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发表于 24-7-2014 08:31 AM
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发表于 24-7-2014 09:21 AM
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发表于 24-7-2014 09:22 AM
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rice Movement: 5238 / AAX 0.845 0.015 在一路升！！
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楼主 |
发表于 24-7-2014 12:30 PM
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根据可靠消息，这2家航空公司即将合并。
这对股民来说是好事或坏事呢？
管理层又会是谁主导？
AAX 股价已经上升到今天RM0.85最高。 |
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发表于 24-7-2014 12:54 PM
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APULA 发表于 24-7-2014 12:30 PM 
根据可靠消息，这2家航空公司即将合并。
这对股民来说是好事或坏事呢？
哪两家？？
马航？
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发表于 24-7-2014 03:19 PM
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yongwh1986 发表于 24-7-2014 12:54 PM
哪两家？？
马航？
对，马航。
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发表于 24-7-2014 03:24 PM
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发表于 24-7-2014 03:25 PM
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zeko 发表于 24-7-2014 03:19 PM
对，马航。
如果tony领导的话，是好消息。
但是绝对没有那么简单，之前换股而已已经那么多问题。
希望是假的
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楼主 |
发表于 24-7-2014 06:32 PM
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同是虧損或締雙贏 傳馬航亞航長程合併
企業財經24 Jul 2014 17:17
http://www.chinapress.com.my/node/546160
（吉隆坡24日訊）如果負負得正局面湊效，市場傳出，馬航（MAS，3786，主要板貿易）與同樣虧損的亞航長程（AAX，5238，主要板貿易）共結連理締雙贏，就會是個合理局面。
過去幾天，馬航和亞航長程合併消息在市場傳得熱烘烘。同時，有指馬航將尋求各種重組計劃的可能性，包括私有化，推高馬航和亞航長程股價至月內新高水平。
這宗併購活動若成形，將是Tune集團（Tune Group）和國庫控股（Khazanah）的二度嘗試，第一次正是馬航及亞航在2012年互換股權一事最終告吹。
國庫控股是馬航單一持有5%以上股權大股東，共持有69.37%股權，相等于115億9000萬股。
國庫控股發言人在接受 《The Edge財經日報》咨詢時拒絕回應傳言，並指不會對傳言置評。
同時，持有亞航長程33.7%股權且是聯合創辦人的丹斯里東尼費南德斯，亦拒絕對此發表言論。
Etiqa保險及伊險研究主管吳保雲指合併傳言甚為讓人吃驚，因為若真合併，亞航長程並未能從中受惠。
“馬航的問題在于成本非常高，因此合併活動未能惠及亞航長程，而且這不是輕易就能解決的問題。”
馬航長期貸款達1034億令吉，短期債務為14億7000萬令吉。扣除33億8000萬令吉現金和銀行盈余，相較34億9800萬令吉資產，馬航負債率為2.41倍。
在短短一年時間里，馬航的股東基金下挫62%至3億2824萬令吉。
雙雙躍進十大熱門股榜
市場對合併的可能性抱有期望，促使馬航和亞航長程交投熾熱，雙雙擠進十大熱門股榜。
馬航以22.5仙開市，一度升至23仙，休市平盤報22.5仙，半天成交量達7924萬1200股。截至下午4半時，馬航平盤報22.5仙，9487萬9900股易手。
亞航長程早盤以83.5仙開市，休市掛84仙，起1仙，半日成交量1705萬8600股。截至下午4半時，亞航長程掛82仙，跌1仙，交易量為2500萬5500股。
亞航長程截至3月底單季虧損1128萬令吉，總貸款額達21億2000萬令吉，負債率達1.63倍，保留盈余為負125萬令吉。
亞航長程自去年7月上市以來，有2個季度陷入虧損局面，股價走勢亦低于1.25令吉上市發售價。 本帖最后由 icy97 于 24-7-2014 08:21 PM 编辑
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发表于 24-7-2014 07:18 PM
来自手机
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APULA 发表于 24-7-2014 06:32 PM
同是虧損或締雙贏 傳馬航亞航長程
（吉隆坡24日訊）如果負負得正局面湊效，市場傳出，馬航（MAS，3786 ...
拒绝发言的话有在谈的可能性就很大了。
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楼主 |
发表于 24-7-2014 10:34 PM
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國庫控股：勿揣測 否認馬航亞航長程合併
企業財經24 Jul 2014 22:22
http://www.chinapress.com.my/node/546267
（吉隆坡24日訊）市場私有化與併購傳聞滿天飛，馬航（MAS，3786，主要板貿易）大股東國庫控股今日促請各界，勿再針對馬航重組做出任何揣測，並重申全面檢討已在進行。
過去幾天，馬航和亞航長程（AAX，5238，主要板貿易）合併消息在市場傳得熱烘烘，有指馬航將尋求各種重組計劃的可能性，包括私有化，消息推高馬航和亞航長程股價至月內新高水平。
這宗併購活動若成形，將是Tune集團（Tune Group）和國庫控股（Khazanah）的二度嘗試；第1次正是馬航及亞航在2012年互換股權但最終告吹。
但國庫控股今日晚間在文告中鄭重否認這項傳聞，並指有關媒體報導是不實且毫無根據；國庫控股共持有馬航69.37%股權，相等于115億9000萬股。
東尼拒回應
“我們再次提醒並促請各界，勿再揣測馬航重組事宜，包括任何潛在併購、除牌下市或其他重組選項，誠如早前所述，檢討已在進行，所有選項都會仔細考量。”
國庫控股指出，待檢討告一段落，並取得相關單位包括特別股東財政部首肯后，將在早前提及的期限內公布結果。
市場傳出，若負負得正局面湊效，馬航與同樣虧損的亞航長程共結連理締雙贏，就會是個合理局面，但國庫控股發言人與持有亞航長程33.7%股權兼聯合創辦人的丹斯里東尼費南德斯，皆拒絕回應 《The Edge財經日報》提問。
雙雙躍進十大熱門股榜
市場對合併的可能性抱有期望，促使馬航和亞航長程交投熾熱，雙雙擠進十大熱門股榜。
馬航以22.5仙開市，一度升至23仙，休市平盤報22.5仙，半天成交量達7924萬1200股。閉市時，馬航平盤報22.5仙，9684萬4400股易手。
亞航長程早盤以83.5仙開市，休市掛84仙，起1仙，半日成交量1705萬8600股。閉市時，亞航長程掛81.5仙，跌1.5仙，交易量2601萬6200股。
亞航長程截至3月底單季虧損1128萬令吉，總貸款額達21億2000萬令吉，負債率達1.63倍，保留盈余為負125萬令吉。
亞航長程自去年7月上市以來，有2個季度陷入虧損局面，股價走勢亦低于1.25令吉上市發售價。
合併或不利亞航長程
Etiqa保險及伊險研究主管吳保雲指出，合併傳言甚為讓人吃驚，因為若真合併，亞航長程並未能從中受惠。
“馬航的問題在于成本非常高，因此合併活動未能惠及亞航長程，而且這不是輕易就能解決的問題。”
馬航長期貸款達1034億令吉，而短期債務為14億7000萬令吉。扣除33億8000萬令吉現金和銀行盈余，相較34億9800萬令吉資產，馬航負債率為2.41倍。
在短短一年時間里，馬航的股東基金下挫62.04%至3億2824萬令吉。 本帖最后由 icy97 于 25-7-2014 01:53 AM 编辑
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发表于 26-7-2014 12:00 AM
来自手机
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我昨天0.815进了，结果一直下
不懂要不要放好。。。 |
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发表于 27-7-2014 12:19 AM
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发表于 27-7-2014 03:12 AM
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企業專訪．歐洲夢不滅 亞航長程等待回歸
財經財富經26 Jul 2014 11:40
報導：邱佩勛
倫敦為北歐航線的重要中轉站，亦是全球最繁忙的國際航總之一。要把亞太新興市場聯繫上歐洲市場，倫敦航線至關重要。
對2年前因高成本而中止倫敦航線的亞航長程來說，倫敦向來都在飛行目標名單內；停飛，只為了日后可以大舉回歸。
亞航長程于2012年年初，宣佈停飛包括倫敦及巴黎的歐洲航線，高油價及低需求，加上歐盟征收航空碳排放稅，是該公司無法繼續營運這條航線的主因。
逾2年后的今天，該公司沒有放棄歐洲市場，反而在這兩年內展開更策略性的擴展，分別在北亞（中國與日本等）和南太平洋（澳洲）密集拓增航線，放眼日后強勢回歸！
亞航長程總執行長阿茲蘭奧斯曼直言，吸取過去的教訓，未來若重返歐洲市場，將會是更具規模的回歸！
“若要增加航線飛往某個地方，你最好是這個航線的第1或第2大的業者，你不能只是個小卡。”
吸取了這個教訓，該公司目前將專注北亞和澳洲市場，朝有關航線的最大業者邁進。
“若日后重返歐洲，我們必須是大規模的前進，不會重蹈覆策，一定會推出更多航線與航班。”
不匆促重返
儘管如此，亞航長程在短期內、至少在2018年接收空中巴士（Airbus）A330-900neo客機（簡稱A330neo）之前，不會匆促重返歐洲。
阿茲蘭說：“目前中國業務表現不俗，我們會先專注北亞和澳洲市場。”
亞航長程聯合創辦人兼亞航集團總執行長丹斯里東尼費南德斯則多次表明對倫敦航線的興趣，希望在購買了合適客機后，可重飛倫敦。
東尼希望亞航長程未來可以印度為駐點，進軍非洲和歐洲市場，再透過日本市場開拓美洲航線，藉此逐步擴大全球業務版圖。
但他也坦言，目前談重啟仍言之過早，必須在亞航長程團隊深入檢討后才有所決定。
新機更省油
亞航長程在剛過去的倫敦法恩堡航空展，宣佈將砸巨資購買50架A330neo客機，訂價總值高達138億美元（約440億令吉）。
上述改良版的A330neo客機適合中程航線，每座位可減少14%的燃油消耗，為市場上最具成本效率的中程寬體飛機。
阿茲蘭強調，未來若歐洲市場比現有市場更有吸引力，亞航長程將在機會出現時重開歐洲航線。
“訂購A330neo客機，可讓我們有能力重返歐洲市場。”
看好年底轉虧為盈
亞航長程截至今年3月底首季，仍淨虧1128萬令吉，但阿茲蘭放眼，公司到了今年底將開始取得季度盈利。
他說，公司近年積極擴展、增加航線以擴大市佔率，這些啟業投資是業績仍虧損主因之一。
他透露， 到了今年第3與第4季，大部分新增航線將“滿週歲”，屆時賺幅與收益料將明顯提高，帶動公司重新獲利。
他指出，新航線一般需時12個月才能達到收支平衡 ，目前旗下三分之二為成熟與獲利的航線，其余三分之一仍在蒙虧。
至于比亞航長程更早數年成立的亞洲航空（AIRASIA，5099，主要板貿易），成熟航線相對更多，目前的成熟與新航線比例可能是90%比10%。
亞航長程每年都會增加新航線，隨著整體航線基礎擴大，新增航線的比重相對收窄，整體賺幅和收益亦會隨之上升，故阿茲蘭看好，未來業績表現亦將有所改善。
訂購新機淘汰舊機
50架A330neo客機雖耗資不菲，但阿茲蘭認為，作為空巴全球首個A330neo客機的客戶，亞航長程付的實際價碼肯定更低，且擁有更多採購彈性，可根據公司策略作出調整。
“亞航長程是于2008年訂購首架飛機，到了2020年，也就是最后一架A330neo客機預計交付的那一年，公司旗下飛機將陸續達到12年機齡。”
他說，亞航長程計劃購買的50架A330neo客機，是機隊與飛行樞紐擴展計劃的一部分；故部分新機將供擴展航線，部分或用以取代舊有飛機。
“與其採用原有訂購時的引擎與飛機，公司可選擇以新飛機取代舊有飛機或之前的飛機訂單。”
亞航長程目前擁有23架飛機，預計每年將接收7至8架新機。
不包括亞航長程計劃購買的50架A330neo客機，亞航集團已訂購合計536架空巴客機。
與亞航唇齒相依
亞航長程要繼續擴大業務版圖，也需要姐妹公司亞航的配合，才能發揮最大協同效益。
阿茲蘭指出，只有在專營短途航線的亞航已進駐某個航點（如日本），並在當地營運20至30架客機后，亞航長程才會進軍相關市場。
他也透露，印尼亞航長程將于今年底啟運。
至于今年初剛投運的泰國亞航長程，6月至8月的營運首3個月已取得88%的載客率，表現亮眼。
亞航早前與日本最大電子商務網站樂天（Rakuten）結盟，在日本設立及聯營廉價航空公司。【中国报财经】 |
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发表于 27-7-2014 03:46 AM
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最近几个飞机出事,暂时不敢碰航空股
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发表于 27-7-2014 04:51 PM
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哭哭鸟 发表于 27-7-2014 03:46 AM
最近几个飞机出事,暂时不敢碰航空股
现在才是最佳时期啊 。。。。
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发表于 27-7-2014 05:00 PM
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APULA 发表于 27-7-2014 04:51 PM
现在才是最佳时期啊 。。。。
你进场了??
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发表于 27-7-2014 06:06 PM
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APULA 发表于 22-7-2014 11:40 PM
老兄，看不到东西。
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楼主 |
发表于 27-7-2014 07:51 PM
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哭哭鸟 发表于 27-7-2014 05:00 PM
你进场了??
在楼上“968”我已叫买喔。。。。
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发表于 27-7-2014 08:30 PM
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APULA 发表于 27-7-2014 07:51 PM
在楼上“968”我已叫买喔。。。。
good luck咯...
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