuat ). Proses tersebut diulang beberapa kali ( Molybdenum 7 kali, High Carbon Steel 14 kali ) sehingga akhirnya terbentuk lapisan yang sangat kuat ( ketebalannya kurang lebih 0,070 mm ). Permukaan lapisan hasil peledakan ini bersifat dapat menyerap dan menahan oli pelumas ( porous ) dimana dalam celah-celah halus inilah oli akan tinggal di dalamnya sehingga terhindar adanya gesekan langsung antara dinding silinder dengan piston. Jadi disamping lapisan hasil elektro-fusi tersebut sangat kuat, lapisan itu menjamin pelumasan yang terus menerus bagi gesekan piston dengan dindingnya. Itulah sebabnya boleh dikatakan dengan sistem elektrofusi ini silinder tidak akan pernah perlu di korter ( oversize ) disamping bahwa sistem ini menjamin pemakaian oli yang cukup, yang tentu juga mengurangi kemungkinan terbakarnya oli secara berlebihan yang menyebabkan knalpot mengeluarkan polusi berupa asap putih. Sehubungan dengan kelebihan-kelebihan pada Super Electrofussion Cylinder ini PT Kawasaki Motor Indonesia memberikan garansi 3 tahun atau 50.000 km tanpa korter. Jadi...pake motor Ninja Euro II..siapa ga pengen.!!

加马杀鸡

谢谢你提供来自印尼http://www.kawasaki-motor.co.id/preview-kawasakiproduct2.html的资料。。。。

中文翻译一下。。。。。

超级基普（超级KawasakiIntegrated Powervalve系统）是基普的发展，这是适用于忍者居民代表长期以来在印尼分发。超级基普其实是一个机制来控制阀在排气口排放。超级基普新的作品，轮流开放/高转速产生的工作，特别是能源（电力）的最大值。随着插口，在发动机低转速，混合垃圾焚烧包括碳氢化合物的元素（在2机不习惯seyogyanya将terbuang），居民代表的忍者是可以预防的退出，直到慧聪率的机制产生了超级基普低废气buangnya。在居民代表的技术忍者前超级基普的技术使用的KIS专业版。 KIS专业工程因为perbedaan压力，使KIS专业版是一个搜索fisika工作。极其重要的超级基普是阀门（阀门上difungsikan洞搬迁）的存在。 Katup /这工作，因为机器内部的阀门机制。 Katup这项工作打开速度/ 7000-8500转以上。总之，超级基普是剥削制度，katup组织开幕式和闭幕式的处置洞的一部分。 Katup这将开放工作的高转速，使废气燃烧处理可以进行更加完善。相反katup这将在低转速接近，防止新的空间和燃料kerter流失气体空气混合物。 （见附图）
技术的第二个- S A以鲍绍


  
  





搜索的储蓄帐户，阀门里德指出，箭头
左边似乎像忍者dipasangi机制超级基普和储蓄账户以及

健康储蓄帐户（高性能二次水Sustem）是一种清洁的空气直接注入空间（室）频道，从燃料排放的空隙。在气道年底放在簧片阀机制，才开放，在众议院中的压力（指在发动机低转速）。关闭至少在高压室（即高旋转时间机器）蝶阀。在超级基普阀（在高转速）储蓄账户的工作密切，但在低转速机开启功能在超级基普工作，关闭阀门，打开储蓄账户的工作，这是在新鲜空气进入排气室的时间开放。健康储蓄帐户的主要用途是加速氧化反应到气体和废物燃烧混合气体混合物catalic转换器menginduksi的新鲜空气，形成一个坚实的氧气。





第三个技术-催化转化器

由川崎开发的催化转化器的独特被称为“两阶段催化剂”他补充说，即precatalytic转换器，它在到达目标的排放量增加temperatur催化转化器的关键，取得较好的Pemurnian。除了在单位催化Converternya是铂和铑等贵金属，即使用的金属，能够知道得很好memurnikan气体CO（一氧化碳=一氧化碳）和HC（水利水电碳碳=）。催化转化器后，有毒气体都将成为气体Karbondioksida（CO2）和水的改变不是bracun。请在这里指出，天然气慧聪，CO和NOx（氮氧化物= Oxyde）是那些不能在所有颜色（未显示气体）。催化转化器技术要求的条件可不再提供，该油箱必须使用独立的timbal.Bila加油站仍在使用bertimbal然后在催化转化器堵塞漏洞会很快。于是节目“清洁天空”（sebersih任何名义），如果不提供燃料，以满足条款（即独立的互惠=铅=铅）支持了这一切的讨论仍在Tahapan话语中，尚未实施的实际







  Electrofussion超级汽缸已经是一个标准的川崎忍者。第四技术并不直接相关的气体氮氧化物（氮Oxida）和CO（一氧化碳）或HC（烃类），但更多的，往往是烟雾笼罩电机2时未使用（除了忍者）通过我们的烟雾。众所周知，使用超级川崎忍者Electrofussion缸缸喜欢那里有小孔，可容纳寡pellumas其中。因为这些技术，汽车油对忍者使用不能保证由于过度的商业pelumasan润滑油能否获得足够的“毛孔”他的超级Electrofussion气缸。气瓶的忍者部分通过一个电子的过程富西某些金属，如高碳钢和钼。钼丝和高碳1.4沿缸bergantian毫米直径的钢丝包括dialiri然后1.5万伏特的电压（“引爆” - 1.5万伏和钼的高碳钢13,000伏特），直至金属颗粒的形式改变颗粒熔化的气缸表面，形成一个金属层，在气缸内的专门章节薄（=碳素钢和强有力的秩序马氏体）。这个过程重复几次（7次钼，高碳钢的14倍），并最终形成了非常强烈的层（厚度约0.070毫米）。表层结果peledakan这种性质可以吸收和保留润滑油（多孔）在缝缝这些优良油将停留在它之前，gesekan之间的活塞与汽缸壁直接分流。因此，除了电层富西，这些结果都是非常出色，层，确保pelumasan连续gesekan活塞的墙壁。这就是为什么该系统可以说是这缸elektrofusi将永远是在korter（特大型）以及确保这些系统的使用公开进修学院的话，这也将减少过度terbakarnya进修学院knalpot问题的可能性，会造成大的白色烟雾，造成污染。在这缸葡萄牙超级Electrofussion川崎汽车印度尼西亚的优势相关的garansi 3年或5万公里无korter。所以... pake汽车忍者欧盟二街pengen谁...！

加马杀鸡

想知道这些号码是代表什么？

是代号吧了？？