跨境航运还好吗?

FBD跨境物流

根据海运谘询机构德鲁里（Drewry）数据，上週从全球最大港口上海运到洛杉矶的一个40呎货柜运费以每柜3779美元售出，这是自2020年9月以来，现货价格首度跌破4000美元，正常来说，Q3会是海运贸易旺季，但通膨使得消费者需求放缓，对于亚洲出口需求正在减弱，欧亚等其他地区的工厂也在缩减产量，整体跨太平洋和货柜航运的需求前景不乐观。


按照《彭博社》，美国第二大港口长堤港POLB的货物进口量连跌两个月，附近的洛杉矶港POLA8月货物进口量也创下疫情以来最大跌幅，这两个美国最大港(约佔四成吞吐量)表现低迷让航运走软说法越趋合理。


不过从财金时报的说法，POLB执行董事Cordero并没有太悲观，他认为这个递减量是对比之前过热的一年半而言，目前需求冷却后的美西港口劳动力，恰好能负担之前货物堆积的工作量，也能避免后续的假期物流噩梦，下半年的稍冷不影响今年POLB整体表现强劲。


但对其他港口、其他海运服务业者呢?
依据航运媒体American Shipper报导，疫情年代以来的需求上升，推动承运公司的收益，在海运集装箱货运成本在去年年底到达高峰，随后就因为全球需求市场下降，海运集装费率一路下滑，但在近期（夏季）才迎来一波暴跌，短短八週内，狂降30%。


费率下降的趋势，影响了整体换约的合约费率（新签订的价码），Xeneta航运指数显示，九月份的长期合约费率平均下降约1.1%，这是本年度的首降，这说明现在是託运人(或说是货主、出海企业)可以待价而沽，而原本从事海运服务的企业需要竞争需求量减少的市场。


对出海企业来说~
短期内会很适合藉由较低的货运费率推动跨境业务，长期来看，都不利于託运人与承运人(物流商、服务商)，这代表着的是全球供应链的供需双方会相互影响而减低诱因，最糟情况就是经济衰退。


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现在载客航班已经恢复到疫情前的60-70%，下来会轮到航空物流过剩

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Engineer 发表于 3-10-2022 11:39 AM
现在载客航班已经恢复到疫情前的60-70%，下来会轮到航空物流过剩

确实有这趋势!
不过，空运不少是必要性商品运输，可能会保有基本盘、稳定价位?(在尚未恢復到过去100%capacity情况下)