【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

小小散戶

目前最大的敵人原油价，如果可以擺脫這個關鍵，我想因該會沒問題。這是我的個人想法。

[ 本帖最后由 Mr.Business 于 18-4-2008 10:03 PM 编辑 ]

rulesan3

原帖由 小小散戶 于 17-4-2008 05:12 PM 发表
目前最大的敵人原油价，如果可以擺脫這個關鍵，我想因該會沒問題。這是我的個人想法。

原油价节节上升, 很大部分是由于美元跌跌不休, 因:
(1) 原油是以美元结算
(2) 游资进入货物期市, 为通膨和美元贬值作对冲

http://money.cnn.com/2008/04/17/markets/oil.ap/index.htm?postversion=2008041708

Oil prices were also boosted by the falling dollar, which declined to a new low against the euro on Wednesday. Many investors buy commodities such as oil as a hedge against inflation and a falling greenback. A weaker dollar also makes oil cheaper to investors overseas.
"The market is driven by investors piling money into oil because of the weakening U.S. dollar. Until the dollar really stabilizes, financial investors will continue to prop up oil prices," Shum said.

亚航对高油价, 今已"内置"地(inherently)拥有一样极有效的对冲工具hedging tool, 即贬值的美元. 它买飞机的庞大债务以美元结算, 失之於高油价导致的机票赚幅压缩, 它得之於美元贬值带来的匯兌盈利, 所以它的bottom line, 它的财政健康状况, 竟没有飙高油价表面上应当引发的惨淡景象, 前些季度的财报已可见一斑.

(我重申, 投资亚航, 我最顾忌的是: 亚航飞机坠机和爆发流感瘟疫.)

[ 本帖最后由 rulesan3 于 18-4-2008 12:27 AM 编辑 ]

khunkhun

原帖由 东风不破 于 17-4-2008 08:03 AM 发表





油价不可能一直升。。。油价泡沫。。。

油价不可能泡沫。。。

贺

其实石油的需求只加不减，会有什么原因导致油价降吗？
虽然美元的贬值是油价升高的原因，可是供不应求也是原因啊。。。
只要中东石油出口国那边有什么闪失，就残了。。。
然后纵观以后，石油会越来越少，虽然还是会有几十年，
可是石油只会便的越来越珍贵的COMMODITY。。。
航空领域倒底有什么生存的秒计 ？
世界对石油的需求有可能减少吗，或是转向其他RENEWABLE RESOURCES吗 ？

不知道我这样想是对吗。。。
对AIRASIA有信心的，可以告诉我你对石油这危机的看法吗 ？ 谢谢。。。。

论坛新人

Petrobras Brazil 刚找到新油田，３０bil barrels.today news

jway888

原帖由 论坛新人 于 19-4-2008 03:02 AM 发表
Petrobras Brazil 刚找到新油田，３０bil barrels.today news

是属于前天的新闻了，那天该股在短短10几分钟内狂升7美元。
不过，刚刚才看到新闻：
14:51Crude oil futures hit $117 in electronic trade, new all-time high 4月18日美国时间的新闻

这个够力。可怜的航空业希望他们开始策划热气球飞行。虽然都是得用到油，相对的非常极之省油。

ccube

5年後區域航空產能過剩‧馬航或併亞航達雙贏
大馬財經 財經焦點  2008-04-24 18:27


（吉隆坡）馬航（MAS，3786；主板貿服組）預見5年後亞洲區域航空市場料將出現飛機產能過剩，從而引發航空公司併購整合，因此馬航將有意物色任何可能併購整合對象與機會，並且不排除與競爭對手亞洲航空（AIRASIA，5099；主板貿服組）合併整合的可能性。

該公司董事經理拿督斯里依德利斯表示:“馬航將在全球尋求任何可能的併購機會，不過該公司尚有時間，並不會操之過急。”

他預料在5年後，亞洲區域的飛機數量過剩，加上成本趨升，特別是燃油價格高企，這將逼使一些航空公司倒閉，及加速推動區域航空業的併購整合活動，將是“難以避免”的趨勢。

無意併購意大利航空公司

不過他強調，目前馬航只在尋求合併機會，尚沒有展開任何的併購洽商，同時馬航也沒有興趣要收購蒙受虧損的意大利航空公司的股權。依德利斯今日（週四，24日）出席此間一項航空業研討會後，回答記者詢問時作上述披露。

他指出，只要併購活動將夠為雙方帶來相輔相成價值，馬航不會排除與任何潛能合作伙伴合併整合可能性，包括亞洲航空在內。

他表示，若是馬航要進行併購行動的話，希望合作伙伴能夠協助提高公司的營業額，而不是僅考慮到降低成本的問題而已。

他認為，只有素質較佳的航空公司，在併購整合時期到來時佔有利地位，並且之前即開始作好合併的準備。

依德利斯表示，目前亞洲航空公司間中在緊急期間，將旗下飛機送到馬航的維修與保養部進行維修服務，不過次數不多，而且雙方也沒有洽商簽定長期飛機維修與相關服務的合約。

他表示，雖然目前洽商併購整合有點這之過早，而馬航也在探討航空業未來的遠景情況，所以目前沒有確認對象，不過目前與馬航合作的伙伴的機會較高。

國際航空運輸協會（IATA）日前就調降國際航空業2008年的盈利預測，且是在短短4個月內第2次調降預測，並籲航空業者進行更多的併購整合活動，因為該行業已經非常“擁擠”。

購55寬身型飛機

馬航購買55架寬身型飛機的計劃，預料會在今年杪敲定。

依德利斯指出，部份新飛機將取代現有的一些舊飛機，而另有一些則投入新航線服務。

他指出，上述55架寬身型飛機之中，35架已經確定，而其余的20架則是在有選擇權情況下訂購，而且價格一致，使它的購機計劃處於更有利及有伸縮性的優勢。

他指出，馬航未來五六年發展計劃將專注盈利成長，加上實施的良好商業模式，即立志要成為5星級價值航空（FSVC）公司，預料馬航有能力購買飛機，及有信心在市場供應過剩情況下脫穎而出。

油價漲‧盈利目標受考驗

馬航目前的43%燃油獲得對衝護盤，每桶平均價格為89美元。而2009年的13%燃油獲得對衝護盤，每桶平均價格落在95美元。

依德利斯表示，隨着國際原油價格漲升至每桶119美元的天價，使該公司要達到今年較高幅度的盈利目標，將會有點困難。該公司較早預測2008年的淨利目標介於4億至10億令吉間。

他表示，不僅是馬航，相信高油價對整個航空業也帶來困難。他也不認為原油價格會在短期內下降。

積極護盤檢討附加費談到馬航應付高油價的策略時，依德利斯表示，馬航將檢討機票價格及燃油附加費、持續實施降低成本措施、更佳的機位管理、以及與市場一致地進行燃油對衝護盤行動。

他表示，馬航將隨着市場情況進行燃油對衝護盤行動，並由一批專業人士負責，以便與市場同儕的燃油成本一致，以在平起平坐情況下競爭，與整個行業共浮沉。而且不會通過對衝護盤行動謀利。

他表示，雖然目前燃油價格高企，不過卻沒有影響馬航要在2008年節省成本10億令吉的目標，即佔總成本的10%水平。

外資唱好馬股

匯豐控股：

─通膨有利股價上漲，大馬通膨情勢在亞洲國家中，堪稱溫和，建議投資者買進馬股；
─在低通膨壓力下，國家銀行不會升息，提供大馬股市上揚空間。

全球最大債券基金公司PIMCO：

─大馬政府可能允許貨幣升值，藉此抑制通膨，因此偏好大馬債券市場；
─通膨壓力上揚將導致債券發行成本提高，大馬允許馬幣兌美元升值的幅度超越人民幣，債市因此受看好。

新興市場教父麥莫比：

─ 次貸近尾聲，新興市場將恢復生機，大馬股市越來越有吸引力；
─大馬政局變化並沒有動搖大馬經濟基本面，反而加強馬股對外資的吸引力。

花旗集團：

─大選後迄今，馬股下跌空間有限，國內外的壞消息已經反映在股價上；
─馬股扯購活動即將開始，因為8月的預算案會繼續是擴張預算，將激起投資者購興；
─大馬政府會繼續採取措施刺激消費情緒，馬股產業股後市表現。

ccube

亚航买飞机赚钱

AirAsia spared Airbus price hike
By Anna Maria Samsudin Published: 2008/04/24

Airbus’ decision to raise aircraft prices by up to US$4 million will not hit the budget carrier due to a fixed deal to buy 175 units of the A320 aircraft signed earlier




BUDGET carrier AirAsia Bhd, the world's largest buyer of the A320s, will not be affected by Airbus' decision to raise prices of its aircraft.

Chief executive Datuk Tony Fernandes said the airline is spared from additional costs as it has fixed the price for the 175 planes it ordered from the airframe maker.

AirAsia has already factored in the possibility of Airbus reviewing its prices and this was among the areas discussed before signing the deal.

"We are serious in managing our cost and because of that we have to look into everything before we decide to make a huge investment such as the aircraft orders.






"The AirAsia team has made a wise move by fixing the price for these aircraft when we signed the deal," he told Business Times in a phone interview yesterday.

AirAsia has placed firm orders for 175 units of the A320 aircraft, with the option to buy 50 more. So far, it has received 40 units and is on track for full delivery by 2014.

Airbus said it will raise prices by between US$2 million and US$4 million (RM6.2 million and RM12.5 million) per aircraft, as of May 1, to offset rising metal prices and the weak greenback.

"On top of the 2.74 per cent normal escalation for 2007, the price increase comprises an additional US$2 million per single-aisle aircraft and US$4 million per wide-body long range and A380 family aircraft," Airbus said in a statement yesterday.

It was reported that Airbus incurs most of its production costs in euros, but sells its aircraft in dollars, putting it at a disadvantage to US rival Boeing Co.

Airbus said the US dollar is at its lowest rate in 20 years. The US dollar has shed 15 per cent of its value against the euro in the past 12 months from 1.35 to almost 1.60.

Metal prices have also gone up by at least 6.5 per cent, Airbus said.

Titanium, steel, aluminium and aluminium-lithium ac-count for at least 40 per cent by weight in modern aircraft design.

"We have to keep pace with the world market price developments and secure profitable deals," said Airbus chief operating officer (customers) John Leahy.

As at March 31 2008, Airbus sold over 8,800 aircraft to more than 370 customers and operators and has delivered over 5,100 aircraft since it first entered service in 1974.

Its backlog now stands at above 3,700 aircraft, securing up to six years of production.

我相信

公司             AIRASIA

业务永续性 -  
航空也是个传统的行业，但廉价航空又是从这个传统行业衍生出来的新兴行业。在这个中要生存下来，最重要的是竞争力！而我们看到亚航的竞争力是非常出色的，无论它的成本控制，宣传，扩展策略。而很多朋友担心的比如空难，油价的影响，其实如果你把它搬到长期投资的前提上，这些问题都只会变成过程中的一个小插曲而已，不会影响整个大方向。

公司赚钱能力   -
上市到现在的业绩稳步提升，而且公司赚的不止现钱，还是in advance的现金！（预定机票都是提早付费的）

公司熟悉程度   -
没大马人不知道这个公司吧，而且它在廉价航空领域的国际品牌已经在稳步建立当中；

成长空间    -       无可置疑，这点是Airasia最为突出的地方，从它购置机队的计划已经可以证明这点；

股价要够便宜    -     在这个例子里，就算我们不懂得计算公司的价值，用Common Sense都可以判断了，为什么？你是否有留意到这几年里面亚航是没有派过任何股息或者红股的，所以股价从来都没有调整过，现在的价格已经几乎和亚航IPO时的股价持平了，亚航今天的资产，盈利，品牌怎能和4年前的亚航同日而语？所以，这种情况不是机会吗？

[ 本帖最后由 我相信 于 24-4-2008 09:33 PM 编辑 ]

tan81

嘿嘿，，是它IPO 卖贵了。依然有人执迷不悟。
好运！

可以按“只看该作者”

jeffreylim23

有可能吗???

siokae0422

投资最多的是5099
也非常看好5099
可是近期内却没有发功
有点失望
但是还是会继续支持5099

东风不破

原帖由 khunkhun 于 18-4-2008 05:57 PM 发表

油价不可能泡沫。。。

多一两年就知道答案了，或许美元是泡沫呢？

东风不破

原帖由 我相信 于 24-4-2008 09:30 PM 发表
公司             AIRASIA

业务永续性 -  
航空也是个传统的行业，但廉价航空又是从这个传统行业衍生出来的新兴行业。在这个中要生存下来，最重要的是竞争力！而我们看到亚航 ...

我也相信这只是一个插曲，试问有谁做生意没经过风浪？
风暴是拿来淘汰没竞争力的对手，对强者来说是个锻炼的机会。

要是一间公司不能经历风浪的话，那肯定是间空壳公司，如果是这样你还会投资它吗？

khunkhun

今天volume来了。。。

西甲霸王

被压在1.28 - 1.32 之间，庄家不懂要收票到几时？

leong9000

Any experts, kindly advise on following statement. Derived from Bursa website. With thanks

28/4/2008
Airasia wishes to announce that Dato Anthony Fernandez intends to deal in the securities of Airasia during the closed period pending the announcement of Airasia's first quarter results for theperiod ended 31/3/2008

是买入还是卖出呢？

khunkhun

早上很多卖出，
下午很多买进，
那是代表什么？

joycce

我買進 1.70

khunkhun

原帖由 joycce 于 29-4-2008 05:31 PM 发表
我買進 1.70

别担心，
要相信管理层