从吉隆坡到新加坡的首个东南亚高铁项目预计2016年启动建设，中国铁建、日本JR东日本、法国阿尔斯通以及德国西门子均有意投标。在高铁上，日本和中国正展开激烈竞争。和中国总理李克强在世界各地推销中国高铁一样，日本首相安倍晋三也在推动日本的基础设施出口。今年1月下旬，日本联合体在新加坡举办展会，新干线的模拟装置吸引了很多关注。在同时召开的研究会上，日方强调新干线的安全性、可靠性以及运营的高频度。中国高铁在国内四通八达，其丰富的运营经验相比任何一个国家都更为突出。此外，2013年，中国南车株机公司投资逾4亿马币在马来西亚建设了轨道交通装备制造基地，已十分熟悉马来西亚市场。中国团队在高铁上优势明显，一是价格，二是团队，三是只有中国可以做到基建和车辆统一打包招标，而且中铁建和中国南车的配合程度极高。
无论哪个国家拿下，这条高铁项目的未来收益都面临挑战。在它建成后，新加坡到吉隆坡的时间将缩短至90分钟，但大巴、高速公路和低成本航空公司都已密切连接两座城市。 专家预计，在这条高铁上，在马来西亚范围的路线几乎都将采用高架轨道，新加坡方面则可能通过地下隧道。马方宣布包含吉隆坡在内设七个停靠站，但相关站点城市的人口仅为十万左右，而且车站远离人口密集区。在新加坡，因市中心土地稀少又昂贵，岛上西部的裕廊东最有希望成为终点站。前述日方人士表示，两个城市的人口明显没有东京至大阪的高铁路线那么多，因此盈利前景也没有那么好，运营方需要向政府申请保障，确保乘客量，以便该项目可以盈利。 从距离上，马新高铁与2007年开通的台湾新干线相当，这一项目是日本新干线首次出口的高铁项目。在规划这条高铁时，台湾经济正在飞跃，当初预估每天的乘客人数为17万-33万人，但是在2014年，平均一天只有13.1万人。台湾高铁公司的累计赤字已经达到470亿新台币，目前濒临破产。
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发表于 14-10-2015 06:14 PM
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