|
查看: 16147|回复: 53
|
觉得carb还是PGM-FI 比较好呢?
[复制链接]
|
|
|
随着时代的进步,现时的小型摩托逐渐慢慢进入了新的时代~但依然还是会有很多的犹豫
究竟是好还是不好呢?
|
-
Yamaha Legenda 115z(PGM-FI)
-
Yamaha Lagenda(PGM-FI)
-
Honda Wave 110i(PGM-FI)
-
Honda Ex5(carb)
-
Suzuki Belang(carb)
-
Yamaha Lc 135(carb)
-
Carb with Tps
-
PGM-FI set
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 07:29 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 07:36 PM
|
显示全部楼层
|
PGM-FI 好像是honda的车或motor专用的。。几时开始其他的也可以用的 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 08:00 PM
|
显示全部楼层
|
fuel injection 修理比较麻烦，有电子系统，carb就相对简单和便宜。。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 09:18 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 09:20 PM
|
显示全部楼层
咸蛋￥超人 发表于 1-12-2013 07:36 PM 
PGM-FI 好像是honda的车或motor专用的。。几时开始其他的也可以用的
其实这些科技很难获得专利的~因为大部分都有大型摩托使用这种科技~如果要申请专利应该也很难获得公会的批准~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 09:23 PM
|
显示全部楼层
忧郁佬一佻 发表于 1-12-2013 08:00 PM
fuel injection 修理比较麻烦，有电子系统，carb就相对简单和便宜。。
carb其实也需要很好的师父去调整~尤其是flat slide的~更是精髓所在~
FI呢就需要先进的科技来做mapping~也是现代科技的尖端,但是维修时可能就需要一部电脑来诊断系统了~.gif)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 09:30 PM
|
显示全部楼层
raychow0910 发表于 1-12-2013 09:20 PM
其实这些科技很难获得专利的~因为大部分都有大型摩托使用这种科技~如果要申请专利应该也很难获得公会的批 ...
你认为honda会批准自己的PGM-FI科技给其他公司用吗。。我想肯定是你搞错了
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 09:32 PM
|
显示全部楼层
raychow0910 发表于 1-12-2013 09:18 PM
哪长哪短?
只是知道油能够更完整雾化进入引擎,造成更好的功率~
很针对性与技术性来说
用在小型摩托车的化油器。设计简单，便宜，造价低，（马来西亚目前技术）容易进行改装。
刚在小型摩托车盛行的EFI。供油更精准，油气混合更好，与点火系统并肩沟通与工作，能在任何海平高度+大气压力+空气湿度等情况下进行良好供油。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 09:37 PM
|
显示全部楼层
咸蛋￥超人 发表于 1-12-2013 09:30 PM
你认为honda会批准自己的PGM-FI科技给其他公司用吗。。我想肯定是你搞错了
其实都是大同小异的~只是名词不一样~而且PGM-FI就是 Programmed Fuel Injection~在专利上也就只是名词~在零件上~也很可能大家都是用着同样产品~甚至一样牌子~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 09:40 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 09:42 PM
|
显示全部楼层
raychow0910 发表于 1-12-2013 09:40 PM
不会很像carb那样会因为carb调整不适合而上山得不到一样的气压而力不从心~对吗?
但会不会因为 ...
如你所说，carb供油就是如此，基本CDI控制点火就是如此。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 09:48 PM
|
显示全部楼层
ckerz 发表于 1-12-2013 09:42 PM
如你所说，carb供油就是如此，基本CDI控制点火就是如此。
carb的setting除了在jet那些调整/进风多少/idle control 和mixture control 就没有了吗?
cdi难道没有multi mapping?
虽然原装的都是single mapping~after market的也无法有muiti的?
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 11:04 PM
|
显示全部楼层
raychow0910 发表于 1-12-2013 09:48 PM
carb的setting除了在jet那些调整/进风多少/idle control 和mixture control 就没有了吗?
cdi难道没有mul ...
carb的更专业可以custom venturi或者全套custom。街车来说如果要做那些不如改intake system更是简单。multi-mapping的肯定有，而且可以自己写ignition timing的。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 11:14 PM
|
显示全部楼层
ckerz 发表于 1-12-2013 11:04 PM
carb的更专业可以custom venturi或者全套custom。街车来说如果要做那些不如改intake system更是简单。mul ...
可是觉得怎样custom也是适合一种状态而已~就像原装carb~进风再多都会有供油limit~但是换了custom的可能会导致低转不在工作范围之类的~
摩托的intake system 也只是在air box 动手脚或者直接拆除放冬菇头之类的产品~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 11:19 PM
|
显示全部楼层
ckerz 发表于 1-12-2013 11:04 PM
carb的更专业可以custom venturi或者全套custom。街车来说如果要做那些不如改intake system更是简单。mul ...
而且ignition timing的我记得没错的话是可以set custom mapping 但是要转换mapping比较麻烦~最近看到比较方便的是uma cdi 给lc 135的~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 11:21 PM
|
显示全部楼层
raychow0910 发表于 1-12-2013 11:14 PM
可是觉得怎样custom也是适合一种状态而已~就像原装carb~进风再多都会有供油limit~但是换了custom的可能会 ...
这就是我们这种轻骑设计简单的化油器的弱点。要全方位就需要增加其它辅助如accelerator pump等。值于intake可以参考赛车的逼进系统，我也在想着custom一个给自己的wave。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 1-12-2013 11:24 PM
|
显示全部楼层
raychow0910 发表于 1-12-2013 11:19 PM
而且ignition timing的我记得没错的话是可以set custom mapping 但是要转换mapping比较麻烦~最近看到比较 ...
这种东西架sensors上dyno机setting最实际。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 11:27 PM
|
显示全部楼层
ckerz 发表于 1-12-2013 11:21 PM
这就是我们这种轻骑设计简单的化油器的弱点。要全方位就需要增加其它辅助如accelerator pump等。值于inta ...
逼进系统?有图参考吗?
我自己也想自行改装intake~但是怕自己的carb setting会跑~
想加一个custom intake 里面放一个12v的风扇~像是kompressor那样~.gif)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
楼主 |
发表于 1-12-2013 11:30 PM
|
显示全部楼层
ckerz 发表于 1-12-2013 11:24 PM
这种东西架sensors上dyno机setting最实际。
哈哈~~~上到dyno的话都是不简单了的~而且附近这里没留意到有摩托店可以set mapping和dyno~
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
变色卡
千斤顶
.gif)
2189 
57
