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发表于 2-6-2010 11:12 AM
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Fr = wind friction , 在lorry后面肯定friction就低咯!
如果Fr 低 , 极速当然可以提高,而Coefficient Drag 是根据车/摩托本身的aerodynamic数据。Fr = wind friction * Coefficient Drag, 如果没有wind, Fr = 0 * 0.25 = 0.
如果没有Friction,当然可以无限加速,不然你以为太空船何以可以在太空去到几千、几万KM/h? 而且还不用boost....
不好意思忙着洗版没有注意到 |
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发表于 2-6-2010 11:18 AM
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本帖最后由 史奈克 于 2-6-2010 11:39 AM 编辑
公式不就是你搬出来的?送佛送到西,快来帮人家算算嘛~
说到风阻。。。那些kapzai拿去o ...
光羽佳 发表于 2-6-2010 02:46 AM
风阻,就是风的阻力,而F(engine power/power on wheel)-Fr(Wheel Drag, Wind Drag) = m(Mass)a(Acceleration) 里面,M 在加速度里面占了一个非常重要的位置,而F只是在速度越高的时候才越明显。Fr = (Wind Speed * Coefficient Drag)
虽然说理论上没有壳的摩托风阻较高,但是如果你可以把面积缩小,同样也可以减少一定的风阻。
也就是说,拆掉壳,一定要把身体缩很小才可以受益。 |
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发表于 2-6-2010 11:30 AM
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发表于 2-6-2010 11:34 AM
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发表于 2-6-2010 02:52 PM
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本帖最后由 光羽佳 于 2-6-2010 02:54 PM 编辑
刚想起很久以前看过有本鬼佬bike杂志有做过相关实验。。。
125cc的bike跑在大型van后面的极速。。。
总结是。。。别拿生命开玩笑 。。。 |
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发表于 2-6-2010 03:30 PM
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本帖最后由 skyline6881 于 2-6-2010 03:36 PM 编辑
回复 43# 史奈克
看来这个要等迟点才学到了。。。到现在关于到速度的在physic里只有F=ma。。。
还有就是。。。drag,uptrust foce, gravititional force,还有一个忘记什么force了。。。
全部都是有关联。。。只是还没有到那么强的等级,可以算倒出来。。。
每样东西在跑动的时候就会产生force。。。当马力小过或者=那个force,速度就不会上了。。。
要快就的减低force。。。换小轮胎。。。轮胎的和地面的接触surface area 小后,force自然减低。。。
但是force减低。。。也就是说吃地力也差了。。。下雨的时候。。。埃。。。 |
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发表于 2-6-2010 04:03 PM
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本帖最后由 SARS的奴隶 于 2-6-2010 04:06 PM 编辑
可以要求加分吗?
如果你们还需要很标准的解释,我就必须拿我的秘籍出来了
史奈克 发表于 2-6-2010 11:34 AM
刚才看你酱解释....稍微对过后的''漩涡''....想到一些问题
。
如果在Lori后面的125是Fr=0.001的话....那么那个风压自然就少了很多很多
。
速度的风压对马力有造成一定的影响吧....(就像Turbo废气原理...用废气挤空气密度)
。
当然现在不是说密度的品质啦....是说120Km/H时候的风压可以让引擎吸入更多空气
。
可是Lori在120Km/H时候已经破坏了风压...造成漩涡....
.
是不是也....相对的....引擎马力也不高了呢....马力不高=极速不高 |
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发表于 2-6-2010 04:28 PM
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回复 史奈克
看来这个要等迟点才学到了。。。到现在关于到速度的在physic里只有F=ma。。。
还有 ...
skyline6881 发表于 2-6-2010 03:30 PM
其实所有动的东西都会牵扯到物理~
表面与表面的碰触会有磨擦(frictional force),完全依靠触碰体的重量或力量(与表面呈直角为计算范围内,forces perpendicular to the surface)和表面的粗细(frictional coefficient)。其实表面的面积不会影响磨擦,因为虽然减少面积(surface area)会减少面积造成的磨擦,但是会增加压力(pressure = force/surface area),而压力的增加会增加磨擦,这两个东东会互相抵消,可是理论是理论,现实上面积造成的磨擦是更高的,或许是因为塑胶的关系,面积造成的磨擦和压力造成的磨擦不成正比。
当速度越快,风速越大,风的冲量越大(momentum),所以为了减少风阻,必须减少与风向程直角的面积:想象一张平放和直放的纸,哪张更容易向前移(直放的不是向旁移)?因此现在的快速摩哆的设计都是尖嘴,还有车身设计尽量不要让凹凸不平的身体直接迎风...
而某个物体向前移时,后方会呈现半真空状态,四周的空气会被吸进去,径而产生乱流(air turbulence),而能够进入这领域的只有上下左右及后方的空气,所以大概来说,净力量(net force)是向前的~~
抱歉,临时写的,有错误请纠正~~ |
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发表于 2-6-2010 04:51 PM
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其实风阻(wind frictional force)与风速(wind speed)的关系是指数级增长的(exponential growth),所以到了一个速度,如果表面特质和面积没改变,到了一个速度,是不会再增加了(跳伞是个例子,在开伞前,如果姿势没变,基本上到了一定的速度就不会增加,不然他一开伞,不是身体变成碎片,就是伞破)。
大家可以留意一些top speed短片,譬如说:0-120 kph,没有风声,可是到了140-200 kph,风声越来越大,之后到了一个阶段就算是火箭发射也听不到了,完全是风声~~这就是指数级增长啦~~ |
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发表于 2-6-2010 07:46 PM
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发表于 2-6-2010 08:34 PM
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我之前已经说明了是小幅的压力,但是这个压力很快就会被回流的空气所填补。而就因为这个填补的力 ...
史奈克 发表于 2-6-2010 07:46 PM
拜托....我们是要最求更高的智慧....
针对不是解决的方法...而且也对我没利益
。
看你和军兄所提出的都差不多是强调...''半真空''空间
.
是因为我看到R1的入风口的设计才想起你说的理论....稍微应用而已
。
R1如果没有很高的速度...就没有很强的风压进入引擎室...
那么Lori后面的R1....相对的...马力也稍微掉下一些些.... |
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发表于 2-6-2010 08:36 PM
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发表于 2-6-2010 08:42 PM
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回复 47# SARS的奴隶
所谓的turbo boost。。。就是把废气打进piston里。。。相对的,我们摩托的吸风而已,而不是在"pump"风。。。所吸的风都是所需要帮助燃烧的。。。大家都知道piston那个冬冬在那边上下上下是会产生力量。。。而turbo就是帮助piston加速那个动作(不要想歪。。。),所以我们常常都会看到人家因为boost太高而导致piston飞出来。。。
写写下不知道自己在写什么。。。就到这里。。。 |
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发表于 2-6-2010 08:57 PM
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发表于 2-6-2010 09:09 PM
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我没有讲你针对我。。。你表误会
史奈克 发表于 2-6-2010 08:36 PM
妖.......敢敢人家都没有针对你Pun |
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发表于 2-6-2010 09:27 PM
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妖.......敢敢人家都没有针对你Pun
SARS的奴隶 发表于 2-6-2010 09:09 PM
也可能针对了我很久 |
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发表于 3-6-2010 01:30 AM
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也可能针对了我很久
史奈克 发表于 2-6-2010 09:27 PM
针够力 |
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发表于 3-6-2010 07:48 AM
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yamaha underbone 马来西亚的表在下觉得可信度很很很低。
有影片证明
nivekqueen 发表于 20-2-2010 01:00 PM
好像我的80++KMH哦。。。 |
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楼主 |
发表于 3-6-2010 10:14 AM
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我驾车试gps map speed才一半的速度吧了也~ |
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楼主 |
发表于 3-6-2010 10:16 AM
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可以要求加分吗?
如果你们还需要很标准的解释,我就必须拿我的秘籍出来了
史奈克 发表于 2-6-2010 11:34 AM
秘籍都要拿出来呀?等下我晕哦~~haha |
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