飞行报告 (Malaysia Airlines B737-800 Kuala Lumpur - Hong Kong)

fooyee

太阳在东边地平线升起的那一张照片很漂亮。

sjlaw

安可，安可，还是和以前的游记一样精彩，但更新的速度好像有点慢

xijiayu

一年后又见KLIA Satelite Terminal的'机场中的森林'。虽然KLIA已经启用多年，但是该概念还是能舒解人们路上的疲累。



虽然错过了MAS唯一早上飞往SBW的航班，幸好还来得及赶上Air Asia的1840最后一班航班，无须在机场过夜。因此出境后，就立刻到KLIA的巴士站，乘搭shuttle bus前往LCCT，单程RM2.50，约20-30分钟。到达LCCT后，我到AK的柜台办理手续和luggage drop。



LCCT的点子航班表，大部分都是AK的航班。



由于设备简陋，人潮又多，有时侯这里像百货市场，多过像机场。期待新的LCC终站快点落成后，这样AK就可以搬到一个比较像样的'家'。





Air Asia X的check in柜台，比较高级和宽阔一些。

xijiayu

Route: Kuala Lumpur - Sibu
Airline: Air Asia
Flight: AK5874
Schedule: 1840-2035
Aircraft type: A320
Registration: 9M-AFQ
Seat: 10A
Distance: 711 miles

Boarding pass。



通过Security检查后，就进入国内离境大厅。



这里全部都是AK的天下。







我在那里等了好几个钟头，过后AK5874的乘客陆续抵达。

xijiayu

6点多，我们开始登机。今天执行任务的是9M-AFQ彩绘机。







全部乘客就位后，我们就开始起飞，滑行至跑道。

xijiayu

飞机进入跑道。



加速起飞。

xijiayu

飞向东方的犀鸟之乡。



将近傍晚七点，夕阳被摔在后头。我们不留恋晚霞，继续向黑暗前进。



天空瞬间进入黄昏，黑夜随之而来。

xijiayu

入夜后，无法拍摄任何窗外的照片，因此只拍了一张客满的机舱照片。



傍晚的这个航班，满载了许多欲回家的人们，当中也包括从地球另一端，飞了整几十个钟头才要回到家的。天黑了，是时候要休息了。跟许多的乘客一样，我期待这铁鸟能够在天黑后，安全抵达目的地，好让我们每一个人，都能返回自己的窝。

－待续－


苏格兰 夏
8/7/2012 1109

xijiayu

太阳在东边地平线升起的那一张照片很漂亮。
fooyee 发表于 6-7-2012 08:39 PM

谢谢。
   

安可，安可，还是和以前的游记一样精彩，但更新的速度好像有点慢
sjlaw 发表于 7-7-2012 01:27 AM

谢谢支持。因为工作的关系，一个星期我会尝试更新两篇。

xijiayu

假期在家期间，我也无法闲着，除了驱车去了临近的小镇如Mukah和Sarikei一探当地民情外，我为了一解飞行隐，也安排了一趟Miri之行，然后顺便再搭小飞机到Marudi。因此，一回到家，我就特别期待这趟行程的到来。每年这个时候回马，都是遇上六月天一年大旱的时期。那个时候，天气不止异常炎热，而且加上露天燃烧造成的人文烟霾，真是感觉很难受。

7/6/2012

7/6当天，天气也是非常炎热。虽然我的班机是在傍晚1735，但是那时候热气未减，太阳的热度还是能强烈感受到。下午4点多，我就出发前往Sibu机场了。

半个小时后，我到达Sibu机场。放眼望去，机场扩建工程还继续在进行中。老实说，SBW这几年真的改变不少，尤其是机场扩建工程结束后，新的终站规模将是旧终站的两倍。谈到SBW的历史，现有的机场是在1994年启用。1994年以前的旧机场，就在目前Laila Taib College的地址。我非常喜欢去SBW的感觉，尤其是小时候家人带我出门，还有然后中学毕业后离家求学时，每次在机场等飞机，或和家人告别的回忆，如今还深刻绕印在脑海中。无论是旧机场，还是现有机场，这个印象是一辈子的。

目前的机场在扩建前的终站规模，就跟当年启用时的规模一样，除了后来增建了两座空桥，及把离境大厅搬迁到终站二楼。至于机场跑道长度，于2008年也增长，并且可供A330等客机降落。但是该机型不曾降落于SBW，因此设备如同虚设。





MAS和MASWings在Sibu的分行已经迁移到机场，市区的办公楼正式关闭。这对许多家里没有网络的人来说非常不方便，因为你如果要购买或更改MH的机票，就必须千里滔滔来到机场的MAS办公室处理。虽然，你也可以在市区的旅行社处理，但是也要交付一笔手续费。



进入Sibu新机场的check-in大厅，已经从之前的8个check in柜台增加到十多个吧。在非佳节期间，这些设备已经足够应付人潮。但是若到了农历佳节或学校假期，估计又会显得不足够。



我完成了check in，领取了MASWings的boarding pass。这是我第二次乘搭MASWings，也是第二次乘搭ATR72。MASWings是MAS在东马的子公司，专门提供内陆城镇间的飞行服务。由于东马的陆路交通不及西马发达，加上地广人稀，许多内陆地区对航空服务非常的依赖。因此，大马政府对一些内陆航线提供飞行津贴，让MASWings能够继续提供飞行服务，以惠及人民。



过后，我前往二楼的候机室。目前使用的候机室，是扩建后的一小部分，刚完工才开放一部分角落给乘客使用。估计等到所有候机室启用后，规模应该比旧有的大许多。由于目前许多设备并未完工，尤其空调设备还未全面启用，在像6月这种大热天呆在那里，还真是感到闷热。

xijiayu

刚完成不久的手扶电梯，从二楼通往底层抵境大厅。



傍晚5-6点多，除了我们这班MH3806前往BTU和MYY外，还有其它MASWings的班机，直飞MYY和BKI。另外AK和MH之后还有多班航班将会到达，还真是很热闹。



在候机室内等候的有两班前往MYY的乘客。我的班机要在BTU停留，另外一班是直飞。MAS工作人员过后通知，MH3806延误到1800。眼看着另外飞往MYY的航班起飞了，而BKI的航班也抵达准备起飞了，就只有我们的航班还未到达。该航班原本估计是从KCH起飞到SBW，然后再飞往BTU和MYY，应该是在KCH延迟了。

过后，等到飞往KCH的AK航班到达后，我们才飞机才从KCH抵达。

Route: Sibu - Bintulu - Miri
Airline: MASWings
Flight: MH3806
Schedule: 1735-1910
Aircraft type: ATR72
Registration: 9M-MWJ
Seat: 3F
Distance: 199 miles

1830，终于开始登机了，距离原定登机时间延迟了整一个钟头。走在停机坪上，准备登上前往MYY编号9M-MWJ的ATR72。

xijiayu

我们从机尾登机。原来MASWings的ATR72的business class是在尾部。机上还有那些从KCH出发，继续前往BTU或MYY的乘客。我从3F的靠窗位子拍摄的机外照片。





从SBW上机的乘客就位后，我们就关了机舱的门，准备起飞。ATR72拥有小银幕，播放着safety video。



起飞前，天都快黑了。





飞机来到跑道尾，准备加速起飞。

xijiayu

正在扩建中的SBW机场终站。





我们转向BTU全速前进，天色越来越暗了，已经拍摄不到任何照片了。





从SBW到BTU约25分钟，只提供一包Milo饮料。今晚的航班相当多乘客，当中也有一群中国乘客，就在机舱的中间部分，也是前往MYY。

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享用完饮料，机长通知我们开始下降了。我们从海面上慢慢靠近陆地，最终到达BTU。到达BTU后，天完全黑了。整座机场非常宁静，只有我们一班飞机。





机上许多前往Bintulu的乘客下机随着，就只剩下继续前往MYY的乘客。



ATR宽敞的机舱空间，不输喷射客机。

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我们在地面上停留20分钟左右，过后从BTU又有乘客上机，加入我们前往MYY的航行。从BTU到MYY，同样约30分钟，空服人员一样分配给每个人一包饮料。前往MYY的途中，什么都看不见，陆地上只有黑漆漆的一片，和数点灯光。约晚间8点，我们降落在MYY。

抵达MYY后，离开9M-MWJ时摄。





她在延误一个小时后，休息一会儿，又要继续飞往Labuan。



MYY的transit corridor，夜里空调非常强劲，感觉很凉很舒服。



晚间8点30分，我已经在Miri市区了，开始了Miri四天三夜的行程。第二次搭MASWings，短途的服务没有什么特别好或不好的地方。空服人员也没有特别亲切，MAS的best cabin crew services消失了？但是，MASWings必须改善他们的on time performance，原本晚间7点多抵达MYY的时间，延误了一个小时，对短程飞行是相当严重的。

－待续－


苏格兰 夏
11/7/2012 0002

xijiayu

先放一些Miri的照片。

在Meritz Hotel 17楼露天餐厅拍摄夜景。







Parkcity Everly Hotel。

xijiayu

Marriott Hotel。







Miri机场终站外观。





机场内活动。

xijiayu

10/6/2012

期待的一天终于来临了。这一天，也是我要乘搭双濑型小飞机，Twin Otter飞往Marudi(MUR)。这是我第一次乘搭此类型的飞机，也是期待已久的了。在大马，要搭这类小飞机，必须要沙砂内陆才能够搭到。MASWings目前拥有四架该类型飞机，但都相当老旧，机龄约20年了。由于早前有新闻报道，此类飞机将在这几年内被取代，因此我趁Twin Otter被淘汰之前，来体验一次。

10/6，从清晨开始就下起很大的雨，加上强风。我于早上六点半出发，一路经风吹雨打安全到达MYY。我深担心，不知我的航班是否会受天气影响，因为内陆航班是常会受到天气因素而取消。

到达MYY后，先看看该早晨的航班，确定飞往MUR的航班准时。



我过后前往专门办理MASWings内陆航线划位的柜台，办理登机手续。乘搭内陆Twin Otter小飞机航班的乘客必须连人带行李一起，站在柜台旁摆设着的大型电子台秤上称重量。



其它MASWings的航班的乘客在办理check in手续。



早晨的MYY大厅，有些冷清。



从二楼拍摄的MYY大厅。

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二楼的商店。



通往离境大厅的安检。



过后，我就前往离境室等候。通过安检时，保安人员看了看我的boarding pass，很有善地告诉我前往Marudi的航班延误，因为必须等待风平静一些飞机才能起飞。

早上七点多，非常冷清的离境室。



一架ATR72和三架Twin Otter。前往Limbang的ATR准时起飞，不受天气影响，但是三架Twin Otter却无法准时起飞。



boarding pass。



过后，机场方面透过候机室的广播，通知前往Lawas和Marudi的乘客，我们的航班延误。由于天气的因素，早上飞往内陆Lawas和Marudi的Twin Otter全部延误。

xijiayu

我过后离开候机室，出去MYY大厅走走，在等待最新消息。将近9点，等到天气比较稳定后，我们才开始登机。

Route: Miri - Marudi
Airline: MASWings
Flight: MH3560
Schedule: 0745-0805
Aircraft type: DHT-6 Twin Otter
Registration: 9M-MDK
Seat: 1C
Distance: 25 miles

早上九点风雨停后，我们才开始登机。乘搭小飞机的好处是，你可以走在停机坪上近距离接触飞机。今天乘搭的是9M-MDK。





Twin Otter扁扁的机尾。



我们排队从后门登机。



由于机舱窄小，登机前你可以将体积比较大的行李，寄放在机尾的行李舱里。



Twin Otter的机轮。