脚车的轮胎要打几多风？

李连杰

骑脚车了这么久，还是不了解脚车的轮胎到底要打风要打几多？

臭小鬼

用google

很简单得。

李连杰

臭小鬼 发表于 12-2-2017 04:36 PM
用google

很简单得。

我家附近的moto店的没有度数

jsonc

我打45～就看外胎最大和最小胎压。胎压在范围里面就OK。～自己慢慢调节适合你的胎压。

李连杰

问题是家里附近的店没有度数的

讨论

每个轮胎的胎壁一定会注明最高和最低的胎压，如果空车，没什么载重，体重在70kg以下。

MTB offroad 建议打最低的胎压。onroad打最低和最高的平均值。

RB ：25 的打 90-100 psi。23 的打110psi。20 的打 130psi。

神仙打狗你

讨论 发表于 16-2-2017 08:55 PM
每个轮胎的胎壁一定会注明最高和最低的胎压，如果空车，没什么载重，体重在70kg以下。

MTB offroad 建议打最低的胎压。onroad打最低和最高的平均值。

RB ：25 的打 90-100 psi。23 的打110psi。20 的打 130psi ...

我轮胎写120.
我打110.
26c来的。
请问100和110有什么差？

讨论

神仙打狗你 发表于 17-2-2017 11:29 PM
我轮胎写120.
我打110.
26c来的。
请问100和110有什么差？

26C 应该不需要要打到 110的（当然如果你的体重很重，100kg 或以上，那就这胎压还是需要的）。120只是说它可支持最高的胎压（当然也要你的 wheelset 可支持这么高的胎压，Bead 的宽度和 Rim 支持能力）。要多注意的是，那些高价位的wheelset，100%都会列明他们可支持最高的胎压和支持的体重。一般来说，Tubular 会比 Clincher 有较高的胎压支持率。

25C 的基本只需要打到90-100 就已经很硬的了。常听很多的市场传言说现在流行 25C，而且 25C 才是最好的（会较快），这其实是笑话来的。25c 的流行是因为carbon Wheelset 的崛起。因为多数的 carbon wheelset 不支持太高的胎压，有的只能支持到最高110，或100而已，而为了避免爆 RIM（几千块就这么的完蛋），就只好把较低胎压的 25C 当为标准的轮胎。如果是我的话，Wheelset 如果能够支持更高的胎压，我都会用 20C 的轮胎（现在用者23C，因为我的wheelset只能支持最高120而已）。25C永远都不在我的意识里的。

每个号型的轮胎（size），都有它们自己最好的滑行的胎面跟路面的接触点（面积），而这些接触点，就是通过胎压和体重来规划。普通的胎压认知，其实多数都是以标准的60-70kg 的体重来定（一般脚车好手的体重）。胎压打太低，接触面积点就会很多，滑行就会不好，有阻力。打太高，接触面积就会太少，有咬地不稳的问题，而且会硬邦邦的感觉（对很多新手来说，非常的不舒服，骑后满身疼痛）。

所谓的最低和最高的胎压，其实就那轮胎可以稳固的贴付在 RIM 上的基本条件，太低就会有脱胎的危险，太高就会有爆胎的危险。

这里顺带的说一下，MTB 骑士（新手）很多是喜欢听老鸟的所谓他们的经验来学习，而很多时，老鸟的话不一定全对的。这里要说的是胎压的了。我常听到的误区就是，进 offroad，不管是什么轮胎，都只能打25-35 的胎压，因为会较好控制和不会太顿。其实如果你看了我上面的解释，基本如果你有理解的话，就知道这些老鸟错的离谱的了。

如果你真的想要打这么低的胎压，就在买时，好好的看看胎壁的minimum 的胎压，找你所需的，而不是乱听店员的介绍，买了不适合低压的轮胎，用的过程，加入低过轮胎可支持的压力，至少有两种状况发生，脱胎或轮胎过障碍物时，如被刀砍那样的割断，高速骑时造成了危险。

很多要求装 tubeless 的轮胎，都注明不能打超过40的胎压，但很多人就喜欢自己市面找了轮胎来装上，完全没有看轮胎的规格。很多时找了个最低支持45的来改装做 tubeless，然后听了人家说，就只打了35，这就会造成问题和危害自身的了。多付点钱买专业的tubeless 轮胎，就一定可支持tubeless 的低压，这是真正玩家或骑士应该的思维，不要求省但又要跟人潮流。

神仙打狗你

讨论 发表于 19-2-2017 12:39 PM
26C 应该不需要要打到 110的（当然如果你的体重很重，100kg 或以上，那就这胎压还是需要的）。120只是说它可支持最高的胎压（当然也要你的 wheelset 可支持这么高的胎压，Bead 的宽度和 Rim 支持能力）。要多注意 ...

加我体重和工具有90kg。
我买了25c是安全性的问题，
因为马来西亚的马路很烂，25c比较稳一点，而且我还要下坡。

如果一个脚车手身高190cm，体重少过70，那么BMI就低于18了。

李连杰

轮胎软的时候比较好坐

讨论

李连杰 发表于 26-2-2017 02:23 PM
轮胎软的时候比较好坐

RB 轮胎来说，较软的胎压（或不达标的胎压），会较容易被小碎石刺穿而爆胎，巴仙率较高。

臭小鬼

讨论 发表于 19-2-2017 12:39 PM
26C 应该不需要要打到 110的（当然如果你的体重很重，100kg 或以上，那就这胎压还是需要的）。120只是说它可支持最高的胎压（当然也要你的 wheelset 可支持这么高的胎压，Bead 的宽度和 Rim 支持能力）。要多注意 ...

> 常听很多的市场传言说现在流行 25C，而且 25C 才是最好的（会较快），这其实是笑话来的。25c 的流行是因为carbon Wheelset 的崛起。因为多数的 carbon wheelset 不支持太高的胎压，有的只能支持到最高110，或100而已，而为了避免爆 RIM（几千块就这么的完蛋），就只好把较低胎压的 25C 当为标准的轮胎。如果是我的话，Wheelset 如果能够支持更高的胎压，我都会用 20C 的轮胎（现在用者23C，因为我的wheelset只能支持最高120而已）。25C永远都不在我的意识里的。

错得离谱。25mm不是笑话，是有科学根据的。

1. wider contact patch = Lower rolling resistance at equal pressure
2. wider rim + wide tires = more aero at less pressure
3. less pinch flats when used with wider rims
4. better traction for descend

它有一定的diminishing returns，不是说越wide越好。25-26mm在与modern rims都是high performance的。

讨论

臭小鬼 发表于 28-2-2017 03:15 PM
错得离谱。25mm不是笑话，是有科学根据的。

1. wider contact patch = Lower rolling resistance at equal pressure
2. wider rim + wide tires = more aero at less pressure
3. less pinch flats when  ...

1. wider contact patch = Lower rolling resistance at equal pressure
都说 equal pressure，但你没看我写的吗？不同的 size 是需要不同的pressure来对应的，不是一个 pressure 天下无敌的啦。人家玩字眼，但我们也应该多深入的理解。

2. wider rim + wide tires = more aero at less pressure
你敢不敢拿 MTB 的轮胎来跟 RB 的比 aero？嘿嘿。还是那句，轮胎都有自己固定适合的胎压，不能够乱加减来对比的。

3. less pinch flats when used with wider rims
如果只是说 RIM 的宽度（所谓 RIM 的宽度是在说 bead 的宽度），其实都不关容不容易被刺的啦。（牛头不对马嘴）

4. better traction for descend
不用问阿贵，大的面积，因为有较高的阻力，下坡较稳，大家都知道的基本原理。但，反过来看的话，不也代表，平路时，阻力更高的了？

有玩汽车的人都知道，汽车商都会一直的强调，要打汽车商注明的胎压，才会有省油和最舒适的效果，而不同的车重和人数，都需要微调胎压来对应的。难道Kancil的轮胎只打27-28psi，那车身重的BMW（普通32-36psi之间看车型号） 也一定要跟着打28psi 才是对的？

写的人，最喜欢一句，less pressure，其实根本就不理解轮胎的性质，一味的只用同样的 pressure 来对比，给我来说，只是个笑话而已，其实这在很久很久前我在就说过的了，可惜到现在还是有人重提这误区。

臭小鬼

讨论 发表于 1-3-2017 12:18 PM
1. wider contact patch = Lower rolling resistance at equal pressure
都说 equal pressure，但你没看我写的吗？不同的 size 是需要不同的pressure来对应的，不是一个 pressure 天下无敌的啦。人家玩字眼，但我 ...

1. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">1. wider contact patch = Lower rolling resistance at equal pressure</span>
   
2. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">都说 equal pressure，但你没看我写的吗？不同的 size 是需要不同的pressure来对应的，不是一个 pressure 天下无敌的啦。人家玩字眼，但我们也应该多深入的理解。</span>

复制代码

我针对的是你那 “常听很多的市场传言说现在流行 25C，而且 25C 才是最好的（会较快），这其实是笑话来的。25c 的流行是因为carbon Wheelset 的崛起”。

point being, 25c不是因为你所说的原因。很久前touring就已经强调这一点了。TDF的流行是比较“outdated”的。

1. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">2. wider rim + wide tires = more aero at less pressure</span>
   
2. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">你敢不敢拿 MTB 的轮胎来跟 RB 的比 aero？嘿嘿。还是那句，轮胎都有自己固定适合的胎压，不能够乱加减来对比的。</span>

复制代码

你不懂就不要乱回答。wider rim+wider tires所指的是rim+tire interface的融合性。融合的顺，就是破风之比较高。就好像为什么旧narrow rims和25c的tires会反而不aero的原理一样。

mtb什么的是文不对题。

1. <div><span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">3. less pinch flats when used with wider rims</span>
   
2. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">如果只是说 RIM 的宽度（所谓 RIM 的宽度是在说 bead 的宽度），其实都不关容不容易被刺的啦。（牛头不对马嘴）</span></div>

复制代码

inner rim width + outer rim width 够阔的话，你可以用低的psi来increase comfort而不会想旧型narrow rims那样比较容易压到inner tube导致pinch flats。这个是很specific的advantage来的。inner rim width阔的rim并不完全适合narrow tires。要看设计的人设计的恰当不恰当。终归一句，wide tires可以让你跑低的pressure without much drawback。

1. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">4. better traction for descend</span>
   
2. <span style="font-size: 16px; background-color: rgb(251, 251, 251);">不用问阿贵，大的面积，因为有较高的阻力，下坡较稳，大家都知道的基本原理。但，反过来看的话，不也代表，平路时，阻力更高的了？</span>

复制代码

意思是说你可以get-away with running less pressure without risk of pinch flat. narrow tires到了一定的低psi，pinch flat risk就增加了。

1. 有玩汽车的人都知道，汽车商都会一直的强调，要打汽车商注明的胎压，才会有省油和最舒适的效果，而不同的车重和人数，都需要微调胎压来对应的。难道Kancil的轮胎只打27-28psi，那车身重的BMW（普通32-36psi之间看车型号） 也一定要跟着打28psi 才是对的？

复制代码

麻烦请你看看flocycling, bicycle rolling resistance, novemberbicycles, cervelo 等等的whitepapers.

臭小鬼

http://flocycling.blogspot.my/20 ... h-why-wider-is.html

When a tire deflects/deforms under load, a flat section is created at the bottom of the tire.  This means that the tire is not perfectly round and the rolling wheel has to continually overcome this flat section.  The resultant force of the flat section creates a moment about the center of the wheel that opposes the motion of forward rotation. In the picture above, "L" is the distance of the resultant force from the center of the wheel.  To understand why the length of the contact patch is important let's look at the equation of a moment.

"During our test we kept the tire pressure and force constant, meaning our Area should also remain constant.  This means if we are to reduce the length of our contact patch ("L") we must also increase the width ("W"). "

area保持一样。traction不会因为如此而牺牲。反而如果equivalent pressure的“length”能够reduce的话，你能够得到更好的compliance， thus lower rolling resistance。

讨论

臭小鬼 发表于 1-3-2017 04:16 PM
我针对的是你那 “常听很多的市场传言说现在流行 25C，而且 25C 才是最好的（会较快），这其实是笑话来的。25c 的流行是因为carbon Wheelset 的崛起”。

point being, 25c不是因为你所说的原因。 ...

都是纸上谈兵而已，不实际。

难道每个人装上25c，都要求一个款式以求你所说的适合度才算数，那还拿来搞屁的了。其它的不适合的又何来得到好处的了，那还怎么的说25C最好的了。不是笑话是什么的了。

说到这么的多，还不如实际的试。是我不懂还是你不懂，不要抄人了家的文章，没深入的理解就当真的了。。

连 bead 都不理解还拼命的解释 inner 和 outer width。我晕！每个 Rim 的开发，基本可说都已经设定好了可支持的 size 的 range（bead 的宽度），你讲到怎么都是没用的。是你不懂还是我不懂。唉！算了。

以后大家不管什么号型的轮胎，打跟25c 的需要的胎压才是对的，打太高是你的错，一定要买适合 25c 的Wheelset，不然还是你的错，不要怪天下无敌的 25c 不适合你。。opp！那些可以打 160 的 tubular 都是废的，为什么这么多人要用它的了，快丢的了（丢前先跟我说，我帮忙拿去丢，哈哈）。

臭小鬼

讨论 发表于 1-3-2017 05:32 PM
都是纸上谈兵而已，不实际。

难道每个人装上25c，都要求一个款式以求你所说的适合度才算数，那还拿来搞屁的了。其它的不适合的又何来得到好处的了，那还怎么的说25C最好的了。不是笑话是什么的了。

说到这么 ...

都是纸上谈兵而已，不实际。

<citation needed>

难道每个人装上25c，都要求一个款式以求你所说的适合度才算数，那还拿来搞屁的了。其它的不适合的又何来得到好处的了，那还怎么的说25C最好的了。不是笑话是什么的了。

没有人说25c是最好的，根究到底，还是针对这你那离谱+荒谬的“25c是笑话”评论。

说到这么的多，还不如实际的试。是我不懂还是你不懂，不要抄人了家的文章，没深入的理解就当真的了。。

你可以rebuke我所post的文章。不需要如此回避。我所cite的sources都是经过实际testing的。不知道你说的实际是什么？

换句话来说，如果你硬是要‘实际’，拜托自少post可像样的power vs tire data来让我们分析分析。

连 bead 都不理解还拼命的解释 inner 和 outer width。我晕！每个 Rim 的开发，基本可说都已经设定好了可支持的 size 的 range（bead 的宽度），你讲到怎么都是没用的。是你不懂还是我不懂。唉！算了。

我可以让你这点，就当着我不懂“bead”是什么。让我们读读你的看法。来吧。不需要声东击西的。直接点。

以后大家不管什么号型的轮胎，打跟25c 的需要的胎压才是对的，打太高是你的错，一定要买适合 25c 的Wheelset，不然还是你的错，不要怪天下无敌的 25c 不适合你。。opp！那些可以打 160 的 tubular 都是废的，为什么这么多人要用它的了，快丢的了（丢前先跟我说，我帮忙拿去丢，哈哈）。

没有根据design-requirements而行动，你凭什么说engineers做的设计不对？

tamiya

东抄西炒，见识广英文好，天下无敌。

可惜实际上车骑就知道谁是谁非。

咬文爵字容易啊，但没有好好了解全文重点那就有点瞎子摸象了。

@讨论
你老人家有空了啊？新年不接我电话咯。

MTB肉脚

gp4000，中国烂碳纤轮，23/25mm都打110psi的飘过。。。

管胎压那么多干嘛！
差得了多少，100psi左右任你打。
根据科学数据，骑脚车最重要的应该要有power meter，楼主有power meter了没？没有就快点买，包你进步神速。到时才来理胎压问题也不迟。
我就是没有power meter所以到现在我依然是肉脚。现在我不骑车了，存钱买power meter先。没power meter，骑了也白费。

还是木头

言论自由没什么不对，只要不是人身攻击就好了。