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发表于 2-5-2017 10:44 PM
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rabbit1987 发表于 2-5-2017 10:23 PM
这两月里骑了三辆车 tcr advanced sl, cipollini nk1k 和lapirre aircode sl ultimate
overall 是tcr 赢 ，比较好上手够stiff又轻
nk1k是一辆很快的车，真的很快....配合high profile 45kmh crusing没问题...车硬( ...
确实太过硬的车并不适合每一个人，这也是为什么我朋友T1000的pinarello要卖掉。因为是朋友，所以当时他老实告诉我这辆车很硬，他真的无法驾驭。过后我考虑了，决定不要。
我有试过Giant的propel slr，even使用full carbon wheelset整辆车还是有很多脆震。对我来说我不太喜欢这类型的调性，长途来说很快就被榨干了体力。
就说我另一个member，他骑Canyon Aeroad SLX 只要超过80km的路程他会骑得很累，因为很硬。而我试过他的车，真的蛮硬的一辆车。
目前他已经把aeroad卖掉，买了Caad 12来使用，他说虽然power transfer没有比顶级carbon来得好，但是舒适很多很多。
Giant TCR确实是一辆很好的车，Geometry很出色。所以当我看到Eddy Merckx Blockhaus 67的geometry........让我觉得超有信心，再加上6069绝对会舒适过Giant的6011A
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发表于 2-5-2017 10:47 PM
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要race还是carbon车错不了  |
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发表于 2-5-2017 10:53 PM
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这是当然的....因为你使用的是一级的carbon车架，比较top Alu车可以省下11w输出咯。
话说你以前的propel carbon就是卖给我的member，他过去kl和你载回来的咯
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发表于 2-5-2017 11:01 PM
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发表于 2-5-2017 11:06 PM
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是咯，当时他告诉我他想要买propel。我问他是谁，他说名rabbit的....我就说我知道这个人，有在cari看到他买新的tcr。
过后他骑了两个月，比他骑TCR 1 alu车的performance还要drop很多。他觉得不适合他就卖掉了，换了giant tcr slr1。
也就是我这个帖子放的就是他目前使用的。
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发表于 2-5-2017 11:09 PM
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发表于 2-5-2017 11:23 PM
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我只知道他骑回去tcr过后他performance直接回来.....他的tcr 1配置tiagra + f quattro 换了 Propel 105 + f quattro.......结果drop很多，而且一直跟不上。换回去Tcr slr1 105 + f quattro过后performance又回来了
他卖掉是没有亏钱......
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发表于 2-5-2017 11:27 PM
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rabbit1987 发表于 2-5-2017 10:05 PM
我之前的tcr sl 加50mm ws ，在高速crusing 和aero 车比的话还是输点点，geometry的关系
advanced 和advanced pro的差别在于fork tube 而已
tcr vs propel power transfer的方面要看在什么路，在山路肯定是tcr ...
用了如此versatile的TCR如果不行，我这样的肉脚还是乖乖吃屁股风比较划算。
power transfer应该还是 TCR比较好吧，Downtube毕竟比较厚, Burrow's 的design嘛。
不过严格来说，propel跟tcr都是giant做的，giant一向来都是非常注重stiffness，power transfer应该是没什么容易分得出的。（不好意识，我没本事sprint 超过1000watt,我还真是feel不到呵呵）
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发表于 2-5-2017 11:29 PM
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Dark_GeneSyS 发表于 2-5-2017 11:23 PM
我只知道他骑回去tcr过后他performance直接回来.....他的tcr 1配置tiagra + f quattro 换了 Propel 105 + f quattro.......结果drop很多，而且一直跟不上。换回去Tcr slr1 105 + f quattro过后performance又回来了 ...
那么奇怪 ，alu 车
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发表于 2-5-2017 11:32 PM
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本帖最后由 rabbit1987 于 2-5-2017 11:36 PM 编辑
臭小鬼 发表于 2-5-2017 11:27 PM
用了如此versatile的TCR如果不行，我这样的肉脚还是乖乖吃屁股风比较划算。
power transfer应该还是 TCR比较好吧，Downtube毕竟比较厚, Burrow's 的design嘛。
不过严格来说，propel跟tcr都是giant做的，g ...
ermmm 试过就知道了
我会换车就是因为高速时的感觉不是理想 ，在PNR时flat 5xkmh 就feel到 ，会断速，aero车nk1k就差很多
哪里知道骑不到三礼拜就盖报纸上车
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发表于 2-5-2017 11:35 PM
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一点都不奇怪咯，可能geometry不适合他，可能aero bike不适合他，也可能低碳不适合他。
现在他连aero bike想都没有想
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发表于 3-5-2017 12:11 AM
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本帖最后由 JohnnyKLX 于 3-5-2017 12:17 AM 编辑
虽然知道一辆脚车的重量很重要，但是只是相差区区那一两公斤真的差别很大的吗？
骑起来会有怎样的感觉。
如果我真的买的成的话，我想我也不会一直玩轻量，因为真的很烧钱，感觉上8.8kg的车都够用了吧如果不是要求跑很快的话。
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发表于 3-5-2017 12:16 AM
来自手机
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Daichi 发表于 1-5-2017 11:44 PM
因为车的重量很重要，原装来的东西通常都不轻都是需要玩家自己轻量化的。
虽然说轻未必是最好，但轻就是骑起来很轻松容易驱动。
所以说要买就直接买好的frame了，未来要升级的时候没有那样伤。
这么贵的seatpost为了轻不到100g? 原装的有几重？我的原装alloy seatpost 不超过250g。 |
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发表于 3-5-2017 12:19 AM
来自手机
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Dark_GeneSyS 发表于 1-5-2017 11:48 PM
因为原装Cube所有款式RB的seatpost是0°配置，对于大腿比较长的人是不合适0°。再加上我的size车架但seattube 73.5° - 75° 角度的seat tube我都需要用上setback -15° / - 25°调起来比较容易和车看起来比较均匀 ...
请问FSA SLK 和 K force 分别？ 除了重量以外？
请问会掉seatpost吗？听很多车友说就算用了torque wrench + carbon paste 都锁不稳，每次骑完车后都要调一下。有这么夸张吗？ |
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楼主 |
发表于 3-5-2017 12:22 AM
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只可以说轻那一两斤是有分别的，除了车灵活了些，操控灵敏度增加，爬坡有分别。
但太过轻量就没那么建议，会让车变成控制性比较难，而且风向会严重影响车的前进度。在公路上骑车也要控制得好.....危险度增加。
我个人认为7kg - 8kg就很不错操控，已经满意其表现
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发表于 3-5-2017 12:23 AM
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直接帮它打蜡不是更好吗，因为打蜡后是不贴灰尘的，就算有也只是简单抹几下就干干净净了。
就算淋到雨也可以轻微防水。。
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发表于 3-5-2017 12:26 AM
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因为那是你很健壮的关系吧，我是最怕淋雨的了，虽然不是每次都会生病，但是一旦病起来就会病一个星期才会好的。
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发表于 3-5-2017 12:28 AM
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你的什么牌子Alu seatpost 250g？是不是哪种tioga的？其实seatpost不是纯粹因为重量，而是舒适度才是重点。
cube原装的seatpost 330g ，就连Specialized Dsw Allez E5 Expert的原装seatpost也是 330g.......所以你说重吗？
Canyon的full carbon seatpost就220g。
前几年中国carbon还没有那么进步的时候，除了买顶级大厂的seatpost比较安心之外没有选择。但是如今中国很多full T800 carbon seatpost做得很好，RM200就可以买得到好的品质。当然选择有很多....从几十块钱到300里面，要自己懂得去观察。
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发表于 3-5-2017 12:29 AM
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不好意思，应该是说成是镀上去的吧，等下摩擦一段时期后就自然会脱落了变成看起来黑黑像脱漆那样咯。
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发表于 3-5-2017 12:33 AM
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但是照你这样做的话钱包会很伤的咯，一个碳车架的成车至少都要整十钱打低的。
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