【AIRASIA 5099 交流专区 1】亚洲航空

东邪

5099

Changes in Sub. S-hldr's Int. (29B)

Particulars of Shareholder 36 Name : T. Rowe Price Associates, Inc. NRIC/Passport No./Company No. : 801-14713 Nationality/Country of Incorporation : USA Address: 100 East Pratt St, 10th Floor Legal Department, Baltimore, MD 21202 Descriptions (Class and Nominal Value): Ordinary shares of RM0.10 each ("Shares") Name and Address of Registered Holder: You are advised to read the entire contents of the announcement or attachment. To read the entire contents of the announcement or attachment, please access the Bursa website at http://www.bursamalaysia.com . Details of Changes Date of Notice : 30/01/2008 Transactions: No. Date Transaction Type No of Shares Price (RM) 1. 24/01/2008 Acquired 132,300 -[/td] 2. 25/01/2008 Acquired 219,700 -[/td] Circumstances by reason of which change has occurred: Open market purchase Nature of Interest: Indirect Consideration: No of Shares Held After Changes: Direct : 0 shares (0.0000%) Indirect/Deemed Interest : 171,783,400 shares (7.2400%) Total : 171,783,400 shares Remarks: These securities are owned by various individual and institutional investors for which T. Rowe Price International, Inc. serves as investment adviser with power to direct investments and/or power to vote the securities. T. Rowe Price International, Inc. is a subsidiary of T. Rowe Price Associates, Inc. This announcement is based on the information in the Change in the Interests of Substantial Shareholder of T. Rowe Price Associates, Inc. received by AirAsia Berhad on 30 January 2008. Submitted By: JASMINDAR KAUR

31/01/2008   06:51 PM

未·央

一年前也是这个价钱，投机不成也可投资~
至于什么研究的0.96，呵呵~呵呵~

Mr.Business

新闻。

EO: AirAsia’s expansion on track

By Hamisah Hamid

LOW-COST carrier AirAsia Bhd is expanding steadily outside Southeast Asia with its first destination in India this year and more destinations being planned in China.

Group chief executive officer (CEO) Datuk Tony Fernandes said the carrier is progressing according to its plan to establish Malaysia as a hub.



“China is doing very well for us.We are ready to take on India.

“We are looking at south India. Azran (Osman Rani, CEO of Air- Asia X) is planning for Amritsar,” he told reporters after the signing of agreement between AirAsia and Tafe College Seremban in Seri Kembangan yesterday.

Works Minister Datuk Seri S.Samy Vellu and AirAsia chairman Datuk Pahamin A. Rajab witnessed the signing that sealed the cooperation between the college and AirAsia Academy in engineering training.

Tafe College CEO Datuk G. Vadiveloo and Fernandes were the signatories.

Fernandes said AirAsia will take delivery of 16 aircraft this year on a staggered basis.

On whether AirAsia is on schedule to Europe, he said the company is waiting for long-range aircraft like A340s.

“We will wait for the long-range aircraft … We are still optimistic that we’ll find the right aircraft,” he said.

Asked to comment on Malaysia Airlines (MAS) transformation plan announced yesterday, Fernandes said MAS should not give up the premium routes as this would open up opportunities to its rival, Singapore Airlines (SIA).

He said MAS has cut a lot of routes in Europe, and as soon as MAS dropped certain routes, SIA will increase its flights on those routes.

“We think it’s sad, MAS is better than SIA.

“MAS’ crew are first-class, they have strong domestic market, there’s good regional feed and they should go upmarket,” he said.

Fernandes also said that AirAsia is not threatened by MAS lowering its airfare.

“I think that’s fine, you rival us in terms of air ticket prices, but don’t stop us (from growing),” he said, adding that MAS should welcome the opening of skies for AirAsia.

In its Business Turnaround Plan announced in February 2006, MAS had dropped unprofitable routes and reduced frequencies on selected routes.

The airline said the cost-savings are expected to substantially offset revenue losses by the rationalisation of these routes.

Managing director Datuk Seri Idris Jala had said that survey findings show that MAS fares had been too low for a long time, resulting in many routes between Malaysia and international destinations being unprofitable.

http://www.btimes.com.my/Current_News/BTIMES/Friday/Nation/20080131233449/Article/index_html

invest_klse

原帖由 8years 于 31-1-2008 11:11 PM 发表
在马来西亚会赚钱不是airasia强，只是mas差， ...

不同意。

第一，我不认为MAS差。MAS的服务水准是世界一流的，它是赚很多钱的。只不过，那些钱流入了某一小撮人的口袋里，没有留给股东。

第二，没必要拿MAS与AirAsia做比较。它们的市场是不同的。

invest_klse

原帖由 8years 于 31-1-2008 08:57 PM 发表
为什么airaisa只能在马来西亚赚钱，其他地方赚不到钱？？

哈哈哈。。。我知道。

第一个原因，AirAsia在马来西亚几乎是monopoly的。（firefly根本未成气候）。
而泰国、印尼则面对强烈的竞争。

第二，

原帖由 invest_klse 于 22-1-2008 04:53 PM 发表

最近，我在思考为何 Airasia 只有马来西亚的公司赚钱，而在泰国和印尼却亏钱。
我发觉，其中一个原因是在飞机的分配上。（当然还有其它因素）。

请看它们的飞机组合：
AirAsia : Airbus 32架, Boeing 10 架。
Thai AirAsia :  Airbus 3架，Boeing 13架。
Indonesia AirAsia : Airbus 0架， Boeing 10架。

明显，Tony 把残旧的 Boeing 推给 Thai AirAsia 和 Indonesia AirAsia。而省油的新飞机（Airbus）都留给自己用。

hancom

牛市都没多大的作为，熊市来了怎么办？

8years

“第一，我不认为MAS差。MAS的服务水准是世界一流的，它是赚很多钱的。只不过，那些钱流入了某一小撮人的口袋里，没有留给股东。”

如果机票不贵的话，那么它如何能赚很多钱呢？？

invest_klse

原帖由 Mr.Business 于 31-1-2008 04:58 PM 发表
你是指Tune Hotel还是AirAsia?

当然是AirAsia啦。

不过，我没说AirAsia在搞地产。我是说，它们的business model有相似点。

江湖

原帖由 invest_klse 于 1-2-2008 12:10 PM 发表


不同意。

第一，我不认为MAS差。MAS的服务水准是世界一流的，它是赚很多钱的。只不过，那些钱流入了某一小撮人的口袋里，没有留给股东。

出外公干的通常会坐mas 吧。。

小小男孩

Airasia 是一间不错的公司。　股友们想了解的是为何好的公司为什么股价会低呢？

我认为它的前景取决于MAS 和 政府。 如果没有，为何TONY 要等待六年才拿到 MY - SG 的航线呢？ 可能这也是股友们担心的地方，而且还大于油价的隐忧。

油价已经不是航空的问题了，如果不是MAS 今天也不会高喊5 年要赚 15 亿 。 （如果有价去到USd 150 - USD200， 那么是不是全球的飞机要停飞呢？）

Airasia  可以赚钱，甚至可以赚大钱，条件是看政府点不点头。
Airasia (RM1.20 - RM1.50)   <---------------> (RM 1.70 - RM2.20) 还有机会开翻！

**** 如果可以去到 RM4.00 - RM5.00 就有5 个翻了！   看MAS的历史 和 发展 ！

tn728202

EPF賣，外資就一直買
不知不覺就上回1.60+了

invest_klse

原帖由 invest_klse 于 31-1-2008 04:44 PM 发表
惊天大发现！！！

不知大家有没有听说过?：其实，麦当劳是搞地产的。

前几天，竟然让我发现：原来，AirAsia 是廉航业的 McDonald's！！！
...

原帖由 江湖 于 31-1-2008 04:55 PM 发表
什么意思？

我解释一下吧。

为什么说McDonald's是搞地产的？

因为，当McDonald's要开一间分店时，它会先找一块地，或一间店。然后，它会买下那个产业，或者跟业主签订长期租约。过后呢，再把那项产业转租给 franchisee，向它们收取租金。而该收多少租金呢，是取决于该店的营业额的。（营业额越高，租金就越高）。对于（美国的）大部分的分店呢，McDonald's从它们身上得到的租金收益其实比 Franchising Fee还要高。


所以说，McDonald's的主要收入来源是出租产业，不是Franchising Fee。这是McDonald's与其它快餐连锁店的分别。也是它成功之处。因为，Franchising Fee受到法律管制，有一个ceiling ；而租金呢，只要租户负担的起，要多高都可以。而且，租约可以起到管治 Franchisee 的作用，让它们乖乖听话。（franchising方面的法律，则比较没有约束力）。

我的意思呢，
McDonald's是搞出租店面的。
AirAsia是搞出租飞机的。


当然，AirAsia要跟McDonald相比，还差很远。

Mr.Business

McDonald的经营方式你讲得很清楚，那AirAsia呢？

"AirAsia是搞出租飞机的。"
你的意思是AirAsia靠出租飞机给AirAsia Thailand和AirAsia Indonesia赚钱 (这出租飞机的收入比AirAsia Thailand和AirAsia Indonesia的经营收入高？)？

invest_klse

目前，Thai AirAsia （TAA）与 Indonesia AirAsia （IAA）还在亏钱。
但 AirAsia 去年（FY2007）从它们身上总共收到 RM80 million的租金。

不过，为免误导大家，我必须指出。这个RM80million只是租金收入，不是profit。
在扣除开销后，其实AirAsia没有赚到多少利润。（所以说AirAsia比起McDonald还差得远。）
这是因为租给TAA 和IAA的飞机，大部份都不是AirAsia自己的，而是租来的。

但是，随着未来几年新 Airbus的到来，AirAsia将会从租金上取得可观的利润。
那175架Airbus，超过一半是打算租给TAA和IAA的。
到时候，就是名副其实的McDonald's了。


不管TAA和IAA是赚钱还是亏钱。
飞机的租金，AirAsia是赚定的了。
所以我觉得，可以把TAA和IAA称为 AirAsia的＂摇钱树＂，一点也不为过。


为什么在油价高企的年代，AirAsia 可以成了东南亚唯一赚钱的LCC？
因为AirAsia有两棵摇钱树。

其他廉航，如 Tiger，Jetstar Asia等，可就没那么幸运了。

invest_klse

原帖由 invest_klse 于 1-2-2008 04:42 PM 发表
...
这个RM80million只是租金收入，不是profit。
在扣除开销后，其实AirAsia没有赚到多少利润。（所以说AirAsia比起McDonald还差得远。）
这是因为租给TAA 和IAA的飞机，大部份都不是AirAsia自己的，而是租来的。
...

过去这几年来，AirAsia把残旧的Boeing租给TAA和IAA，把大部分新Airbus留给自己。
这种行为，也算是变相的从TAA和IAA身上赚取（或叫榨取）利润吧。

8years

啊，看来这是盈利的地方啊。还可以出租飞机啊。不知道出租飞机是用多少%来算呢？是赚钱还是亏钱的呢？

比如买飞机是100mil，出租每年是多少钱呢？出租的钱可以不可以cover dipreciation或intrest rate呢？飞机有坏又谁人包？maintanance又多少钱呢?

8years

怎么你选择的都好像supermax管理层的那种人，专门出卖同伴的利益来肥自己荷包的人？？而且你好像还非常高兴管理层是这样的人。。。。
给airasia当水鱼，不知道TAA和IAA会怎么想呢？

kycek

但airasia在TAA和IAA占49%而已。。。

fantastic_world

看来你对AirAsia有非常深入的了解，莫非你是股东之一？

JeanGrey

在USD120护油盘，如果油价跌到USD80以下，就恭喜Tony发大财了。

知道MAS为什么会交出那么靓丽的成绩吗？