了解自己所需，如何挑拣MTB和MTB的分类（初购买者必读）

ipoh

XC CROSS COUNTRY－通常后轮的TRAVEL DISTANCE是４＂而前避震（FORK）是使用８０MM到１００MM的。

ENDURO－通常后轮的TRAVEL DISTANCE是５＂到５。５＂而前避震（FORK）是使用１２０MM到１４０MM的

ALL MOUNTAIN－通常后轮的TRAVEL DISTANCE是６＂到７＂而前避震（FORK）是使用１４０MM到１７０MM的

DOWNHILL－通常后轮的TRAVEL DISTANCE是８＂之上，而前避震（FORK）是使用１８０MM到２００MM的即使２２０MM都有。

后轮的TRAVEL DISTANCE越高的车身设计，价钱越昂贵。
前避震（FORK）也是TRAVEL DISTANCE越高价钱越昂贵。

那是不是后轮的TRAVEL DISTANCE越高，价钱越昂贵的MTB就是最好的？那就要看你购买这MTB来的用途，DOWNHILL后轮的TRAVEL DISTANCE具有８＂之上可以从２二楼跳下，那你有没有胆，如果你不是考虑玩这种危险的运动，而去购买DOWNHILL这种MTB那是浪费无用的。

我是比较喜爱越野，从一尺的高度快速落下，下３０度的下坡，上坡培训身能，享受灌木丛内的快速骑乘乐趣。以此我挑拣XC，为什么我不挑选ENDURO或者ALL MOUNTAIN它们也是越野脚踏车，因为我觉得ENDURO和ALL MOUNTAIN从一尺的高度快速跳下是耻辱了它们的设计，ENDURO和ALL MOUNTAIN从三四尺或较高的地方跃下那是没有问题的，不过我有难题我不胆敢以此花钱购买ENDURO和ALL MOUNTAIN的MTB对我来说是一种浪费。

价钱越高的MTB肯定具有它的好处，几百块的MTB技术和几千块的技术当你在普通的公路或者是KAMPUNG内的黄土地路的时候当然没有差别，不过当在不平坦上山坡和下山坡几百块和几千块的技术就可以看到差别。

以下这网站。
http://www.intensecycles.com/2008/bikes.php
你们可以清楚的看到全部典型MTB的差别和设计。

那一辆SPIDER XVP是多少钱？
SPIDER XVP的车身是RM５０００
IF使用DEORE LX GROUP SET是RM１０００
IF使用DEORE XT GROUP SET是RM１８００
IF使用DEORE XTR GROUP SET是RM３２００

DEORE LX是SHIMANO内MTB第三级的零件，XT高一级而XTR是最高级。

前FORK就看你挑选什么式样，通常在市场上是ROCK SHOCK和FOX了，给XC用的FORK １００MM，FOX的最高级的价钱是RM２０００

WHEEL SET，从几百到几千都有，惯常都会使用RM１５００的WHEEL SET

剩下，HANDER BAR，SEAT POST，SADDEL，TAYER等等需要RM１０００。

以此一辆RM１０，０００块的脚踏车就是如似出现。
一辆RM１０，０００块的脚踏车最昂贵的就是车身了。

ipoh

抱歉，我忘记放上一句非常重要话，上述的价钱只是一个大约，只不过是一个GUARD LINE。

paladin_yeow

可是如果运气不好的话,花了那么多钱买到有问题的东西时就衰了.
我朋友上个月就在麻坡阿辉那边买了支Fox Talas RLC RM2600,结果用不到几次.它的travel distance竟然卡住不能调了.要寄回新加坡修,不懂现在好了吗?气到他半死.:@

阿亮应该也知道这件事吧.....(我随便猜的哈哈,因为阿亮和阿辉很熟)

[ 本帖最后由 paladin_yeow 于 10-7-2008 09:21 AM 编辑 ]

seanong

麻坡哪裡一間?我最近打算在麻坡一間腳車店買一架腳車。
是不是二馬路那間?

paladin_yeow

原帖由 seanong 于 10-7-2008 04:18 PM 发表
麻坡哪裡一間?我最近打算在麻坡一間腳車店買一架腳車。
是不是二馬路那間?

Eh..应该把,他的店有挂着很多脚车的.
我先声明哦,我不是说他的店不好哦. 阿辉人很不错的,他的服务很好两下 .我很多朋友的脚车或者fork有问题都是找他修的.
我的朋友可能真的是衰吧,买到一支quality不好的talas.

ah_liang

原来那辆specialize epic就是你朋友的。。。
那只talas fork 我知道，不过上星期好像就claim回来了，那天看到阿辉在装了。

听说过很多talas都有漏油的问题，是要很小心照顾的fork。不过你朋友买来用不久就漏油真的是很倒霉

seanong

ah liang 哥﹐你跟那間店老闆很熟啊?
可不可以幫忙殺價?

paladin_yeow

原帖由 ah_liang 于 10-7-2008 06:30 PM 发表
原来那辆specialize epic就是你朋友的。。。
那只talas fork 我知道，不过上星期好像就claim回来了，那天看到阿辉在装了。

听说过很多talas都有漏油的问题，是要很小心照顾的fork。不过你朋友买来用不久就漏油真 ...

是咯,那家伙很有钱的啦.才和我们踏不久就花了十几千在那边了.
阿亮,你的也是talas是不是?用了这么久有什么问题出现吗?

ah_liang

我在买前就research好好了，所以最后买valina哈哈。。。
其实也是没钱啦，FOX 有travel 140的fork里面 valina比talas 和 float便宜一点。不过valina是走coil spring的，talas,float是air的所以valina在重量上是多了一点点。也因为valina是走coil spring的维修及保养也比air的容易，日后的维修价钱也比air的便宜。
而在于性能上我认为valina根本都不会输talas和float,而且还好过拿两只。

原帖由 seanong 于 10-7-2008 08:56 PM 发表
ah liang 哥﹐你跟那間店老闆很熟啊?
可不可以幫忙殺價?

你PM我你看的是什么脚车，老闆给的价钱是多少？我有过去就帮你问。
还有老闆给的价钱是已经有送东西的吗还是没有？

paladin_yeow

哦..原来是vanilla,那时你用了多少钱来买?
刚刚看了Fox 2009的新model, 哇!!好毒!!

ah_liang

我买时是custom built的complete bike，所以老板给的是total price。。。
不过valina R系列的会在1400－1500左右，with box,user manual, CD and 2 backup spring。valina RLC就会贵2-3百左右

paladin_yeow

哦...了解了解...
谢了阿亮..

ipoh

很多新手购买FULL SUSPENSION时候，以为前避震越LONG TRAVEL就越好，后TRAVEL越高就越好，记得最重要先问自己，你需要骑什么路。

前后避震越LONG TRAVEL越长就如同水床似，如果你只打算在上面走路或跑，试问你如何奔得快，怎么不费力，不过如何你打算或喜欢要从高处跳下，那降落地点我会挑拣水床也不会考虑SPUM床了。

今天和LIANG讨论了几个要点，和KLIM７７的观点。我想对大家庭非常有用，我把它转贴来。

我的见解：
我所懂得VPP, DW-Link 有最多好處, 最少的缺點.
I-Drive 的好處比較少, Drawback 比較多.
當然, 不同人亦有不同的喜好 及 使用方法.

簡單地說, 如果你体力有限, 越野技術較為生疏, VPP, DW-Link 能幫你最多. FSR亦幫你不少.
如你要考驗你的技術, Single Pivot, Hard Tail, 4Bar are good choices

LIANG的见解：
Single Pivot和4 bar在这些技术中历史算是比较久，在早期还没有pro-pedal科技的时候它们都是被人们嫌太费力骑。不过在有了pro-pedal科技后这些问题都可以解决了。Single Pivot在越野里是很active的，给有技术的人在single track里玩technique是很好的选择。

说到kona它差不多是4-bar的带名词了

FSR是specialized的patent design。也是当今full su最广泛引用的技术之一。好像我的trail/am 车 titus motolite用的就是FSR horstlink技术。

VPP这个patent design其实是有intense 和santa cruz专有，所以BMC的 APS还是VPS只能说是相似 ，要不然就要上法庭打官司了。其实不止BMC其实GIANT的maestro其实也是相同的功能。还有dwlink其实也是和VPP一样是虚视转点的设计。

i-drive是GT 的专有技术，我没骑过GT的full sus 所以不太清楚它的特性。

如果说到single pivot车我第一个想到的就是英国的orange了。single pivot就是单转点，所以它的结构不像dwlink,vpp那些这样复杂。比如santa cruz 的superlight,hlecker就是single pivot的车。

KHLIM ７７的亲身，体验：
我不懂，只懂得的Iron horse Azure 是DW－link 的， 比较起以前的Yeti ５７５ 上山好骑很多，即使下山没有５７５稳定，不过可以confirm 的是DW－link 脚累了没有力了，踩一点脚车会去，yeti 是没力时踩多多脚车都不会去
所以DW－Link 对我这类型的uncle 是帮助了很多。

＂为什么我的FULL SUS上不到山？＂为什么我的脚踏车不会去，踏都不走？＂为什么你们骑的那么轻松，而我满头汗水？种种的疑问，一本答案，你选对不对车。

ipoh

上述了很多关于FULL SUSPENSION的技术，今天我们大家一起看看什么是VPP，APS，AVP。。

我们首先看看BMC的VPS技术的车身是如何的？

我们看到它的后尾是由一个独立的三角组成的。



我们在看看INTENSE的AVP技术



再看看IRON HOURSE的DW－LINK



同样的也是由一个独立的三角组成的。这后尾是独立的三角上下方是使用一个活动的关接，联合前车身。

从上文我们得知这种专门技术，是帮新手最多和最省力的系统。

ipoh

GROUPSET分类。







LX目前是使用在TRAVEL BIKE。









而SAINT就通常使用在ALL MOUNTAIN或FREE RIDE SETUP的。

重量比较，

XTR Shadow long-cage = 182g
X.0 long-cage = 203g

XTR low-mount = 125g
X.9 low-mount = 154g
XTR high-mount = 148g
X.9 high-mount = 165g

XTR shifters = 215g/pr
X.0 trigger = 225g/pr
X.0 twister = 195g/pr

XTR chain = 304g
SRAM hollowpin = 279g

XTR cog 11-32 = 224g
SRAM cog 11-32 = 275g

XTR disc brakeset = 734g/pr
AVID Juicy Ultimate = 666g/pr

XTR crankset = 770g
TRUVATIV Noir XC = 800g

CRANKSET SLX＝８８９
CRANKSET XT＝８５３

BRAKE SLX GRIPPER＝３００
BRAKE XT GRIPPER＝２２３

RD SLX＝２５８
RD XT＝２２８

ipoh

Weights new Deore XT

All Mountain version

Shift lever SL-M770 (pair) 255g
TOP SWING Front derailleur FD-M770 152g
SHIMANO SHADOW rear derailleur RD-M772-SGS 228g
Crankset (44-32-22T) FC-M770 853g
Cassette sprocket (11-34T) CS-M770 297g
Wheel set for disc brake (20mm) WH-M776 2050g
SPD pedals PD-M770 (pair) 352g
Disc brake lever BL-M775 (pair) 128g
Brake caliper BR-M775 (pair) 223g
Brake hose (800mm) SM-BH59 23g
Rotor (160mm) SM-RT78 151g


Cross Country version

Dual Control Lever ST-M775 (pair) 512g
TOP SWING Front derailleur FD-M770 152g
Low Normal Rear derailleur RD-M770-SGS 239g
Crankset (44-32-22T) FC-M770 853g
Cassette sprocket (11-32T) CS-M770 256g
Wheel set for disc brake WH-M775 1660g
SPD pedals PD-M770 (pair) 352g
Brake caliper BR-M775 (pair) 223g
Brake hose (800mm) SM-BH59 23g
Rotor (160mm) SM-RT78 151g

ipoh

以下全都是我使用过的LOW ROLLING RESISTANCE轮胎。

MTB骑的快慢，轻快或沉重，轮胎站在一个非常重要的位置。

Continental Mountain King UST

Bead:Foldable
Max PSI: 50-65
Size: 26x2.2 or 26x2.4
Weight: 670.0/750.0 g

我有个训练伙伴，他的速度和体力在３０KM内很难分高低。有次他使用了这Continental Mountain King UST ，我足足输了他６公里的距离。那个时候我是使用Kenda Nevegal Stick-E


Size: 26 x 2.1
Weight: 655 g.
TPI: 120
Bead: Foldable

为了赶上他，我用回旧的Hutchinson Tubeless Python Light UST 2.0



我真的可以赶上他了，那个时候我真正地明白，当体力相同的时候，零件和轮胎就是定输赢。因为当时我的Hutchinson 没什么花即使赶上他，不过在很多的CONNER都滑轮。以此我更换这

Kenda Small Block Eight 2.10



真的有始以来，我使用到最快最轻骑的轮胎，不过只可以使用３００多公里，花少了，非常容易刺破。

目前我是使用Maxxis Larsen TT UST 2.0



它的速度和轻骑会比Small Block Eight 慢和重，不过还是可以接受，不过它非常咬地，以前我的DOWNHILL是慢过这训练伙伴，用了这Maxxis Larsen TT，我可以赶上他了。

以下的网站都是LOW ROLLING RESISTANCE的轮胎。

http://www.coloradocyclist.com/product/display/25130/all/

ipoh

浅谈ROLLING RESISTANCE。

脚踏车的双轮，就如同我们的双脚，所以不可以草率购买普通的轮胎，很多人认为轮胎越小气压越高，就可以骑的比较快，这概念是大不错特错，轮胎小气压高你不只是不可以就座舒服，当路面不平很多洞坑及需要越过障碍的时候，你的脚踏车会跳动很厉害，人同时也高下跳动，以此你会失去很多的动力，也跟加浪费精力。相反气压低，脚踏车不会厉害跳动，因为气压低轮胎会变形而配合地形。

４BAR和１。５BAR的气压比较，最少可以为你节省１８WATT的动力。

轮胎大小也是ROLLING RESISTANCE的显要要点，那你们觉得大好还是小好？我自己也觉得惊奇，大的ROLLING RESISTANCE比较低，理由相同的气压使用在２。４和２。０

２。４比较容易变形去配合地形，以此这又可以节省１５WATT的精力。



上面是ROAD BIKE轮胎的ROLLING WATT。

以下是MTB轮胎的ROLLING WATT

first of all some rolling resistance measures of different tubes.measured with the same tire and the same pression:
Continental Latex: 140g - 16.3 watts
Schwalbe Standard: 180g - 18.1 watts
Schwalbe Extraleicht: 96g - 18.3 watts
Schwalbe Leicht: 127g - 19.1 watts

Examples of different tire pressures on a Continental Twister Supersonic:
4 bar / 58 psi: 18.3 watts
2 bar / 29 psi: 24.6 watts

Rolling resistance on all those tires was measured with 2.5 bar / 36 psi pression.

"RACE" Tires:
Continental Twister Supersonic: 1.9" - 330g - 21.9 watts
Continental Escape Pro : 2.1" - 511g - 28.6 watts
Hutchinson Scorpion Air Light : 2.0" - 552g - 35.9 watts
Kenda Klimax Lite 345g : 1.95" - 315g - 28.4 watts
Michelin Wildgripper Comp S Light : 2.0" - 456g - 25.7 watts
Nokian Boazbeana X : 1.9" - 426g - 25.7 watts
Maxxis High Roller R : 2.0" - 452g - 28.3 watts
Schwalbe Fast Fred QC : 2.0" - 349g - 18.1 watts
Schwalbe Little Albert Light QC : 2.1" - 490g - 26.3 watts

"ENDURO" Tires:
Continental Explorer Pro Tection: 2.1" - 517g - 29.5 watts
Continental Vertical Pro Tection: 2.3" - 624g - 29.4 watts
Continental Survival Pro Tection: 2.3" - 686g - 32.6 watts
Geax Blade 200. 2.0" - 573g - 34.1 watts
Geax Sturdy: 2.25" - 860g - 30.4 watts
Hutchinson Mosquito Air: 2.3" - 597g - 35.5 watts
IRC Serac XC: 2.1" - 574g - 26.8 watts
Maxxis Harddrive 2.1: 2.1" - 537g - 34.3 watts
WTB Mutano Raptor: 2.24" - 778g - 43.5 watts
Maxxis Ignitor / Dynomite: 2.3"/2.35" - 693g/675g - 37.6/36.9 watts
Michelin Wildgripper FrontS / XL S: 2.1" - 554g - 25.5/24.5 watts
Michelin Wildgripper Hot S: 2.1" - 681g - 36.7 watts
Specialized Roll X: 2.0" - 554g - 43.5 watts
Specialized Enduro Pro: 2.2" - 546g - 31.8 watts
Nokian NBX 2.1: 2.1" - 595g - 28.3 watts
Ritchey Z-Max Millenium: 2.35" - 691g - 26.2 watts
Schwalbe Little Albert Light FO / ORC: 2.1" - 504g - 38.2/30.6 watts
Schwalbe Fat Albert Light: 2.35" - 680g - 31.9 watts

ipoh

从上述的图表来看，好的轮胎和不好的，它们的WATT可以差别一倍。

ROAD
如DEDA TIRE GIRO D＇ITALLA只需要２６WATT
而HUTCHINSON TOP SPEED需要４８WATT

MTB
SCHWABLE FAST FRED QC只需要１８。１WATT
而HUTCHINSON  SCORPION AIR LIGHT需要３５。９WATT

可以看到使用不适当的轮胎，如果道路需要停停冲冲，你说谁会先感到疲倦，PICK UP谁会慢，加快谁会快，上坡谁较轻脚。为什么有时候骑上朋友和自己相同的脚踏车，当骑上去的时候会有很大的差别，为什么你的很轻踏而我的很重踏。。首先不要看他下了什么毒药，而是不是他选对了轮胎。

海阔天空任我行

想问骑single pivot的需要注意什么呢?