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发表于 6-6-2018 09:19 AM
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zhixuen 发表于 6-6-2018 08:45 AM
認同，我有很多新加坡朋友，他們對馬來西亞都非常友好。這就是為什麼他們反對印度，中國移民。但沒有反對過馬勞。新加坡給予馬來西亞人民另一個工作機會，卻被馬來西亞人批評。馬來西亞腐敗是自己造成的，馬來西亞 ...
理智不過我可要為你擔心了，你快要成為眾矢之的了！
保重！ |
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发表于 6-6-2018 10:24 AM
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还看不清楚吗
取消HSR最大的得益者是AA，MAS，Malindor Air |
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发表于 6-6-2018 10:31 AM
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马捞就为了一点小波币，不爽马国公司赚钱
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发表于 6-6-2018 10:32 AM
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发表于 6-6-2018 10:34 AM
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马捞闷住。。。会爆炸的
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发表于 6-6-2018 11:52 AM
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发表于 6-6-2018 12:46 PM
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mcmcmc 发表于 5-6-2018 04:55 PM
今時不比往日，馬來西亞人的cpf和1mdb的錢都在新加坡的口袋。
要跟新加坡耍狠就要面對新加坡的報復--新加坡可以扣馬來西亞人的cpf或充公1mdb的錢!
新加坡还不敢打马劳的主意，毕竟影响最大会是新加坡自己，很多建设都会近乎瘫痪 |
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发表于 6-6-2018 12:48 PM
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听雨楼主 发表于 5-6-2018 05:03 PM
如果百多两百，我ok。因为如果这个高铁是如其他国家成功的高铁，那么会很舒服。
毕竟不用早check in，就坐在飞机场呆等。
然后可以上网，还可以用笔记本。网速稳定。
餐点自己可以带上去或者买高铁上的如果不允 ...
我坐过台湾的，是还不错，票价大概马币七十块，我觉得ok. 但是，曾受过马来西亚KTM的毒害，我不觉的有能力管好高铁。 |
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发表于 6-6-2018 04:21 PM
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给对方一次机会
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发表于 6-6-2018 05:30 PM
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听雨楼主 发表于 6-6-2018 04:21 PM
给对方一次机会
这机会太贵了，我给不起。 |
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发表于 6-6-2018 06:18 PM
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发表于 6-6-2018 06:54 PM
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马捞真臭美，印捞陆捞宾捞随时可以取代马捞
优待马捞不过是减低房屋压力
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发表于 6-6-2018 07:12 PM
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ahow 发表于 5-6-2018 02:21 PM
单靠票费肯定不能回本，不亏就很好了，除非定的很高。纳吉看中的是小新的客源，HSR是条大动脉。否则建在J.B.就好了。
对小新当然不是很有利，损失大笔税收，但能提升旅游地位，吸引更多的旅客。(不会全部旅客都去 ...
會去新加坡旅遊的客源
會特地安排時間來馬來西亞嗎？
會去新加坡的客源某程度都屬於高端類型的
高鐵蓋了也未必會想來馬來西亞
就像去日本東京5天左右
會因為有高鐵想要特地到大阪旅遊嗎？
會的真的只佔少數
而且最重要的還是造價不合理
都說了,台灣500億馬幣都吃得油油的
馬來西亞1000億還是中國製造的
只能說比水魚還水魚
多出來的500億要發展什麼都做得起來
不差這一條高鐵
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发表于 6-6-2018 09:11 PM
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发表于 6-6-2018 10:53 PM
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ahow 发表于 6-6-2018 09:11 PM
入境小新的旅客一部份会去大马，反之亦然。1. 马新第二通道又“塞人” 30导游关卡和平请愿\
https://www.youtube.com/watch?v=lm876uKg27I
2.新加坡入境新山 遊客花7小時通關 巴士上挨飯盒
...
台湾高铁
台湾高速铁路（简称台湾高铁）是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营（高雄市区），共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。
1998年，台湾启动台湾高速铁路兴建计划。2007年1月5日正式建成通车，是贯通了台湾西海岸的交通大动脉，建设总成本约新台币4806亿元，台湾高速铁路股份有限公司负责兴建、营运阶段的工作。台湾高速铁路也是世界规模最大，采取BOT模式（兴建、营运、移转）的公共工程。台湾高铁自通车以来，因为它的快捷、舒适，已经成为台湾西部民众往来的主要交通工具。台湾高铁的建设也是日本首次向海外输出新干线技术。
12节列车车厢数（1节商务车厢，11节标准车厢）由9节动力车及3节无动力车构成.共989席（标准车厢923席、商务车厢66席）
10月29日，试运转时速达到300公里。10月30日，试运转时速达到315公里（合约所要求的最高时速）。
2007年1月5日通车并进行试营运，2月1日开始正式营运，营运区间为板桥站—左营站；台北站—板桥站段因工程延误，于2007年3月2日才正式纳入营运区间 。
2014年，台湾高铁营收385.08亿元(新台币)，同比增长100%，净利则达到55.2亿元，较2013年的成长9%增至14% 。
台湾高铁票价介于火车和航空之间.
高铁的开通，将给台湾经济社会发展带来长久的影响。原先乘火车从台北到高雄最快需
要四个半小时，如今乘坐高铁，只需90分钟。高铁的开通，有可能打造出台湾“一日生活圈”。从台北到高雄，高铁沿途经过十四个县市。除了台北和高雄之外，高铁其他各站都选在未开发的土地上，其目的是把这些地区变成新兴的城镇，给台湾的西部走廊戴上一串“城镇珍珠项链”。高铁开通，将使得台湾西部“乡下”慢慢消失 。
台湾的新高速铁路带来的经验和启示
台湾高铁造价150亿美元，北起台北，南至高雄，已于今年1月正式通车。高铁给乘客带来了许多便利：车票比机票便宜，发车准时，速度极快：台北距离高雄345公里，中途不停靠的列车驶完全程只需90分钟，而停靠七个站点的班次也只需120分钟。
新落成的台湾高铁凝结着最先进的技术。在投入运营仅仅八个月之后，就给台湾的交通运输面貌带来了巨大的变化。由于商务旅客转而选择乘坐高铁，台湾的航空公司取消了数十条岛内航线，部分竞争激烈的航线的流量下跌幅度超过50%。旅行社纷纷推出新的旅游线路，安排游客前往一些现在乘坐高铁非常容易到达的景点。许多旅客不再自驾汽车出行，据估计，目前南北方向的公路交通流量下降了10%。公共汽车与普通列车的载客量急剧减少。在历时十多年的规划和建设（其间饱含争论与指责）之后，台湾高铁终于在今年初正式建成通车，并受到台湾民众的热烈追捧。穆迪评级机构台湾办事处的主任托尼·蔡（Tony Tsai）说，“台湾旅客，尤其是高端旅客，盼高铁已经盼了很久。”
但高铁最吸引人的还是它的速度。这种日本制造的电力子弹头列车时速一般在每小时300公里左右，最高可达350公里。从台北到台湾的高科技中心新竹只需40分钟，到台湾的制造中心台中也只需68分钟。从台北乘坐中途停靠七个站点的高速火车到达台湾第二大城市高雄需要两小时，而乘坐只在台中停留三分钟的列车到高雄也不过90分钟。乘客认为高铁是个非常成功的工程项目。蔡先生说，“许多乘客都对高铁的舒适性赞不绝口。与台北到高雄的空中旅程相比，乘坐高铁旅行非常舒适
高铁的班次越密集，乘坐的旅客就越多。现在的情况是：周一至周五的满座率是50%，周末是60%。林先生说，“总而言之，就列车的班次和乘坐的旅客数量而言，增长率已经达到了我们的预期。只要在每天开行88班列车的情况下旅客上座率达到60%，我们就可以盈利。
但蔡先生说，高铁要吸引大量乘客可能也不容易。要达到这个盈亏平衡点的难度很大，因为在运能增加的情况下还要保持目前的上座率，那就只能挖掘新的客源。鉴于目前的经济状况，这可不是件容易的事情。”
修建高铁的代价非常高昂，达150亿美元，也就是每公里铁轨4350万美元。造成成本高昂的原因有：第一，这条铁路与其他高速铁路不同，它是从无到有全新修建的，而不只是在现有线路上铺设，这就使得成本急剧上升。第二，主要出于政治上而经济上的考虑，台湾高铁在项目动工的三年前更换了核心系统供应商。2000年，供应商由欧洲高铁联盟改为日本的台湾新干线株式会社。高铁公司因此向欧洲高铁联盟赔偿7000万美元，并且极大地减缓了项目建设的速度。
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发表于 7-6-2018 08:36 AM
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Cinabaku 发表于 6-6-2018 06:54 PM
马捞真臭美，印捞陆捞宾捞随时可以取代马捞
优待马捞不过是减低房屋压力
你确定吗？很多马劳都是supervisor的级别，下来才到印劳和中劳。 虽然菲劳和马劳不同级别，利益关系不大，可是小新人特讨厌他们，可能同一个主子的关系吧。 |
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发表于 7-6-2018 08:41 AM
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马捞懂得坡主的喜恶，打小报告，当然博得主人欢心
说英文，没得比，说技术，也没得比，就只能比‘手’术
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发表于 7-6-2018 08:48 AM
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Cinabaku 发表于 7-6-2018 08:41 AM
马捞懂得坡主的喜恶，打小报告，当然博得主人欢心
说英文，没得比，说技术，也没得比，就只能比‘手’术
没有绿叶的衬托，哪里会显示出"主角光环"的明亮。
反过来，在大马还不是一样的事在发生，做老板的身边没几个bangkala，好像就上不了台面。 |
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发表于 7-6-2018 08:53 AM
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没办法，以前都有美女秘书拿手机，现在都有好康头，干别的了
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发表于 10-6-2018 06:19 PM
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