【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

invest_klse

对。。。。我所谓的＂针对不同市场＂就是你所说的＂不同顾客群＂。

大家只是用词不同而已。概念上分歧不大。

invest_klse

hi

原帖由 蚂蚁小弟 于 4-2-2008 07:51 PM 发表
...
不过呢, 风兄的论点拿Market Capital来看就比较清楚了
MAS Market Cap     = 7,252,104,498.80
Airasia Market Cap = 3,867,514,985.40
以Market Cap来看, Airasia 是 MAS的一半多一点
所以风兄的观点是别拿不同级别的公司来做直接的比较
毕竟在现实中,钱多,关系多(政府撑腰)的级别是很远的
...

我建议用另一种方法比较MAS和AIRASIA的级别。

一般上，要比较两家航空公司的级别大小时，并不会简单的拿载客量或飞机数量做比较。因为，一家公司可以拥有很多小型飞机，并拥有high frequency的短程航线，而达到很大的载客量。但它未必比得上另一家拥有少数几架大型客机、专飞（长程）国际航线的公司。

所以呢，（根据航空业的习惯）通常是用 RPK 或 ASK 来比较不同公司的。
ASK＝available seat kilometer。是座位数量乘以座位的飞行里数。
RPK = Revenue passanger kilometer。是乘客数量乘以飞行里数。（其中，RPK＝ASK x Load Factor）

若以 RPK 或 ASK 做比较。MAS 是 AirAsia 的十多倍。级别相差太远了。  
估计，AirAsia 在未来十年内都还赶不上 MAS。


还是那一句，级别不同，没必要做比较。
好了，迟些我会找一些同级的公司（东南亚的其它LCC）来和AirAisa作比较。

[ 本帖最后由 invest_klse 于 5-2-2008 12:53 PM 编辑 ]

invest_klse

原帖由 JeanGrey 于 4-2-2008 05:24 PM 发表
没人告诉你，将会有新建的廉价航空机场吗？

我当然知道新机场。但以机场公司的工作效率来看，最少要等四、五年。

我还是看看现有的机场扩充什么时候可以完成（听说今年会动工），这比较有希望。

invest_klse

原帖由 JeanGrey 于 4-2-2008 05:02 PM 发表
...
2）原来你还没有看生意先生给你带来的报告。。。奇怪了，生意先生讲的话 ...

什么报告？

chon

朋友，这里只不过是大家交流的地方，
可能令你失望的地方是这里没有什么专家，
因为我们大部份都是业余的投资者，
而且这里还是投机者占大部份。

看来你对航空业还蛮了解的，
INVEST＿KLSE 大大已经令我们对航空业增加了认识，
你的见解还真的增加了我们的知识，
本身还希望朋友你可以再多来交流，
以增广我们的见闻。

四伯爽

是啊 股坛会搞到今天这样 很大原因就是这样
讨论没几句就说“你的一定不对，我的一定对”
再多说就shoot你”教育程度低，天真无知..."


多少前辈就这样离开佳礼或潜水而去

invest_klse

先介绍FAX。
（虽然它已经换名了，但我还是比较喜欢它的旧称呼，因为叫起来比较顺口。 ）

FAX 主要的业务是长程廉价航空（long-haul LCC）。
目前，这个business model到底行不行得通，还是个未知数。
（现有的LCC大多是飞短程的）。

因此，即使亚航已取得成功，Tony本身也不得不小心行事。
所以呢，亚航只 subscribe 了 20％ 的 FAX 股份。
其它的股份呢，就须多找几个愿意冒险的人来承担。
去年，顽童 Brandon 加入了 Tony 的行列。
估计，以他们俩的魅力，要多找几个人入股应该不是什么大难题了。


既然FAX能不能赚钱还是个未知数，那AirAsia如何从FAX身上赚钱呢？
第一。Royalty fee。由于FAX 使用亚航的招牌（“AirAsia X”）做生意，当然要交版权费给AirAsia了。
第二。各种服务费。这包括使用亚航网站、订票系统、飞机维修服务、机组人员培训。。。等等等。
（目前，AirAsia暂时免费提供这些服务于FAX，为期一年。）

当然，以上两项收费，对于AirAsia来说，只是很小的收入，
尤其比起从 TAA 和 IAA 赚取的飞机租金，真是微不足道。
所以，目前还不需要认真看待这些收入。

那我讲那么多干什么？
其实，我的主题是Tony。
这个例子可以看出：
对于还不太肯定能赚钱的 Long-haul LCC模式，
Tony 还是有办法从它身上榨取一笔稳定收入的。

chinchai

Hi, Kawan  CARI,

CARI 人,  大多数是成年人, 而且大多数都是有知识的智识份子。

是非黑白,  大家心里有数嘛!  最要紧是和气生财,  不要呕气啦!!

让我说说我的看法。。。。。

1. 我朋友的太太,  20 几年前是 SINGAPORE AIR LINE 的空姐,

当时她获的公司分配 5000 股,  如果她现在把红股, 母股, 全都,

套现, 还有汇兑的增值,  她肯定是百万富翁。

2.  如果你投资于 MAS ,  20 几年,  现在套现,  说不定还要亏。。

很多人说 :  MAS 是猴子看顾的香蕉芭。 (不是我说的)。。

3. AIRASIA,  印度大兄 = 卓头太多了,  引君入瓮,   小心再小心。

借了那么多钱,  哗塞!  利息好利害哦!! (前车之褴 = MEGAN)。

况且 AIRASIA 走的是簿利多销,   营业的路线,。  

(那么多个亿)。 如何又怎样还 ?  借钱一定要还嘛!!



.

威蓝刑峋天勇德

不好意思各位，小弟想请教一下，我还不懂股界里在那里找出‘’命中率‘’，’‘止损设‘’。怎样计算？请指教。我download了chartnexus的software，但还是不懂怎样看里面的支书。请指教。

silkygirl

个人觉得那些太夸张和不确实际的评论也要检讨一下，不应该凭自己的幻想还理直气壮的与人争论。。

silkygirl

以免误导他人和惹来吵架, 希望各位以后要发表还未发生的事件，请在内容的上段注明 : "此发表純属个人幻想和创作"

东邪

5099

Changes in Sub. S-hldr's Int. (29B)

Particulars of Shareholder 36 Name : Employees Provident Fund Board NRIC/Passport No./Company No. : EPF ACT 1991 Nationality/Country of Incorporation : Malaysia Address: Tingkat 19, Bangunan KWSP, Jalan Raja Laut, 50350 Kuala Lumpur. Descriptions (Class and Nominal Value): Ordinary shares of RM0.10 each Name and Address of Registered Holder: 1) EPF Board - 113,079,000 Shares 2) AmanahRaya JMF Asset Management Sdn. Bhd. - 2,200,000 Shares 3) BNP Paribas Asset Management (M) Sdn. Bhd. - 186,300 Shares 4) CIMB-Principal Asset Management Bhd. - 6,880,400 Shares Details of Changes Date of Notice : 31/01/2008 Transactions: No. Date Transaction Type No of Shares Price (RM) 1. 31/01/2008 Acquired 289,400 - Circumstances by reason of which change has occurred: Purchase of shares managed by Portfolio Manager Nature of Interest: Indirect Consideration: No of Shares Held After Changes: Direct : 0 shares (0.0000%) Indirect/Deemed Interest : 122,345,700 shares (5.1600%) Total : 122,345,700 shares Remarks: This announcement is based on the information in the Notice of Interests of Substantial Shareholder of EMPLOYEES PROVIDENT FUND BOARD received by the registered office of AirAsia Berhad on 05/02/2008. Submitted By: JASMINDAR KAUR

05/02/2008   06:01 PM

aisaria

SouthWest Airline 和 RyanAir 都是成长和赚钱的航空公司，亚航是亚洲版的，成本比他们还来的低，他们可以赚钱，亚航更不用说，东协很多城市是等着亚航的，现在与其说亚航靠政府，倒不如说政府也要靠亚航来吸引东协，中国，澳洲，甚至是欧洲的游客，让他们飞到LCCT,把吉隆坡打造成廉航中心, 从这里可以到东协各国, 顺道也来马来西亚一游. 最近吉隆坡-新加坡航线的开辟,可以通过廉价的机票,吸引新加坡那的国际游客到来.

invest_klse

原帖由 JeanGrey 于 4-2-2008 12:57 AM 发表
很抱歉让你失望了。我都是两者的Frequent Flyer。 ...

能不能分享一下，为什么你会搭 AirAsia?

invest_klse

原帖由 aisaria 于 6-2-2008 12:21 AM 发表
SouthWest Airline 和 RyanAir 都是成长和赚钱的航空公司，亚航是亚洲版的，...

提到 Ryanair，我也说一下。其实，AirAsia的整个营业模式根本是向 Ryanair 偷师的。这一点，是Tony自己承认的。

Ryanair已经取得连续二十三年的盈利增长。若以载客量来衡量，目前的 Ryanair 已是欧洲冠军了。而且，处于（很多人以为）已近饱和的欧洲市场，它还在不断的成长着 ( 从1999 到 2008 年，它的载客量取得平均29％ CAGR的增长)。不算它目前拥有的133架新飞机，它在未来五年所订购的飞机数量仍比 AirAsia 还多（有 262 firm order ＋ 40 option）！

不过，Ryanair 所在的欧盟市场，是一个自由、开放、公平竞争的市场。而 AirAsia 则处于东南亚，这里的市场，受到各国政府的严格保护，使得亚航的发展处处受到牵制。就说 ASEAN 的航空市场吧，必须等到2015年才能全面开放。希望到时候，AirAsia 可以成为亚洲的 Ryanair。

另外，AirAsia 的董事会里，有一号人物，名叫 CONOR Mc CARTHY。他呢，曾在 Ryanair 担任 Director of Group Operations。我想，AirAsia 的成功，多少与他有点关系吧。

[ 本帖最后由 invest_klse 于 10-2-2008 03:51 PM 编辑 ]

invest_klse

原帖由 invest_klse 于 6-2-2008 02:54 AM 发表
...
而且，处于（很多人以为）已近饱和的欧洲市场，它还在不断的成长着 ( 从1999 到 2008 年，它的载客量取得平均29％ CAGR的增长)。 ...

下图是 Ryanair 过去二十年的载客量记录。（取自 wikepedia）
不知 AirAsia 的成长会不会像它一样？（AirAsia Group 在 FY2007 的载客量为 14 million）

invest_klse

卡。。。。。

[ 本帖最后由 invest_klse 于 8-2-2008 07:13 PM 编辑 ]

invest_klse

原帖由 bryon 于 24-1-2008 01:17 AM 发表
再看看 AirAsia 与其它 LCC 的比较。

1)发现到AirAsia跟其他LCC的比较里面，没有一家Asia的LCC
这个list里面有几十家Asia的LCC
(http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_low-cost_airlines)
...

以下，我把东南亚的 LCC 从上述的 wikipedia 条目中摘录出来。


Indonesia

• Adam Air
• Citilink (subsidiary of Garuda Indonesia)
• Indonesia AirAsia (subsidiary of AirAsia)
• Lion Air
• Mandala Airlines
• Batavia Air

Malaysia

• AirAsia
• AirAsia X (subsidiary of AirAsia and Virgin Group)
• Firefly (subsidiary of Malaysia Airlines)

Philippines

• Air Philippines
• Cebu Pacific

Singapore

• Jetstar Asia Airways (subsidiary of Orange Star)
• Tiger Airways (subsidiary of Tiger Aviation)
• Valuair (subsidiary of Orange Star)

Thailand

• Nok Air (subsidiary of Thai Airways International)
• One-Two-GO Airlines (subsidiary of Orient Thai)
• Thai AirAsia (subsidiary of AirAsia)

Vietnam

• Pacific Airlines

tan81

请问你有办法知道Ryanair用了什么方法，使它的业绩突然倍增吗？
我只想多了解这项成功模式。看看airasia 有多相似的做法。

另外，看了你们的争吵。想提供一个方案。马航和Airasia都在吉隆坡，不如把问题带给他们的管理层，看他们如何回答？

我们才继续讨论他们的看法。因为僵局需要第三者的看法。

invest_klse

原帖由 tan81 于 8-2-2008 10:43 PM 发表
请问你有办法知道Ryanair用了什么方法，使它的业绩突然倍增吗？
...

首先，Ryanair 的业绩不是“突然”倍增的。而是每年取得稳定成长的。
有关Ryanair的故事，可到它的网站：www.ryanair.com ，点击“about us”查看。

原帖由 tan81 于 8-2-2008 10:43 PM 发表
我只想多了解这项成功模式。看看airasia 有多相似的做法。
...

Ryanair的成功模式：http://www.ryanair.com/site/about/invest/docs/Strategy.pdf

AirAsia 的模式与它非常相似。
只是某些方面，AirAsia 的功力还没达到 Ryanair 的水平。比如说：
1。Ryanair 并没有向乘客收取 fuel-surcharge，AirAsia有。
2。Ryanair 敢敢推出“Guaranteed Lowest Fare”宣传，AirAsia 还没这个能耐。
3。Ryanair 的乘客都是通过internet（96%）或call centre（4%）直接订票的。AirAsia则仍然需要其它订票管道（如 travel agent）的辅助。