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调涨长巴司机底薪以减少意外？乘客坚决不认同！
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平安夜的一场长途巴士意外，让大家再次关注长途巴士的安全问题。陆路公共交通委员会主席赛哈密就认为，当局有必要调整巴士的票价，同时调整巴士司机的底薪，那巴士司机就不会为了赚取佣金而追赶车程，从而减少意外的发生。
但大部分的受访乘客都认为，工资不是最大的问题，问题是司机们的态度。
你也可以看
这个长巴司机的底薪只有RM450，你接受的到吗？ |
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发表于 27-12-2016 07:44 PM
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发表于 27-12-2016 09:43 PM
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我记得驾长途的巴士规定要两个巴士司机，当时意外只有一个巴士司机在驾驶，为何当局没有对这件巴士公司采取行动，反而注重在金钱方面上？ |
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发表于 27-12-2016 10:09 PM
来自手机
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sai哈密 jiasai啦！调高马币汇率才能解决为题！ |
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发表于 28-12-2016 02:32 AM
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饱汉不知饥汉苦，没工作过超过十个小时的人，没资格批评低薪一族 |
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发表于 28-12-2016 07:49 AM
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如果世上什么事情都可以用钱解决，那还要你当主席干嘛 |
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发表于 28-12-2016 08:08 AM
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发表于 28-12-2016 08:32 AM
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90km/h啦，其实俺已经建议了同样的东西
每次有严重意外，肯定有部长跳出来说要安装这个安装那个，以前有安装黑箱监督，结果呢？
speed limiter不是什么新鲜的东西了，更何况40条人命在手，总不能够罔顾人命安危吧
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发表于 28-12-2016 08:33 AM
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如果车资涨了，但是司机依然狂飙，意外依然不断的话呢？
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发表于 28-12-2016 09:15 AM
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长巴车资受政府管制不得随意涨價，因而为了控制成本长巴司机的薪金是根据驾驶的趟数而赚取佣金的。
就像前几楼说的饱汉不知饿汉饥苦，我们也总不能又要马儿好，又要马儿不吃草。
建议中的自由浮动车资或许是个可行方案。
不是说薪金高了意外就不会发生，而是减少司机因为佣金而追赶车程。
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发表于 28-12-2016 10:22 AM
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弹性收费才能给司机增薪
巴士业者否认趟次佣金制
泛马巴士业者协会会长莫哈末阿斯法认为，如果政府要落实提高巴士司机薪金措施，应该以缔造双赢局面为前提。
他说，如果巴士业者获准更弹性地收费，业者可以考虑提高巴士司机薪金的建议。
他对马新社说，只有通过这个方法，可以协助业者落实上述建议。
“业者必须承担高涨的服务成本，不可能执行这项建议。
“如果政府要落实，必须要重新检讨将近10年没有改变的长途巴士车资。”
陆路公共交通委员会主席赛哈密昨天建议，长途巴士公司应给予司机更高薪金，并重新检讨司机佣金制度。
他说，这可避免司机为了获得更多佣金而疲倦及高速开车，增加车祸风险。
趟次佣金制并不存在
半岛马来长途巴士业者协会主席仄依布拉欣说，国内长途巴士公司并没有根据行驶次数发佣金的制度。
他说，只有使用他人执照和巴士提供巴士服务的业者，才执行这种制度。
“现在已经没有巴士司机佣金制度，反之司机享有各种津贴，如清洁津贴、行程津贴、花红和雇员公积金。
“雇主也照顾司机福利，包括确保他们获得社会保险机构的保险。”
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发表于 28-12-2016 10:26 AM
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梦想之追求者 发表于 28-12-2016 08:33 AM
如果车资涨了，但是司机依然狂飙，意外依然不断的话呢？
那如果问题能解决呢？提高薪水可以吸引更多人加入，一班车也更容易找两个司机轮驾，也不用为了佣金而劳累驾驶。 |
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发表于 28-12-2016 10:34 AM
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发表于 28-12-2016 11:14 AM
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容易，直接叫巴士公司把佣金+底薪=永久底薪咯
比如现在底薪450，佣金2000，那么直接给底薪2450吧，司机不必为了佣金而罔顾乘客性命，也不必提高收费，还是2450而已
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发表于 28-12-2016 11:16 AM
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曾问过长巴司机。底薪少是真的不过还有跑趟的津贴。跑越多趟就越多，所以长巴都是有多快就跑多快因为可以跑多几趟。而且很多都是超时的。 |
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发表于 28-12-2016 01:02 PM
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长巴服务的社会责任
柔佛巴莪平安夜长巴死亡车祸肇因仍在调查中，不过，陆路公共交通委员会主席赛哈密认为，长巴司机需要工作更长时间以赚取更多佣金，是造成长巴意外频频发生的原因。换个角度，长巴公司基于何种原因允许司机超时工作，一样是罔顾司机及乘客生命安危。
根据肇祸长巴司机遗孀的说法，其丈夫当天才刚驾驶一趟9小时长途车程，仅仅休息3小时后，又驾驶出事的巴士。到底是司机为了赚取更多收入而在没有充足休息下继续开车，还是长巴公司的不合理安排，酿成这次14死的车祸？希望各单位联手展开的调查报告可以解答疑问。
赛哈密认为要改善司机“多跑多赚”的问题，长巴业者必须提高司机的薪水，对此建议司机是欢迎的，毕竟公司有责任照顾员工的福利。然而对于某些业者而言，营利是必须考量的重要因素，调高薪资恐怕会造成成本超额，负担不起而倒闭。
赛哈密则强调调整长巴车资，并且是采取车票价格自由动机制是双赢方案，这方案也获得泛马巴士业者协会的认同。唯这方案最终能否落实到位，有待观察。
不过，每一回有任何事故发生，各方针对事后补救和改善，各执一词，众说纷纭，是常见的现象。如果在讨论之后问题能有进一步的改善，值得称庆，问题是每次都停留在口舌之间，即便各方案能落实，却没有实质行动配合，各相关单位依然我行我素，最终问题还是会重演。
就以司机“多跑多赚”的问题为例，根据人力资源部的条例，一名司机一天只能工作8小时，若中间有休息，最多一天可以工作10小时，倘若这项条规有被司机和业者严格遵守，司机和业者都谅解各自处境，不做出损人亦不利己的行为，相信就不会引起诸多的交通意外事故，雇用双方的认知鸿沟程度也可以减至最低。
此外，大马道路安全研究院（MIROS）自2013年起，推出巴士安全星级评估（SSG）计划，但因采自愿方式参与，导致整体效果差强人意，今年只有17家巴士公司参与，且只有一家公司荣获最高等级的5星殊荣。这也说明了部份业者不愿意配合行动提高本身信誉的消极态度。
长巴载客服务是一门生意，也须彰显企业社会责任，负责任的业者，称职有责任感的司机，能让乘客坐得安心，也能成为其他公路使用者的典范，有助于改善我国交通意外纪录。（文章来源：星洲日报/星.观点·2016.12.28） |
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发表于 28-12-2016 01:18 PM
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发表于 28-12-2016 02:30 PM
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发表于 28-12-2016 02:38 PM
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梦想之追求者 发表于 28-12-2016 11:14 AM
容易，直接叫巴士公司把佣金+底薪=永久底薪咯
比如现在底薪450，佣金2000，那么直接给底薪2450吧，司机不必为了佣金而罔顾乘客性命，也不必提高收费，还是2450而已
就会固定要求巴士驾驶者每个月必须驾驶的时数，少驾必须补上，多驾没多赚。 |
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发表于 28-12-2016 05:32 PM
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那么结局就是少驾的为了凑足次数而再次狂飙咯
所以啊，提高底薪是无法帮助的咯
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