【AAX 5238 交流专区】亚航X

APULA

明日公布第三季业绩 亚航X拒评财务问题

亚航X首席执行员阿兹兰在接受《KiniBiz》访问时，则基于该公司将明天公布第三季的业绩，因此暂时无法评论公司的财务状况。

不过，阿兹兰透露，该公司将在明天公布新的商业策略，来应对目前不佳的市场环境。

阅读详文：http://www.malaysiakini.com/biz/280824

APULA

亚航X惊传财务陷困 员工10月薪金分期付
Published on 18 November 2014 14:48
http://www.kinitv.com/video/12902O25

英文财经日报《The Edge》引述消息来源表示，因为资金延迟流入，导致亚航X面对财务问题而被迫分期支付员工10月份的薪金和津贴，而且亚航X也难于获得金融机构贷款。

AirAsia X flies into greater turbulence
By Yen Ne Foo & Jose Barrock / The Edge Financial Daily   | November 18, 2014 : 9:01 AM MYT   
http://www.theedgemarkets.com/en/node/170240

KUALA LUMPUR: AirAsia X Bhd, the long-haul, low-cost affiliate of AirAsia Bhd, appears to be encountering greater turbulence. It is said to be facing payment problems relating to staff salaries and their fixed and variable allowances, sources close to the company said.

In view of the financial problems, according to the sources, AirAsia co-founder and group chief executive officer (CEO) Tan Sri Tony Fernandes will take on a “more prominent role” in the management of AirAsia X to revive the airline.

In a circular seen by The Edge Financial Daily, AirAsia X staff were informed that payment of their wages and allowances would be on a staggered basis for the month of October.

It is understood that Fernandes wants AirAsia X to stop its chartered airline services catering to groups of business travellers and instead focus on its scheduled flights. Photo by Chu Juck SengThe circular stated that basic salary, fixed allowance, productivity allowance and overtime would be paid on Oct 24, while variable allowances such as flying allowance, sector allowance, night stop allowance and commission would be paid on Oct 31.

Posting allowances for charter flights will be paid on Nov 5.

Describing the unprecedented payment issue as a “temporary setback”, the management of AirAsia X blamed the payment delay to the “late arrival of incoming funds”.

A source told The Edge Financial Daily that apart from the staff payment issue, AirAsia X is also having difficulty seeking aircraft loans from financial institutions due to its current financial position.

“Operating costs of AirAsia X are high and yet, it hasn’t done anything to review its operations and look for ways to cut its costs. It is still taking delivery of new aircraft and maintaining its route network,” said the source.

The airline currently serves 21 destinations in Asia (Nagoya, Haneda, Narita, Osaka, Seoul, Busan, Taipei, Xian, Beijing, Hangzhou, Chengdu, Shanghai, Chongqing, Colombo and Kathmandu), Australia (Sydney, Melbourne, Perth, Adelaide and Gold Coast) and the Middle East (Jeddah).

In December 2013, AirAsia X placed the largest single “airline” firm order for 25 more A330-300s with Airbus. This was reportedly the world’s largest single order in a single purchase agreement valued at US$6 billion by an airline for the A330-300. AirAsia X currently operates a fleet of 20 A330-300s.

Since its listing in July last year, AirAsia X has been registering losses from the fourth quarter of 2013 and is currently in a net debt position. Its cash balance shrank to RM144.7 million as at June 30 from RM262.9 million as at end-2013.

For the second quarter ended June 30, 2014 (2QFY14), AirAsia X’s net loss widened to RM128.79 million from a net loss of RM32.3 million a year ago.

At the same time, operating expenditure in 2QFY14 jumped 59.1% to RM897.3 million due to higher aircraft fuel expenses, maintenance costs, aircraft operating lease expenses and other operating expenses.

AirAsia X is due to release its 3QFY14 results this week, but analysts have cautioned investors about a likely earnings disappointment and its precarious financial position.

In a note dated Nov 12, Maybank IB Research said it expects AirAsia X to continue its loss-making streak in 3QFY14 with a net loss of RM73 million due to declining yields, impact of new route launches and higher cost from lower aircraft utilisation.

Maybank IB also said it is concerned about the airline’s “depleting capital base and soaring debt”.

“We gather from market sources that the current financing term for the A330-300s is 75% to 80% debt and the balance is topped up from equity. This suggests that by the end of 2014, AirAsia X will no longer have much room to borrow due to its low equity base.

AirAsia-X_theedgemarkets“Therefore, the only route in our view is for AirAsia X to raise new equity. Otherwise, it will have to delay its aircraft acquisitions or cancel some or all of them altogether,” said the research house.

AirAsia X’s financial woes have not gone unnoticed by AirAsia group’s top management.

According to sources, Fernandes called for a town hall meeting with staff to announce a management shake-up at AirAsia X yesterday evening at the AirAsia Training Academy in Sepang.

Sources said Fernandes wants to take on a “more prominent role” in the management of AirAsia X and rebrand the airline.

It is understood that Fernandes also wants AirAsia X to stop its chartered airline services catering to groups of business travellers and instead focus on its scheduled flights.

Both Fernandes and AirAsia X CEO Azran Osman-Rani did not reply when contacted by The Edge Financial Daily yesterday.

It has been reported that low-cost long-haul flying has been a difficult nut to crack ever since Laker Airways, a transatlantic British airline, introduced the concept in 1977. However, both Fernandes and Azran had in the past maintained that this model works.

Shares in AirAsia X closed unchanged at 74.5 sen yesterday, 68% below its initial public offering price of RM1.25. Its market capitalisation stood at RM1.77 billion.

This article first appeared in The Edge Financial Daily, on November 18, 2014.

yilingchai

这么快跌到70仙了，上星期一才放81仙，

还以为要等多几星期才会跌倒70仙，没粮出，有没有搞错，？
明天不知道可以买吗，要EMAIL问前辈先，

icy97

亞航X驚傳財務告急‧CEO否認‧明日公佈融資計劃

2014-11-18 17:24      
（吉隆坡18日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）驚傳財政問題，無法及時支付員工10月份薪資，引起市場擔心該公司恐飛不起來，而步入馬航（MAS）後塵。

不過，亞航X首席執行員阿茲蘭奧斯曼在接受《彭博社》電訪時否認公司面對財務問題，並將在明日公佈飛機融資計劃。

受到財務問題消息影響，亞航X今日開盤即挫1仙或1.34%至73.5仙，隨後股價不堪龐大賣壓湧現，跌勢越發兇猛，最低見71仙，跌4.7%或3.5仙，最終收報70仙，下滑4.5仙。

消息人士向財經日報《The Edge》透露，亞航X除遲遲無法轉虧為盈外，現還陷入更大的財政漩渦中，可能無法支付員工薪資和津貼。

報道指出，亞航X的員工接獲通知10月的薪酬和津貼將以交錯方式進行支付，其中基薪、固定津貼、生產率津貼（Productivity Allowance）和加班費將在10月24日進行支付，而飛行津貼、領域津貼、停飛過夜津貼（Night Stop Allowance）和傭金等可變津貼支付日期則為10月31日。

包機的崗位津貼（Posting Allowance）則將在11月5日進行支付。

亞航X管理層認為，延遲付款問題只是“暫時性”，並將問題歸咎於“資金未能及時到位”。

難覓金融機構為飛機融資

但消息人士補充，除員工薪酬問題外，亞航X也因現有財務狀況難以覓得金融機構為飛機提供貸款。

“亞航X營運成本很高，但公司卻未對業務進行任何評估，或想方設法來削減成本。它仍持續接收新飛機和維持航線網絡。”

目前，亞航X共營運21個航線，其中包括名古屋、大阪、首爾、釜山、台北、北京、杭州、上海、悉尼、墨爾本等。

為解決亞航X當前困境，消息人士說：“亞航創辦人和集團首席執行員丹斯里東尼費南達斯將在亞航X管理和品牌重塑上扮演｀更重要的角色’以重振該航空公司。”

將出現管理層大變動

他指出，東尼費南達斯在昨日召開“市民會議”（Town Hall meetings）與員工會晤，並宣佈亞航X將出現管理層大變動消息。

據悉，東尼費南達斯將停止亞航X為特定商旅提供的包機服務，並專注於定期班機。

阿茲蘭奧斯曼回應稱，東尼費南達斯已是亞航X董事，對整合所有飛機相關交易事項非常重要。

亞航X第三季恐續虧損

亞航X在去年7月上市，但隨即在同年第四季錄得虧損，而截至2014年6月30日止第二季，淨虧損更從前期的3千230萬令吉擴大至1億2千879萬令吉；營運開銷則上揚59.1%至8億9千730萬令吉，歸咎於高燃料開銷、維修成本、飛機營運租賃和其他營運資本。

週三公佈業績

亞航X將在明日公佈2014財政年第三季財報，但分析員已就財報表現恐叫人失望，以及財務狀況不穩定等因素警惕投資者。

其中，馬銀行研究在上週報告中指出，受到回酬下跌、新航線推介和高成本等因素，亞航X第三季淨虧損恐達7千300萬令吉，並對其資本耗損和債務飆高感到憂慮。

“市場消息指出，空中巴士A330-300的現有融資條件是債務佔75%至80%，其餘需透過發股籌措，這顯示出股本基數低的亞航X到今年杪將再無融資空間。”

因此，該證券行認為，亞航X現唯一的選擇是發售新股，否則恐需延遲飛機接收，甚至是取消部份或全部訂單。（星洲日報／財經）

APULA

亏大钱！！！3.5亿。。。。

SUMMARY OF KEY FINANCIAL INFORMATION 30/09/2014

		INDIVIDUAL PERIOD		CUMULATIVE PERIOD
		CURRENT YEAR QUARTER	PRECEDING YEAR CORRESPONDING QUARTER	CURRENT YEAR TO DATE	PRECEDING YEAR CORRESPONDING PERIOD
		30/09/2014	30/09/2013	30/09/2014	30/09/2013
		$$'000	$$'000	$$'000	$$'000

1	Revenue	698,764	601,491	2,119,855	1,627,904
2	Profit/(loss) before tax	-224,451	-18,945	-404,952	-42,589
3	Profit/(loss) for the period	-210,851	26,441	-350,917	44,336
4	Profit/(loss) attributable to ordinary equity holders of the parent	-210,851	26,441	-350,917	44,336
5	Basic earnings/(loss) per share (Subunit)	-8.90	1.10	-14.80	4.60
6	Proposed/Declared dividend per share (Subunit)	0.00	0.00	0.00	0.00
		AS AT END OF CURRENT QUARTER		AS AT PRECEDING FINANCIAL YEAR END
7	Net assets per share attributable to ordinary equity holders of the parent ($$)	0.3700		0.5700

SurveyPlayer

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拿IPO的准备搭AAX跳海

APULA

第三季需求減和外匯虧大‧亞航X轉虧2.1億
2014-11-19 17:15   
http://biz.sinchew.com.my/node/105713
   
（吉隆坡19日訊）歸咎於航空需求減緩，以及外匯虧損擴大，亞航X（AAX,5238,主板貿服組）截至2014年9月30日止第三季由盈轉虧，錄得2億1千零85萬1千令吉，前期為淨利2千644萬1千令吉，首9個月也蒙虧3億5千零91萬7千令吉，去年同期為淨利4千433萬6千令吉。

首9月虧3.5億

第三季營業額在可用座位公里數（ASK）帶動下，按年增長16.17%至6億9千876萬4千令吉，推動首9個月營業額走揚30.22%至21億1千985萬5千令吉。

同時，亞航X因載能顯著增長23.9%，為提振需求達到80.6%承載率水平，拖累每公里應得營業額（RASK）從11.95仙下跌7.7%。

該公司發文告指出，雖然公司連續3季蒙虧，但排除恐怖襲擊、天災、經濟放緩等任何不可預見因素，整體業務前景依舊正面。

“相關虧損主要歸咎於ASK顯著增加超過40%，公司需透過高促銷機票來創造新興需求來填滿新載能，進而導致回酬下跌。經驗顯示，新載能往往需要12個月時間來達到收支平衡，因此根據現有遠期銷售來看，我們預期今年第四季將取得正面RASK增長。”

亞航X補充，雖然載能擴充對短期盈利造成壓力，但公司相信相關投資將在長期開花結果。

“公司相信自己是大馬乘客飛往澳洲、中國、韓國、日本和台灣等核心市場的市場龍頭，這主要歸功於北亞和澳洲的轉機旅客隨相關市場航班增加而走揚。”

該公司認為，從2014年第四季開始，載能增長將低於25%，這將舒緩載能增長帶來的短期壓力，並預期取得正面的RASK增長。

定期航班營業額跌140萬

回顧第三季表現，定期航班營業額下跌0.4%或140萬至3億5千200萬令吉，RASK下跌15.6%至9.5仙，拖累承載率減至80.6%，而平均乘客票價減至420令吉零9仙。

包機營業額增長至6千570萬令吉，燃油附加費營業額增至8千660萬令吉，貨運和輔助收入（Ancillary Revenue）則走揚12.7%和16.6%，分別至2千590萬令吉和1億4千190萬令吉。

營運開銷方面，亞航X第三季營運開銷增長43.1%至8億4千250萬令吉，其中雇員成本增長40.8%至8千140萬令吉、飛機燃料開銷走揚26.6%至3億6千850萬令吉，維修相關開銷走揚69.1%至1億9千520萬令吉，飛機營運租金開銷和其他營運開銷則分別走揚110.3%和48.6%，達到8千270萬令吉和6千640萬令吉。

受到馬幣走強影響，亞航X第三季蒙受4千820萬令吉未兌現外匯貸款虧損，比較前期為2千400萬令吉。（星洲日報／財經）

storm0227

这里有没有人捡便宜货啊?

rizer

如果AAX发新股增资会不会导致股价进一步下跌？

APULA

短期内呈重组计划 亚航X冀扭转表现
二零一四年十一月十九日 晚上七时四十六分
http://www.kwongwah.com.my/news/2014/11/19/120.html

（吉隆坡19日讯）亚洲航空X有限公司（AAX，5238，贸易服务组）首席执行员阿兹兰预料将在短期内，提呈一份建议中重组计划予该长途廉价航空公司董事部，旨在扭转这家蒙受亏损航空公司的表现。

消息来源指出，传言将会离职的阿兹兰，将会继续保留以引导亚洲航空X走出动荡。

“阿兹兰已经在董事部中提出一项计划，以让该航空公司于截至2014年12月31日止第4财季转亏为盈。”

传言透露，这项由丹斯里拉菲达主持的董事部会议进行了4个小时。亚洲航空有限公司（AIRASIA，5099，贸易服务组）首席执行员丹斯里东尼费南德斯也透过电话会议参与。

费南德斯早前表示，其业务仍然稳固。“第4季的现金累积强劲。而泰国和印尼亚洲航空X也‘表现不俗’，获得正面的现金贡献。”

他有把握该航空公司可筹集2亿5000万令吉，若有需要也拥有4亿5000万令吉的后备。不过，他承认，该航空公司已经削减产能和延后移交新飞机。实际上，消息说，亚洲航空X预料于第3财季交出更深陷的蒙亏业务，比较截至6月30日止第2季度净亏损1亿2878万令吉。

今年2宗飞机失事案已经影响亚洲航空X，导致乘载率下滑。除此之外，亚洲航空X也面对产能过剩的问题，即太多飞机但乘客不足。

阿兹兰的重组计划着重于提高12、1和2月的订票数字。

他透露，这项计划将解决该航空公司所面对的短期问题，以及迈进2015年的新策略。

针对离职的消息，他说：“这项谣言并不确实，我并没有离开。”

“我提出非常清楚的计划，并已获得董事部的最终批准。”

yilingchai

storm0227 发表于 19-11-2014 06:52 PM
这里有没有人捡便宜货啊?

今天破记录了，64.5，再跌2仙，就是IPO 1.250 的一半，62.5，
星期五才买，

storm0227

yilingchai 发表于 20-11-2014 12:32 AM
今天破记录了，64.5，再跌2仙，就是IPO 1.250 的一半，62.5，
星期五才买，

61.5才是一半吧？
就看看今天如何吧

storm0227

结果今天一开盘就起了～～～
我进了一点点，有赚就跑人～～～

Jack810810

yilingchai 发表于 20-11-2014 12:32 AM
今天破记录了，64.5，再跌2仙，就是IPO 1.250 的一半，62.5，
星期五才买，

半价了，这股曾经害我亏了很多钱。

tyqing

0.615了。。。。。

一半的钱化水了。。。

taichiye

今年飞机公司的股票不是很好。。

rizer

AAX 的现金好像不多了
如果再没有外来资金，下一个quarter再这样亏钱，
他会比马航好早关门

那时就要买马航了

yilingchai

破世界记录，61.5，IPO1.250 跌破50%，
明天要排了，星期五，进第一批货，

APULA

兩年展望看淡‧亞航X黑暗中待曙光
2014-11-20 17:15
http://biz.sinchew.com.my/node/105814?tid=18

（吉隆坡20日訊）亞航X（AAX,5238,主板貿服組）連虧4季後，現財政年恐怕“一黑到底”，雖然分析員多看淡2015至2016財政年展望，但仍有少數排眾而出上修財測。（見表）亞航X第三季核心淨虧達1億7千700萬令吉，累積9個月虧損高掛3億8千800萬令吉。第三季收益率按年減少15%至每單位8.5仙，開銷卻按年增加18%。

調整機隊擴張計劃

亞航X將調整機隊擴張計劃，在2015財政年脫售兩架飛機，並延至2016財政年以後接收一部份飛機，此外該公司也計劃調整航點、航班，將2015至2016財政年可載客量（ASK）增長目標調低至5%。

安聯星展研究指出，亞航X越來越依賴營運租賃模式經營機隊，其負面衝擊也變得更加明顯。

“除了資產成本增加，維修成本也會提昇。一旦亞航X執行飛機售後回租協議，就必須遵照對外信貸機構（ECA）的融資協議，放棄有利的維修費用，造成第三季維修開銷按年大增36%，這是成本增加的主要原因。”

安聯星展納進ASK增長5%、收益率降低、成本增加、馬幣貶值、燃油跌價等因素後，決定調低2014至2016財政年盈利預測。

可能需要增發股票

馬銀行研究認為，亞航X截至9月底的現金降至歷來最低水平，負債比卻升至2.1倍的高水平，促使管理層重新整頓財務，並計劃推出俗稱“濕租”的飛機連機組人員租用業務。

“我們認為，該公司仍可能需要增發股票。”

馬銀行雖調低2014年財測，卻調高2015至2016財政年盈利預測。

聯昌研究指出，亞航X實施的機隊策略、發債建議、減飛澳洲、進軍濕租等計劃，加上燃油跌價的利好，讓他們相信，隧道盡頭出現了亮光，因此決定上修未來兩年的財測。

聯昌估計，亞航X可能發行債券集資3億3千萬至5億令吉，逼不得已，也可能發行股票籌集資金。

亞航X今日滑落3仙，報61.5仙。

（星洲日報／財經‧報道：王寶欽）

julian_goh

aax 的quick ratio 真的不大理想, fuel price 占最大，hedge的价钱太高，
短时间要转盈确实点难，今天bfm 有讨论到，aax 的困难是quality service 和pricing 的balance,毕竟long haul and short haul 的要求不一样