工程新闻区

NBD8669

木屋民拒遷至蒲種親善村
3政黨領袖插手‧事件仍未有定案

（吉隆坡訊）甲洞木屋居民受高壓電纜提升工程影響事件在鬧得沸沸揚揚之際，週日早出現3位朝野政黨領袖協助居民向國能與市政局交涉；不過，基於市政局未派員出席此會議，因此搬遷事件仍未有定案。

無論如何，大部分與會的居民都在現場以舉手的方式，一致表決拒絕接受暫時搬遷至蒲種親善村，直至位於甲洞橫街的人民組屋竣工後才遷入的建議。

上述3位為居民出面斡旋的政黨代表，包括行動黨國會議員陳勝堯、民政黨甲洞青年團團長劉開強及馬青聯邦直轄區分團署理團長余保平。

由於對話會未達致成果，居民都期待3位朝野政黨代表在下一次的對話會上，向國能及市政局爭取更妥善的安排與賠償。

裝置高壓電纜塔工程進展

由於甲洞多個地區的人民組屋，包括華友（一）、（二）組屋、英丹拜都里組屋都出現爆滿情況，因此當局才會建議居民暫時搬遷至親善村長達一年半載，過後才搬回甲洞橫街的人民組屋，由市政局發出保證書。

雖然國能預期在下月28日展開卸下和重新裝置高壓電纜塔工程，不過國能官員承諾將在動工前的24小時或48小時內通知所有受影響的單位，以免居民的住家受破壞或電纜倒下不慎壓及居民。

這也是繼本月10日，市政局與國能安排上述政黨代表舉行的聯席會議之後，國能代表今早再度在3位政黨代表的安排下，於增江南區反毒協會會所旁的住家舉行的對話會，主要用意是向居民進行匯報會及收集民意。

根據市政局所設定的記號，A是注明有關受影響的住戶已在名單內，CB是指在登記工作進行時，無人在屋內，並將重回原地重新進行登記工作。

余保平談話

國能是基於國家利益，計劃把現有的132千瓦特的高壓電纜提昇至275千瓦特，甲洞的範圍是從英丹拜都里至增江南區淡巴漢。

本月10日與國能及市政局的聯席會議上開出條件，即每戶住家必須獲得3千令吉的賠償和安頓居民。

受影響的範圍由增江南區淡巴漢至英達拜都里，包括141戶居民及206間倉庫。

國能將研究增江北區西籬笆路的木屋居民受影響的範圍有多大。

建議國能發出介於400至500令吉的補償金予有意選擇在外租房的木屋居民。

陳勝堯談話

朝野政黨能坐在一起攜手為居民解決問題是件好事。

市政局原本將於下週召集各政黨代表討論此事，但由於負責人拿督哈茲米有事而展延開會日期。

居民若有任何關於搬遷的意見可向各政黨和市政局提出，以確保所有受影響者都受到當局的照顧和公平對待。

倘若居民的問題無法解決，希望國能不要實行計劃。

據知市政局將不會發放賠償予貨倉和工廠業者，因此希望當局重新考慮。

劉開強談話

倘若一間屋子裡有3個已婚家庭，可向市政局登記3個名字，以獲安頓3個單位的人民組屋。

希望市政局不要忽略宗教祈禱場所，比如印度廟及華人廟的搬遷問題，必須妥善和一視同仁處理，因為這涉及種族敏感問題。

國能職員莫希登及那斯里回應

收到信的居民必須自行拆除受影響的部份，如籬笆，再自行運至其他地方，否則國能將代為拆除。至於非法擴建的建築物不獲安頓，當局將作徹查。

曾向國能申請在電纜下種花和建貨倉用途的物料，居民都必須自行移除，以交回土地予國能。

所有安頓木屋居民的工作是屬於市政局的權限，居民的安全是國能的責任，將給予安全方面的協助。

只有那些已婚的家庭才獲分配人民組屋單位，不過一切安頓和搬遷工作是屬於市政局的工作，國能只是履行裝置電纜的責任。

國能原本預期在本週內動用鷹架來卸下電導體（Conductor），而每座電纜塔都有8條電纜，每條電纜的卸下工程約15分鐘，相當耗時。

國能將確保在屋內無人的情況卸下電導體，並儘量在一或兩天內通知受影響居民。

NBD8669

簷溝阻塞無法負荷雨水
鐵山中學禮堂崩塌

（龍運訊）龍運鐵山中學禮堂的右方屋簷排水溝因阻塞而負荷不了過量的雨水，而在週日（23日）午夜崩塌。

這宗發生在週日午夜12時30分的意外中，禮堂右方長達36.5公尺的洋灰簷溝因為阻塞的緣故，無法正常操作，而負荷不了過量的雨水，導致簷溝崩塌及多支支柱出現裂縫。

禮堂結構未受影響

不過，登州公共工程局局長羅斯裡再納表示，這座在3年前斥資150萬令吉建設的禮堂主要的結構並沒有受到影響，依然可以安全使用。

“我相信意外的發生是因為禮堂簷溝阻塞，而無法承受大量的雨水所引起的，我們已經排除這意外與3年前興建該簷溝的人為因素所引起的。”

他表示，該局將儘快清理現場，並與州教育局商討維修費用的事宜，以便立即展開維修工作。

另一方面，鐵山區州議員汀阿當表示，縣教育局已經批准了一筆款項作為維修費用，而維修工作將儘快展開。

對於此次意外中並沒有造成學生傷亡事件，他表示深感慶幸。

與此同時，該校校長卻不願針對該事件發表任何談話。

NBD8669

20呎路洞隨時噬人命
駕駛者擔心肇意外

（沙登訊）流水衝蝕路面造成坑洞，逾一個月仍未修補，導致路坑問題日益惡化，公路使用者擔心遲早發生意外！

路坑位於從沙登嶺第十四區通往第九區的卡斯杜麗路。由於該路段處於山坡地形，若再不進行維修，將導致持續擴大坑洞面積，潛伏更大危機。

卡斯杜麗路是沙登嶺第九至第十二區的主要交通幹線，每天來往的車輛及電單車數以千計，加上夜晚沒有路燈照明，頓成道路陷阱。

江漢南：盼重鋪整條路

居住在沙登嶺第十一區的江漢南表示，他早在6月21日一場大雨後，就發現該路段的瀝青剝脫及出現小坑，沒想到過了整個月還是沒人維修，坑洞也越來越大了。

他說，由於路坑位置曾經被挖掘，但補上去的瀝青不耐用，因此他希望修路期間把整條路面進行重鋪。

陳東庚籲駕駛者小心

馬華沙登區國會議員特別助理陳東庚在接到投訴後，到場瞭解路坑問題，他也提醒當地居民和駕駛人士途經卡斯杜麗路時加倍小心，以免掉入路坑造成車毀人傷。

陪同巡視者包括馬青史里肯邦安支團團長賴劍雄、史里肯邦安盂蘭勝會理事黃永平、賴劍龍、鄒文松以及李亮樺。

面對問題

●挖掘埋藏電纜後形成路坑沒修補，導致坑洞惡化，整片瀝青因抵不住流水衝蝕已經崩脫，地底沙土也被淘空。
●坑洞全長約20呎、寬達兩呎、最深的洞口介於2至3呎。
●坑洞位於山坡轉彎角，不察覺的話很容易掉入坑內
●沙登嶺第九至第十二區，逾千戶居民上路安全受威脅。

解決方案

●向梳邦再也市議會反映並要求儘快修路。
●若查明路段仍未交由市議會接管，當年建路的屋業發展商應該負責重鋪瀝青。

NBD8669

教長：不重犯第八計劃錯誤
發放工程給有能力承包

（萬宜訊）教育部長拿督斯里希山慕丁週六（22日）表示，該部將過濾所有欲承接該部第九大馬計劃下各項發展計劃的承包商，以確保第八大馬計劃下的錯誤不會重演。

他也透露，那些在第八大馬計劃下無法完成計劃的承包商已被鑑定出來及被列入黑名單，因此這些承包商沒有機會再承接該部的工程。

招標時會過濾承包商

希山為此間斯里布特拉國小主持動土禮後指出，教育部的發展計劃是非常重要的，如果工程出問題，在迫不得已下政府必須介入，所以為了避免再有這些情形發生，該部和工程局及財政部等在招標時將會過濾承包商，確保承接計劃的承包商是有能力完成計劃的公司。

他表示，實際上該部在第九大馬計劃下，希望能夠把各項工程儘量發放給更多的承包商，不過該部和相關單位會先過濾一番。

希山表示，從週六開始，每項發展計劃在舉行動土禮時，他都會要求涉及的承包商和發展商等出席和亮相，以顯示透明化和避免人們指政府偏袒某承包商的指責。

第九計劃首個工程動土

希山說，隨著教育部在第九大馬計劃下的第一個計劃於週六進行動土禮後，已打破一些人指政府沒有錢推動第九大馬計劃的指責；同時也證明政府有能力和會順利落實第九大馬計劃。

他表示，雖然有人也指第九大馬計劃對國家經濟沒有幫助，可是該部卻預算教育部在第九大馬計劃下推行的各項計劃將會為教育部帶來6倍大的影響；由此可見它對國家經濟的影響力也是非常大的。

有能力落實第九計劃

他促請那些一直以來混水摸魚的人士停止他們的行動，因為政府已證明有能力順利推展第九大馬計劃和落實所有計劃。

希山相信，只要各單位和機構衷心合作，一定可以很快落實各項計劃。

不過，他也希望各界包括人民和人民代議士等可以扮演政府的耳目，一起展開監督工作。

此外，希山也指出，斯里布特拉國小的興建概念若證明可以節省開銷，它將會成為其他學校的範例。

佔地7000方尺的斯里布特拉國小預料在2年內竣工，興建工程包括30間課室、草場、食堂和禮堂等。這間新學校預料可容納1000人，目前已有600名學生登記。

NBD8669

子彈火車計劃書
近期內提呈政府

（吉隆坡訊）楊忠禮集團董事經理丹斯里楊肅斌說，該集團將在近期內將有關川行於吉隆坡與新加坡的子彈火車計劃書提呈給政府，而有關計劃書的內容將包含財務和工程詳情。

楊肅斌週五（21日）晚上接受第三電視專訪時透露，他相信這項計劃是可行的 ，而且現在就必須開始推行。

“如果我們在5年之內不加以貫徹及落實, 只是空談的話，我想我們會錯失一個黃金機會。”

他指出，這項計劃至少要花2年的時間著手進行，同時在興建時又要多花3年時間，而且這還是根據快速的基礎來預算。

他說，要集資承建子彈火車並不會太難，因為只要鑒定是可行的計劃，要物色籌資的負責人和投資者並不困難。

他解釋，這項工程必須趕快實行，首先因為其工藝便宜、土地成本也可以負擔得起，而且火車採用電力推動，非常環保。

“東南亞的工藝成本是比較低的，楊忠禮集團已經成功落實機場快鐵，這項計劃也相信是全世界最經濟實惠的火車，每公里只是500萬令吉，其他地方平均每公里耗資至少1億5000萬令吉。”

他表示，政府給予的土地成本不會太貴，而且是以配套來出售，所以這就是為何機場快鐵一趟收費只有區區35令吉的原因。

“就快速火車來說，川行到新加坡的通道並不會貴，如果比起歐洲的話，成本更高，因為那裡要使用高科技避開發展區。”

他也說，大馬的子彈火車全程以電力開動，也有助於國能公司受惠。

NBD8669

撥款逾600萬進行10工程
國能提昇沙登區電供

（沙登訊）史里肯邦安及沙登周邊地區經常發生電供故障及停電事故，導致工商民生長期大受困擾；國能就此公佈涵蓋10項工程的區域電供提昇計劃，預計在明年2月全面完工，以邁向“零度停電率”的目標！

民政黨蒲種區國會議員盧永平表示，沙登衛星市及沙登再也于本月12日再度發生大停電事故，導致超過8000個包括居宅及工商單位的用戶，在當天從中午12時至晚上8時中斷電供，迫使國能必須認真看待日益嚴重的區域性電供問題。

提議沙登衛星市增設轉駁站

他說，雖然國能已盡力搶修發生故障的沙登衛星市第三號電供轉駁站，並且調動流動發電站為用戶臨時供電，可是無法擔保問題不會重演。他經向國能提議明年在沙登衛星市區內增設一座轉駁站，加上供電量以滿足日益增加的需求。

國能公司駐萬宜分局經理依莎莫哈末扎尹透露，位于博大的主要轉駁站（P/U）是負責分配電供到沙登衛星市及沙登再也的電流主幹，目前仍存有75%電供儲備額，足以應付當地需求量。

史里肯邦安區電供提昇計劃摘要

電供提昇工程耗資657萬5859令吉。


施工限期：2005年9月至2007年2月。

10項工程的進度：1項已完工、4項施工中、2項招標中、2項正申請施工準證、1項策劃中。

工程重點：更新電纜（185 mmp提昇至240 mmp）及電供設施、加大輸電量以減少停電率。

受惠地區：沙登衛星市、整個史里肯邦安地區及其他周邊地區。

布特拉柏邁路街燈短缺
5萬居民面對罪案交通意外

另一方面，盧永平要求國能與公共工程局聯手解決布特拉柏邁路的街燈短缺問題，否則將對當地超過5萬戶居民及途經該路的民眾，構成交通安全的威脅。

他也建議梳邦再也市議會考慮把位於沙登衛星市的街燈，每盞燈泡從現有的70伏特改為150伏特，因燈光明亮的環境有助于防範社會罪案及交通意外，即使市議會增加電費開支也值得。

針對國能轉駁站最近頻頻被爆竊，他提醒不法之徒停止偷竊惡行，勿貪圖毛利而導致成千上萬的市民飽受停電之苦，更牽連其他供電設施受損，令國能平白蒙受重大損失，因小失大。

他較早前率領地方領袖與國能主管人員進行對話會，出席者包括梳邦再也市議員溫順強、民政黨蒲種區會財政曾融熙及沙登再也分部主席梁仕國等。

NBD8669

房地部：不是漲100%
先建後售屋價料起20%

（吉隆坡訊）在房屋先建後售計劃下，屋價料起20%。

房屋及地方政府部副部長拿督阿茲莎表示，一些媒體報導指在先建後售計劃下，屋價將起100%是不正確的。

她表示，實際上，房屋發展計劃擱置問題只佔該部批准的總房屋發展計劃中的1.3%，不是十分嚴重。

“房屋計劃擱置問題看似嚴重原因是受到媒體或某些人士的渲染。雖然問題只佔1.3%，但部門還是嚴正看待此事，所以才會推出先建後售計劃。”

她在國會上議院回答莫哈末布亞上議員的問題時表示，房屋部目前正在研究修正房屋發展法令，以便現有的先售後建制度更能保障購屋者的利益，尤其減少房屋發展計劃擱置的問題。

阿茲莎表示，先建後售計劃是採用10%：90%的付款制度，即購屋者需在房屋建竣前，預先繳付10%訂金，直到房屋完成後，他們才需付清其餘的90%餘款。

她說，政府需要修改1966年房屋發展（管制與執照）法令後，才能全面實行上述計劃。

因此，她表示，政府在2年的緩衝期並不會強制房屋發展商必須採用先建售後計劃，發展商可以依據本身能力，繼續採用現有的制度。

“先建後售計劃的觀察期為2年，2年後，當局將就此計劃作出檢討。”

她表示，目前房地部已將涉及擱置房屋發展計劃，或延遲竣工的房屋發展商以及有關董事列入黑名單，包括不再發出准證給這些公司或商家。

NBD8669

執意發展西巴丹島
首相生氣沙首長

（吉隆坡訊）首相拿督斯里阿都拉對於沙巴州首席部長拿督慕沙不顧他的反對，執意進行西巴丹島的發展計劃感到失望及不高興！

“我非常生氣慕沙，我告訴他不要建（休閒俱樂部），因為這會破壞那裡的珊瑚礁，而他也答應他會研究有關計劃。”

阿都拉週三晚上在大馬專業組織晚宴上致詞時，對於慕沙不顧他的反對進行西巴丹島發展計劃一事，公開猛烈抨擊慕沙。

破壞自然生態

他說，西巴丹島被喻為是世界上最佳的潛水地點，擁有許多美麗的珊瑚，但是上述計劃的推行已破壞該島的自然生態。

他表示，如果當地的珊瑚礁被破壞了，它就無法再吸引旅客前來。

上述耗資450萬令吉的計劃是在兩個月前開始進行。許多珊瑚礁逐漸被破壞後，有關計劃已引起潛水愛好者的擔憂。

較早前，慕沙曾指示停止計劃；不過，在指示有關方面使用環保的建材後，計劃再次復工。

阿都拉透露，隨著時代的進步及國家的發展，大馬許多的自然生態環境都遭破壞，他對此感到非常失望，並且認為人民應該好好珍惜上天的恩賜。

他表示，如果我們把環境保護得好，這將吸引更多旅客前來。

“旅客要享受漂亮及乾淨的海灘，不過，現在這些全被破壞了。”

“以前檳城的瀑布很漂亮，但是現在當地的水源已逐漸被污染及減少，而登嘉樓州的海灘，海龜也不再來下蛋。”

另一方面，首相也呼籲專業人士利用其專長來發展國家，並要不斷進行研發工作。

阿都拉指出，現今國家面對的挑戰已越來越嚴峻，假使不提高競爭力，就無法成功。

泰某些領域已超越大馬

“泰國在一些領域已超越大馬，越南也正在迎頭趕上，而中國和印度更是崛起中的強國，我不希望我國在全球化的過程中被拋在後頭。”

在提高自己競爭力的同時，他說，公司也須提昇效率，為大馬的產品及服務增值才能競爭。

週三與會的包括籌委會主席羅崇昭，該組織前任主席安娜及該組織主席依扎。

NBD8669

維修工程完成70%
甲洞高架天橋局部通車

（吉隆坡訊）舉國矚目的第二中環公路甲洞高架天橋在首相諭令下，4個月馬不停蹄維修後，工程已完成70%，並於週二（8月1日）下午2時開始局部通車。

不過，為了方便當局繼續完成鞏固柱子的工程，有關車道每逢週末晚上10時至週一早上6時，還會關閉，其他時間才開放通車。

公共工程部長拿督斯里三美威魯上午巡視該天橋維修工程前說，由於維修工程至今只完成70%，當局需要時間繼續進行所有天橋柱子的鞏固工程，因此暫時只能開放天橋上來往方向的兩條車道，右邊的快速車道依然關閉。

他說，該天橋開放的兩條車道只允准高度2.1公尺以下的車輛行駛，而天橋下的車道則是開放給所有的車輛川行。

他指出，當局和交警將持續觀察和維持天橋的交通情況，確保駕駛人士遵守規則，當局也會取締闖入該天橋的駕車人士。

他說，當局會根據上述天橋鞏固工程的進度，進行封路。所以駕駛人士受促忍耐，預料整個維修工程會在今年11月杪全面竣工。

詢及天橋是否安全使用時，部長表示不容質疑。因為上述車道已獲得公共工程局核准開放，同時維修工程也超出有關咨詢顧問公司的安全指標，所以駕駛人士可安全使用。

不過，他開玩笑說，如果天意弄人，發生天災即不能保證天橋結構的安全。

他指出，根據該公司的國際安全指標是處於1.5水平，但現有的維修工程已達到1.7水平，超出該指標。

工程費用未算出

他說，整個維修工程的費用迄今仍未算出，所以無法提供確實數目。

提及另一座“熱門”的雙溪毛糯斯拉瑪士天橋的交通情況時，部長說，該天橋原本關閉4個月以進行維修工程，但在當局趕工下，工程提前2個月完成，即預料8月尾竣工及9月1日恢復通車。

除此之外，他透露，耗資5285萬零吉新建可直接通往雙溪毛糯醫院的高架天橋，預料8月14日開放通車。

他說，另一段正如火如荼進行的道路提昇工程，即從甲洞路至雙溪毛糯路，預料明年中才竣工。

陪同巡視者包括該部秘書長拿督賽嘉瑪和總監拿督華海古馬等人。

NBD8669

新聞部推出‧厚44頁
《彎橋》小冊子供索取

（吉隆坡訊）新聞部推出的《彎橋─正直及透明的真相》小冊子週一（7月31日）開始公開給公眾索取。

這本厚44頁的小冊子言明，最近一些有關取消彎橋、賣沙和允許新加坡空軍使用大馬領空等課題已引起爭議，並吸引公眾注意。

因此，政府解密一些原屬“官方機密”的文件，再推出小冊子，讓人民瞭解政府取消興建彎橋的原因和來龍去脈，包括收錄4封前首相敦馬哈迪與新加坡兩名前總理，即李光耀和吳作棟之間的往來密函。

小冊子以回答的方式呈現相關的爭議，而資料是由自首相署提供。

有關密函討論多項馬新雙邊課題，包括水供；興建大橋、鐵路與水管；移民、檢疫及關稅大廈；公積金；開放領空。

以下是數個主要爭議的結論：

●花費11億3000萬令吉進行一項明知最終會廢置的工程，並不是明智之舉；

●指新加坡已同意馬來西亞的建議，在其境內興建彎橋，是不正確的說法；

●興建彎橋是大馬單方面的意願；

●政府不能違背大部份國人的意願，接受新加坡兩項條件，即賣沙和開放領空；

●敦馬哈迪同意開放領空作為交換條件；

●賣沙條件是由新加坡提出 。

NBD8669

許子根：單軌火車工程
檳發展機構不競標

（檳城訊）檳州首席部長丹斯里許子根不願置評檳州港口有限公司競標檳城單軌火車工程，卻透露檳州發展機構不會競標這項工程，因為後者業務沒有涉及這個領域。

許子根也是檳州發展機構主席週五（4日）為理工教育國際研討會主持閉幕儀式之後這麼說；共有140名來自40個國家的理工教育學者參加有關1979年舉行以來，首次移師亞洲，在檳城舉行大會。

許子根說，承接單軌火車工程不在檳州發展機構的業務範圍，他認為應把有關工程讓給在相關領域擁有專業資格的公司。

他說，檳州發展機構的業務是推動檳州的經濟發展，比如在檳州發展屋業和開發工業區，及支援檳州吸引外資的肩膀“投資檳城”。

他說，他不會對任何檳城單軌火車工程投標建議書置評，因為這會影響首相署經濟策劃單位的決定。

不過，他說，檳州政府會針對如何讓單軌火車為人民帶來更大的福利，如它必須銜接公共巴士服務，及它的收費等問題向經濟策劃單位作出建議。

NBD8669

銅製電線價漲不停
電工業不敢接工程

（吉隆坡訊）國際銅價狂飆導致銅制品價格上漲了2至3倍，國內需求量有增無減的銅製電線價格今年來持續走高，電工業者首當其衝！

電工業技工林亮潤受訪時表示，電工業在銅制品價格上漲中深受其害，包括為了避免做虧本生意，不惜放棄已經招標到手的工程。

他說，以2.5毫升成份的銅製電線為例，一卷長達95至100公尺長的電線去年售價大約48令吉，今年農曆新年過後，價格從50令吉、60令吉一路不斷飆漲至目前的每卷超過80令吉。

現款交易雪上加霜

“銅製電線價格不斷攀高，但我們的收費卻不能出現太大調整，避免引起顧客不滿，但這造成利潤相對減少。”

他指出，國外製造商要求現款進行交易後，國內的批發商也採取同樣步伐，造成電工業者陷入另一波困境。

他表示，電工業者目前大多數會與發展商達成書面協議，若電線價格上漲，收費也會跟著調漲。

“在面對一些拒絕配合的發展商時，加上業者不要冒險做虧本生意，唯有選擇放棄已到手的工程。”

五金商紛停售電線

他指出，大多數工程必須在3個月前進行投標，3個月後的電線若一漲再漲，導致冒險接下工程的部分業者最後血本無歸。

另一方面，雪隆五金商公會顧問拿督林權興表示，五金商在銅價品漲價中未面對太大衝擊，真正受影響的行業是電工業。

他指出，市面需求量最大的銅製品以電線或電纜為主，由於銅製電線價格過去幾年來不斷高漲，大多數五金商已停止入口或售賣電線，避免蒙受虧損。

NBD8669

陳國偉：合約明年屆滿
蕉加大道過路費料提高

（加影訊）行動黨蕉賴區國會議員陳國偉透露，根據蕉賴加影大道公司與政府簽署的特許經營權合約，如無意外的話，從明年1月1日開始，蕉賴加影大道2個收費站將提高收費。

他說，政府與蕉加大道公司2003年簽署的合約將於明年屆滿，預料蕉加大道公司將提高過路費，但真正漲幅有待工程部宣佈。

目前，蕉加大道9哩收費站的過路費，已從50仙漲至70仙，11哩的收費站則從原有的40仙調整至60仙。

陳國偉表示，政府與蕉加大道公司於1995年9月17日簽署合約，大道公司在1999年1月1日開始向駕車人士鳩收過路費。

他說，由於蕉加大道公司2003年只在這2個收費站調高收費20仙，因此，為了“賠償”大道公司的“損失”，政府批准蕉加大道收費期限延長多2年，即從2025年延長至2027年。

陳國偉今早主持“蕉賴皇冠城私人交替路”主持通車儀式時說，從蕉加大道公司的盈利數據顯示，大道的建築成本是2億8649萬令吉，但截至今年，該大道公司已鳩收了2億5300萬令吉。

“以蕉加大道公司目前鳩收過路費的情況看來，明年3月就可以回本了。大道公司之前是低估了往來的交通流量，如今看來，大道公司是‘有賺無賠’的。”

NBD8669

首相：發展大藍圖獲准前
凍結柔南土地買賣

（吉隆坡訊）首相拿督斯里阿都拉表示，政府決定暫時凍結柔南發展計劃下的所有土地買賣活動，直到有關大型計劃的發展大藍圖獲政府批准後，再作進一步決定。

杜絕尋求短期致富

他強調，這項決定是為了杜絕當地居民以出售土地為名義，尋求短期致富的目的。

詢及柔南發展計劃下挪用的土地價錢突然飆高，造成居民一窩蜂出售土地以求短期致富，他說，政府唯有凍結一切土地交易活動，同時等待發展大藍圖出爐、批准及就緒後再作進一步決定。

首相週日（6日）為國營電視台錄製《阿都拉時間》清談節目時發表上述談話。

這項全新節目將從本星期二（8日）開始，每天早上7時、中午1時、下午5時及晚上11時的新聞播報結束後，緊接播出。

不插手押地貸款

他說，政府的這項決定主要是為了確保耗資150億令吉的柔南發展計劃能讓該區居民長遠受惠。不過，政府不會插手居民把土地抵押銀行貸款的事項。

“不過，如果居民要抵押土地給銀行，我們當然會允許。”

阿都拉上星期日（7月30日）表示，在柔南發展計劃下，古來、巴西和笨珍將形成柔南經濟區金三角，而人口稠密和地理位置接近新加坡，也將促使柔南地區成為地利人和的經濟策略發展區。

直轄區走廊藍圖近完成

另一方面，詢及直轄區走廊發展計劃，他表示，各涉及單位目前已接近完成發展藍圖工作。

他指出，政府目前將繼續研究所有資料及建議，並會確保有關發展計劃在獲得同意後迅速進行。

NBD8669

駁斥第九計劃工程不存在謊言
首相：有人破壞政府

（布城訊）首相拿督斯里阿都拉週一（7日）駁斥第九大馬計劃下所推行的發展計劃根本不存在，或已經分配完等的說法，並指這是一大謊言，目的是玷污政府的名聲。

他說，有人試圖散播各種謠言，包括指政府的千萬令吉計劃根本不存在，甚至有人指有關計劃已經被某某人拿去，而這些都是謊言，目的是弄污政府的名聲，讓人們不喜歡和不相信政府。

他是週一早上在首相署常月集會上致詞。

他不否認有一些直接洽商和“限定招標”的計劃，迄今還無法處理和推行，雖然這在之前曾經已發生過。

大部份工程公開招標

不過，他說，政府所公佈的大部份工程計劃都是公開招標，並根據投標公司所作出建議來遴選。

與此同時，他也呼吁首相署官員在評估申請者時謹慎行事，以遴選真正有能力執行有關計劃的公司，以免錯選無法有效執行計劃者。

他說，第九大馬計劃將要推行，各部門正致力的協助推展，他敦促首相署必須確保所管轄的計劃都已預備招標，以保障計劃能迅速推展。

他說，這也能遏止一些人對政府做出的毀謗和指控。

此外，首相也呼吁公務員必須要保有知識和思想、體力和道德3大特徵，來協助國家邁向先進國和成為先進的民族。

他提醒公務員必須遠離貪污濫權，良好的執行本身的任務，來完成國家使命。

NBD8669

淡馬魯─瓜拉吉撓大道
路陷地段展開維修

（文德甲訊）淡馬魯─瓜拉吉撓大道地段（東海岸大道出入口）路陷超過年餘，終於展開維修工程，由於通路狹小，駕車人士宜小心駕駛。

路陷的地段非常接近東海岸大道出入口（淡馬魯收費站），而且不遠處就有交通燈，因此車道繁忙，早就應該維修。

在這之前，公眾人士紛紛投訴，早在前年杪即已路陷，當時只是少許崩瀉，由於未修補，導致情況越來越嚴重，必須封鎖半邊車道。

聘隆專家研究地質

文德甲州議員蔡文祥週一（7日）受詢時表示，今年初他曾經跟公共工程局聯系，獲知該局聘請來自吉隆坡的專家到該路視察，詳細研究地質，所以需要花費一些時間才可展開維修工程。

“現在工程終於開展，我也很高興；希望可以儘快完工，使到來往淡馬魯和瓜拉吉撓的人民可以使用雙程道，恢復交通的順暢。”

他吁請公路使用者提高警惕，駕車或乘電單車抵達路陷地段時，要特別謹慎以免發生車禍。因為公共工程局施工期間，只能開放半邊車道讓公眾人士來往。

另一方面，駕車人士從文德甲驅車前往淡馬魯，抵達甘榜遮丁附近，可看見左邊車道下陷，時間已超過一年，卻未重修和舖設瀝青。

當局僅在路陷的地段圍堵石礅，並鋪上藍色塑膠，防止土崩惡化，並預防車輛闖入造成意外事故。

蔡文祥說：“大道的車輛快速行駛，原本寬闊的大道，由於路陷而變得狹窄，畢竟不安全；尤其是晚上漆黑一片，很容易引起意外和車禍。”

他指出，他已多次在會議上提出，促請當局盡快採取行動修補，至少要採取安全措施，以免引起意外。

NBD8669

馬友乃德或以債券融資承建
檳次大橋詳情3個月內出爐

（檳城訊）檳城第二大橋的一切詳情，將在3個月內出爐！

獲政府委任承建檳城第二大橋的馬友乃德集團（UEM）董事經理拿督阿末巴達斯說，第二大橋的結構、融資興建大橋等詳情，將在3個月內草擬出來呈交給政府。

內閣是在8月2日委任馬友乃德集團為興建及管理檳城第二大橋的公司。目前，馬友乃德也擁有檳城大橋的經營管理權。

將長期融資方式作業

全長24公里、耗資28億令吉的檳城第二大橋，將銜接威省的峇都加灣及檳島的峇都茅，也是第9大馬計劃下的大型計劃之一。

一般預料，這些公司在長期計劃中，將會以長期融資的方式作業。馬友乃德或以出售債券的方式，以融資承建檳城第二大橋。

與此同時，隨著內閣在上週三（2日）委任馬友乃德興建第二大橋後，檳州另一項已獲內閣批准的單軌火車計劃，也成為建築領域中最引人注目的發展。

單軌火車增至8公司角逐

消息說，對檳城單軌火車計劃顯示高度興趣的私人公司，已從原本的5間，增至7或8家公司！

消息說，這些“覬覦”單軌火車計劃的公司，包括擁有專業知識及具備一定規模的建築領域企業，絕對有條件脫穎而出，成功協助州政府承建有關的計劃。

一位OSK研究中心的分析員說，雖然計劃的詳情尚在初步的階段，不過他們只確定目前僅有4家主要的公司進行投標。

截至目前為止，分析員預料，檳城單軌火車計劃將有很高的可能性會由一個大集團或聯盟公司標獲，而不是單一的公司。

SCOMI工程取得單軌火車技術

分析員說，SCOMI工程曾透過收購Mtrans運輸系統私人有限公司的過程中，取得單軌火車的技術，也是讓該公司有緣參與是次的投標活動主因。

其他表示興趣的公司，包括美麗華工業（Melewar）、MMC企業旗下的MMC Metrail有限公司，及馬友乃德建築公司。

另一方面，檳城港口有限公司經在上周，透過經濟策劃單位將該公司的建議書呈給財政部。

分析員相信，檳城的單軌火車計劃將在2007年動工。

NBD8669

檳單軌火車計劃
5公司有意競標

（檳城訊）檳城第二大橋工程落在馬乃友德集團手中後，另一項在檳城興建的大型工程──檳城單軌火車計劃，至今已有5家公司“覬覦”，以期能咬下這塊肥肉。

馬乃友德集團在取得檳城第二大橋計劃，也顯露它有意承建單軌火車的高度興趣。另4家預料會呈上單軌火車計劃書的公司是上市公司斯可米集團（Scomi Group Bhd）旗下的斯可米工程有限公司（Scomi Engineering Bhd）。該集團料在近期內向政府提呈建議書。

雖然該公司沒有透露其合作對象，但傳言指斯可米工程將與吉隆坡單軌火車系統的營運公司──吉隆坡基建集團（KL Infrastructure Group Bhd）合作。

另外3家有意競投檳城單軌火車的公司是美麗華工業（Melewar Industrial Group Bhd）以、MMC Metrail有限公司及最新宣佈加入戰圍的檳城港口有限公司。

美麗華工業已宣佈有關公司將建議耗資15.8億令吉在檳島建設全長51.12公里單軌火車系統，並指未來將把單軌火車系統延長至威省。

MMC Metrail有限公司是由土著富商丹斯里賽莫達的馬礦業（MMC Corp）持有20%股權的公司。

該公司據說曾接獲信件以便獨自承建檳城單軌火車計劃。這封於2003年10月發出的信件是建議耗資11億1000萬令吉建設從光大銜接至峇六拜，全長37公里的單軌火車系統。

至於檳城港口有限公司，該公司的首席執行員拿督阿末依尼哈查週三（2日）宣佈加入競爭行列。

1年前呈建議書
檳港口加入競標單軌火車

檳州港口有限公司加入投標檳城單軌火車的行列，並已在1年前提呈建議書給首相署屬下的經濟策劃單位。

檳州港口有限公司董事經理阿末依尼哈查週三召開新聞發佈會時說，該公司在一年前提呈建議書時，對於獲得該工程充滿信心，但沒想到中央政府卻以公開招標的方式，讓其他公司加入競標。

他說，至今有數家公司是“受邀”投標的公司，但這些公司都非檳州的公司，而非如檳州港口有限公司是檳城本土公司，對檳城的交通情況瞭如指掌。

建議書提呈整體性交通計劃

他說，他的公司是資金雄厚的政府相關公司，另外，在港口運輸和管理渡輪有良好記錄，因此他們所提呈的計劃將是一個整體性的交通計劃，即單軌火車站將與渡輪碼頭銜接，還加上巴士站與德士站等。

他說，中央政府如把單軌火車工程交給公司的話，也將協助他們減輕經營渡輪虧損的負擔。

此外，他指出，其公司有相關專業的諮詢公司協助他們建單軌火車。

他說，該公司有現成位於檳島與威省的各7依格與6依格土地，由他們承接該工程的話，也可省下徵地費用。

他還說，該公司建議的第一階段單軌火車計劃，是從峇六拜檳城國際機場至渡輪碼頭，全長18公里、第二階段則從渡輪碼頭至壟尾，全長11公里路段及第三是光大至丹絨道光的9.5公里路段。

他說，穿梭在市區及古跡區的單軌火車，也將會以電車與單軌火車的形式出現。

他說，該第一階段也會有一個類似吉隆坡的巴士站、德士站與渡輪碼頭於一身的總站。

他說，在未來計劃還包括了延長至居林與雙溪大年的一個整體性計劃。

推動檳州經濟發展
各界人士看好2大計劃

政府批准檳城第二大橋和檳城單軌火車計劃，獲得各領域人士的讚好。

他們普遍認為這兩大計劃，有助於推動檳州未來的經濟發展。

丁福南：提昇生活素質

檳州地方政府委員會主席拿督丁福南說，單軌火車將為檳城人提供更有效的公共交通服務，他希望到時檳城人能減少使用私家車出門。

他認為這兩項計劃也有助於提昇人民的生活素質、推動旅遊業發展以及吸引更多外資。

納茲爾：盼儘快落實

大馬國際工商會北馬分會主席拿督納茲爾希望單軌火車和第二橋計劃盡快動工。

他說，檳島現有的德士和公共巴士服務存在諸多問題，因此單軌火車計劃應該盡快落實。

林樹傑：可推動建築業

怡觀資本有限公司首席執行員拿督林樹傑說，在檳城第二座大橋建成後，很多的檳島上班族可以安心居住在威省，威省未來的發展預料會更加蓬勃。

“第二檳橋能推動建築業的發展，人民也能可以尋求更高的生活素質。”

陳家珞：建築商可從中受惠

檳城建築暨材料商公會前主席陳家珞認為，檳城第二大橋動工時，當局肯定需要建設更多輔助道路以疏散大橋的交通，本地建築商可從中受惠。

許廷忠：檳城經濟前景看俏

檳州中華總商會會長拿督許廷忠說，基本建設是地方發展的火車頭，檳城第二大橋建成後，未來3至5年內檳城經濟肯定起飛。

他說，這2項基建除了讓州內五金業者受惠，其他領域包括屋業、飲食業、工業都帶來全面性的發展。

曹觀友：盼部份工程交本地建築商

檳州行動黨主席曹觀友說，政府把檳城第二大橋工程批給馬友乃德集團，通過私營化融資計劃興建，對檳人而言根本就不算甚麼大禮。

“不過，行動黨希望一旦這項工程啟建後，能夠把部份建築工程交由本地建築商承建。”

他說，如果本地建築商有機會參與第二檳城大橋計劃工程，肯定能夠復甦沉靜多年的檳城建築領域。

他強調，行動黨不反對把這項工程交由馬友乃德集團建造，但希望這項大橋工程落實後，未來在過橋費方面能夠惠及檳城人。

NBD8669

沙里爾：若成子彈火車及亞航終站
獅城或令柔南計劃失敗

（新山訊）公共賬目委員會主席拿督沙里爾說，一旦新加坡批准楊忠禮機構提呈的隆新子彈火車計劃，並允許亞洲航空開闢新航線及取得降陸權，新加坡隨時可破壞柔南大都會經濟區計劃，令計劃以失敗告終。

他說，有意承建子彈火車計劃的楊忠禮機構，以及亞洲航空都屬於私人機構，在商言商，如果新加坡同意讓子彈火車在新加坡作為終站，楊忠禮機構自然不會選擇子彈火車以新山為終站。

“同樣的，如果讓亞洲航空在新加坡取得了降陸權，亞洲航空也自然會放棄新山士乃機場而選擇新加坡機場，新加坡可以隨時破壞我們的柔南大都會經濟區發展計劃。”

拿督沙里爾也是新山國會議員。他週六在新山烏達新鎮，為由Nestle公司贊助的“行一哩路”步行活動主持開幕後，針對州內一些民眾業者希望隆新子彈火車計劃能在新山停留，以及要求亞航實踐之前將士乃列為南馬區航空終站的承諾，發表談話。

他說，亞航為一家私營公司，以盈利為重不足為奇，我們沒有理由要求該公司履行社會義務及滿足人民的要求，去經營一些虧損的航線，因此亞航會基於利益以及商業策略考量，最終選擇新加坡，而在商業現實環境下，我們不能以此責怪亞航。

“馬航為國營公司，我們可以要求他俯順民意履行社會義務及責任；作為私營公司，亞航則有權力進行各種提昇形象及行銷宣傳，並依照市場的需求調整其商業策略，這是我們不能阻止的。

增設施徵地或掀爭議

提到隆新子彈火車計劃，沙里爾說，如果子彈火車計劃落實，新山將免不了為配合子彈火車計劃建造所需的設施，而面對徵用地段的問題，屆時必將掀起另一番爭議，民間也會對此不滿。

他說，一旦隆新火車計劃落實，新山無疑成了“過境城市”。

他指出，如果上述兩家公司最終投向新加坡，新山及士乃情況將變得槽糕，可能淪為死城，柔南大都會經濟區計劃恐怕會遭遇失敗。

楊忠禮機構提出建設耗資80億令吉、時速高達三百多公里的隆新子彈火車計劃，據悉，從吉隆坡到新加坡只需短短的90分鐘。

NBD8669

全長12.5公里耗資13億
新山單軌火車2009年完成

（新山訊）將於2009年完成的新山單軌火車計劃，路程全長12.5公里，耗資13億令吉，預料每日可載客9萬8000人。

這道單軌火車建在高架公路上，在新山中央商業區接近目前長堤關卡處有一個總站。另一個總站設在班蘭醫院和地不佬佳士客附近。

從新山到地不佬佳士客之間，將有8個站。從新山到地不佬佳士客的行程耗時13分鐘左右，車費介於1令吉50分到2令吉60分之間。

此項計劃由柔佛公司Jalur Mudra 有限公司承建，屬於第9大馬計劃下的私人融資計劃之一。

公司主席拿督莫哈末拉西迪說，在這計劃中所需的環境報告和土質報告的部份已完成，在未來6到9個月內，承建工程將可動工。這道單軌火車的洋灰柱子將建在地不佬路的中間路堤上。

他說，在平地上，火車離地6公尺，而在有立交橋的地方，火車離地的高度或達50公尺。

他說，火車站地點尚未確定，它們將建在接近巴士站和有充足停車位的地點。這火車行駛速度為每小時20至30公里，在上午6時30分到9時30分，下午5時到10時的繁忙時間，每2公鐘有一趟。在非繁忙時間，每4分鐘有一趟。

他說，單軌火車肯定將紓緩新山的交通問題。