黑油集中討論區

雪影狂刀

为什么这里谈的都是冷门油？Castorl edge 5W-40的fully给我的小i 1.1ccauto有问题吗？我的情况是酱：在市区 ...
雷Leong 发表于 28-12-2010 02:24 PM

   5w40对1100cc的车来说有点重 Myvi 1300cc也只是用5w30

雷Leong

5w40对1100cc的车来说有点重 Myvi 1300cc也只是用5w30
雪影狂刀 发表于 29-12-2010 11:36 AM

    是说40比较浓咯？engine会比较吃力啦?

岃

昨天去MICHELIN换KENARI轮胎做SERVICE,那里的老板介绍5W40 SHARLU FULLY SYN润滑油.
SHARLU Ace 5W-40(4L) - Fully Syn

SAE Viscosity Grade : 5W-40
Performance Level : SM/CF
Sharlu ACE meets and exceeds the requirements of API SL/CF, ACEA A3-98, B3-98, B4-98, MB 229.1, VW502/505, Porsche, BMW and JASO.

雪影狂刀

是说40比较浓咯？engine会比较吃力啦?
雷Leong 发表于 29-12-2010 11:53 AM

   是会比5w30粘，感觉车会比较重和吃油

岃

请教大家,请问下面的资料怎么看:

SAE GRADE: 5W/40
S.GRAVITY ASTM D-4052@60/60 华士: 0.8612
K.Viscosity, cSt ASTM D-445: 40 摄氏 - 92.12, 100 摄氏 - 14.60
Visc. Index ASTM D-2270: 165
TBN ASTM D-2896mg KOH/g: 9.5
Flash Point ASTM D092 COC, 摄氏: 210
Pour Point ASTM D-97 摄氏: -51

5638hao

回复 303# ee82


    你理解錯誤了，VI不能維持機油穩定。
没误解```VI就是维持粘膜稳定````
VI是粘度指數，何為指數？就是變化度，粘度的變化度。
VI还可以端定一间机油的科技到了那里了````引擎在标准100度高温作业之下机油是不可出现变化的所以就要高的VI去维持机油``失去了VI值就=这机油在高温下变回烯了````上失粘膜保护？？引擎就byebye了```````
看SSO和ATM的40°C及100°C的粘度，是不是SSO的變化較小？粘度變化越小，VI越高。
对~SSO VI 在高温下变化小````
粘度變化越小就越不容易變質，（原理就像彈簧/橡皮圈拉開太大會彈性疲乏一樣）
除了VI还要TBN添加剂去维持机油的索命```通常6到8都够用了````8K里数没问题啦````
這就是為什麼會有VI高就穩定度高的說法。但高VI不能“維持機油穩定”。
其实```GOOGLE资料一大串```

5638hao

原来。。。。我用的是不太好的油
雷Leong 发表于 29-12-2010 02:30 AM

    不是不好之是看您喜欢这支油吗````
你的数据在这里```
http://datasheets.bp.com/bpglis/FusionPDS.nsf/0/BFBD8A5F99CAF615802577ED00480A10/$file/BPXE-85KN8C_0.pdf
下次选油就5W40 VS 5W40比较公平

雷Leong

不是不好之是看您喜欢这支油吗````
你的数据在这里```

下次选油就5W40 VS 5W40比较公平
5638hao 发表于 29-12-2010 12:41 PM

哦，那么我会用多几次油可以3，4桶加起来用完后才找，那个shell说油变黑是因为吸取那些杂质，对引擎好，为什么身边的朋友说Penzoil的换黑油还是那么清晰（说不是那么黑），到底那个好

雷Leong

別介意那些資料，除非你決定20000KM換一次油。。。
在黑油失去作用前把它換掉就不會傷害到你的車了。 ...
ee82 发表于 29-12-2010 11:11 AM

    是咯，是咯，前天我还cancelled掉SC建议的oil treatment，因为上次用了好像很耗油

ee82

回复 310# 5638hao


GOOGLE資料是一大堆啦，準確性有多少%？

粘度指数(Viscosity index)
任何流体的粘度，必随温度而变化，油料与润滑油都不例外。表示油料粘度因温度变化的程度，称为「粘度指数」（Viscosity Index，简称V.I.）。粘度指数越低，表示温度稍有变化时，粘度变化较大。反的，粘度指数越高，则表示温度变化幅度较广时，粘度的变化却不太大。
http://www.china-grease.com/rhxt/hysy/2010/0417/1482.html

沒看到有可以“維持機油穩定”的意思。。。
唉。。。

ee82

VI是40°C到100°C的粘度變化度，
和在100°C時維持粘度是兩回事。。。。。
因為只要溫度不變，粘度是不會變化的，不管VI多少！
你有看過低VI的礦物油放在罐子裡自己變濃變薄的嗎？
重點是如何讓引擎維持溫度！！！
這關係到機油的散熱能力，如果機油本身散熱不好，
那麼溫度肯定提高，那麼粘度就會變更薄。

雪影狂刀

刚刚换了Amsoil的SSO
感觉还不错，看可以维持多久

5638hao

回复 315# ee82


   

VI是40°C到100°C的粘度變化度， 和在100°C時維持粘度是兩回事。。。。。 决对有关联的``` 因為只要溫度不變，粘度是不會變化的，不管VI多少！ 越高VI就能确保机油在高温不便希``` 你有看過低VI的礦物油放在罐子裡自己變濃變薄的嗎？ VI是在标准100度之下做工作```办局话说``rpm拉倒5k转八个小时没休息引擎机油是否能过顶的到```确保机油不会变希``` 这就是高VI的价值所在````要钱买的 重點是如何讓引擎維持溫度！！！ 就是要选着高VI产品咯```太低VI值引擎温度升高或者TANGKI散热不佳```低VI值的机油就会变希```保护粘度能力大大减低了 這關係到機油的散熱能力，如果機油本身散熱不好， 有关联```散热器不好```机油会替早收工``` 那麼溫度肯定提高，那麼粘度就會變更薄。 这就是说我们要选者高VI产品``` 就好像您拿一块工业牛油```丢进去加热后铁板里您看会有怎样的状况出现```

5638hao

回复 314# ee82

Petronas MACH 5 SF 40
    Product Typicals

Characteristics SAE 40 Density @ 15 °C, kg/l 0.8971 Pour Point, °C -6 Flash Point, °C 256 Kinematic Viscosity, cSt @ 40 °C 160.8 @ 100 °C 15.2 Viscosity Index 96 TBN, mg KOH/g 4.9 ASTM Colour 2.5

VS
Mach 5 SM 20W-50

SAE GRADE / Characteristics	Mach 5 SM 20W-50
Density @ 15°C, kg/l	0.882
Pour Point, °C	-27
Flash Point, °C	228
Kinematic Viscosity, cSt
@ 40 °C	164.5
@ 100 °C	18.3
Viscosity Index	124
Cold Cranking Visc, cP
@ - 15 °C	7,150
Sulphated Ash, %wt	0.84
TBN, mg KOH/g	8
ASTM Colour	3.0

价格不同```他的价值在那呢？？
http://www.mymesra.com.my/index.php?ch=lub_prod&pg=lub_prod_passenger&ac=3

theanswerL2

刚刚换了Q8 advance semi.
感觉比以前有力。

5638hao

回复 309# 岃

纯属个人看法
    SAE GRADE: 5W/40
S.GRAVITY ASTM D-4052@60/60 华士: 0.8612
K.Viscosity, cSt ASTM D-445: 40 摄氏 - 92.12,（92.12可以的话在低一点对温车保护有帮助） 100 摄氏 - 14.60（OK``再高机油越重）
Visc. Index ASTM D-2270: 165（再高一点最理想）
TBN ASTM D-2896mg KOH/g: 9.5（高里数换油）过万
Flash Point ASTM D092 COC, 摄氏: 210
Pour Point ASTM D-97 摄氏: -51（能在0下51度流通）在这里可能用不倒

5638hao

sorry..你说的对
escaping 发表于 29-12-2010 07:35 AM

    纯属兴趣看看```有错请捅两下```

lphsd

回复 307# 岃

好像是沙地阿拉伯油。

mike0602

那想请问下persona较适合5-30还是10-40?

lphsd

哀。。。货舱里剩下太多种黑油，不知要用哪一个才好？单单汽车的就有100++桶