中国 首架交付的C919首飞试验圆满成功

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财经国家周刊消息，近日，上海浦东机场，一架编号为B-001J的C919大飞机从第4跑道起飞，3小时2分钟后安全降落，这标志着中国商用飞机有限责任公司（下称“商飞”）即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。（详细报道：即将交付的首架C919大飞机首飞试验成功）

　　除了首架首飞，据《财经国家周刊》记者了解，C919大飞机的试飞取证和交付准备工作也在有序推进中。

　　C919大型客机（COMAC C919），是中国首款按照最新国际适航标准、自主研制的单通道大型干线客机。C919既是我国大型客机项目取得重大突破，也是我国民用航空工业发展的重要里程碑。

C919性价比优势明显

　　2021年初，东航与商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，首批引进5架，成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

　　近日，东航的定增公告显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。《财经国家周刊》记者查阅相关报价发现，C919对标的空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元。从价格上看，C919占有优势。（相关报道：东航拟募资引入38架飞机，含4架C919和24架ARJ）

　　对标同类型飞机，C919在性能上又有哪些竞争力？

　　中国商飞预研总师杨志刚在接受媒体采访时曾表示，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

　　公开资料显示，C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率（SFC）大大降低，对航空公司来说，环保性、经济性竞争优势明显。

　　而对于乘客而言，C919大型客机宽大的机身将提供更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，能给予温馨体贴的舒适环境。

　　除此之外，C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。相较于传统铝合金，铝锂合金的比强度和比刚度更高，损伤容限性能、抗疲劳、抗辐射的性能更强。铝锂合金的使用可以大大提高飞机的寿命。

　　中国工程院院士、C919大飞机总设计师吴光辉介绍，C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4%。

　　与此同时，C919复合材料的应用取得突破性进展。应用复合材料，实现了机体结构的整体化、轻量化，复合材料用量达到机体结构重量的11.5%，这也是国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。

　　在C919大飞机具体交付时间上，商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年初曾透露，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。

　　虽然离商用越来越近，一位参与大飞机项目论证的航空专家对《财经国家周刊》记者表示，C919大飞机进军市场还需要一个过程。“研发飞机是重要的一步，接下来商飞需要创建全球性产品支持架构、为客户提供必要的融资安排等等，这些都将是必经的过程。”

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自俄乌冲突爆发以来，美国对俄罗斯施加的制裁之多，连俄罗斯的猫、狗以及橡树都难以幸免，更不用说民用航空、客运飞机本就这些由欧美国家把持的领域了。

日前有消息称，在美国工业和安全局的年度会议上，美国商务部部长吉娜·雷蒙多表示，俄罗斯各大民航公司已经在制裁的影响下失去了与欧盟以及美国公司之间的合作关系。目前俄罗斯民航不仅无法得到西方国家提供的飞机维护和保险服务，连日常维护所需的零部件的购买渠道也被关闭。

在此基础上雷蒙多还特别强调了一点，那就是缺乏零件将让俄罗斯无法有效维护庞大的客运机队，俄民航需要在2025年前停飞一半，甚至是三分之二的客机，才能维持剩余机队的日常运营。


经济制裁是美国最常用的一种施压手段，通过利用自己在经济领域上的话语权，切断目标国的国际贸易网络，使其无法通过经济贸易来获取必要的物资或产品。在疫情期间，美国就曾对伊朗施加经济制裁，妨碍伊朗采购药品、疫苗等抗疫物资，被伊朗称作“经济恐怖主义”。

由于美国及其西欧国家把持着国际贸易，因此这些制裁一旦实施，受制裁的国家相当于被隔离在了全球化市场之外。对于缺乏工业生产能力，生活必需品需要从他国进口的小国来说，制裁的威胁甚至堪比核武器。

虽然全球化有着让世界各国经济交流更加紧密，促进全球经济发展的正向意义。但当美国以此为武器向对手发难时，这反而成为了一些国家致命软肋。

美国之所以认定俄罗斯无力维持民航机队，就是因为俄罗斯当前运营的机队中有90%都是波音和空客的飞机。在冲突开始前，这些飞机的维护工作几乎完全交由欧洲公司负责，俄罗斯没有相关资质和经验。

但美国人似乎忽略了一点，那就是俄罗斯是一个拥有自己国产客机的航空大国。早在俄乌冲突前，俄罗斯就积极推动进口零件国产化，俄罗斯的航空工业已经具备一定的进口客机自主维护能力。

此外俄罗斯还有SSJ100和MS-21这两型国产客机，尽管这两款机型为了获得欧美适航证，使用了大量欧美国家零件，国产化占比仅为50%。但在被制裁后，俄罗斯已经宣布将实现100%国产化。甚至连中俄合作研发的CR929也要实现全部零件由两国生产，彻底打破欧美在民航领域的长期封锁。

从某种程度上讲，这也为中国提了个醒。因为对于中国来说，俄罗斯当前的遭遇与应对手段无疑有着深刻的教育意义。因为在美国咄咄逼人的遏华政策和挑动台海局势的手段下，中国未来有可能面临的制裁风险并不比俄罗斯小，完全有必要考虑需要在哪些领域实现自力更生。单就民航领域来说，中国就有必要吸取俄罗斯的教训，早日在C919上实现100%国产化。

其实当中俄面对制裁，第一反应是思考如何自力更生时，欧美的制裁实际上就已经失去了战略意义，甚至还可能反噬欧美自己。因为这种封锁技术的制裁只会刺激中国和俄罗斯推动技术国产化，而欧美却无法像全球化时期那样，继续用专利壁垒维持自己的垄断体系。

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全球首次C919首架交付機完成「心臟」更換

大陸官方「浦東發布」微信公眾號2日消息，「發動機試車結束，參數正常，滲漏檢查正常！」近日，隨著中國東方航空首架大陸國產大飛機C919試車各項參數正常，標誌著C919首架交付機全球首次換發（更換發動機）工作圓滿完成。此次換發成功，進一步檢驗了中國東航國產大飛機維修保障能力，填補了大陸國產大飛機在民航維修能力的一項空白，標誌著中國東航國產航空器工程管理和維修保障能力邁上新台階。


在飛機維修專案裡，飛機的換發工作屬於高難度複雜工作之一。本次更換發動機主要目的是驗證C919換發程序可行性，同時實現B-919A飛機發動機梯次管理，提升飛機安全性。

據悉，C919飛機的整體動力系統（IPS）擁有全新設計理念。發動機反推使用了獨特的O型涵道結構，相比其它機型的C型涵道結構，能減少飛行阻力、提高燃油效率。然而這一獨特設計，也給維修工作帶來挑戰。

為了圓滿完成C919飛機發動機的首次更換工作，東航技術公司各部門以及主要進行換發作業的東航技術西北分公司，一同對維護手冊、工裝使用以及拆裝過程中可能存在的難點逐一梳理評估，制訂完善工作方案。通過梳理，共識別出C919飛機與其他機型發動機更換差異10項，制訂管控措施30條，包括針對IPS的特點梳理出的特殊處理流程等。

飛機發動機的更換主要分為「拆、裝、測」。在前期準備工作基礎上，東航技術機務工程師歷經9天時間，完成發動機油封、反推拆裝、核心罩拆裝、發動機更換、變頻發電機拆裝、發動機驅動泵拆裝、EEC測試、慢車測試、功率功能測試、加速度性測試等60項例行工作內容和10餘項非例行工作，順利完成飛機編號為B-919A的C919飛機首次換發工作。

據悉，東航技術於今年獲得C919換發維修能力，成為全球首家具備這項維修能力的航空器維修企業。後續東航技術將攜手中國商飛，進一步優化發動機更換流程、提高換發效率，促進大陸國產大飛機C919產品競爭力不斷提升。

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全球首例 C919更换引擎

在航空工业的舞台上，近期爆出一则振奋人心的消息：中国首款大飞机C919成功完成全球首次发动机更换的试验。随着东航对这架国产机型进行的各项测试都显示出良好的指标，特别是“发动机试车结束，参数正常，渗漏检查无异常”，这一里程碑的跨越，标志着中国在民用航空维修领域迈出了重要的一步，进一步确立了自主研发的实力与技术保障。


对于任何一架飞机而言，发动机更换是一项复杂而又高难度的技术活。这一过程不仅可以被视为工程技术的挑战，更是对维修保障能力的深度检验。在这次换发任务中，东航展现了其对国产大飞机的深刻理解与严谨的技术储备。为确保换发工作的顺利进行，东航的技术团队在人员资质、文档准备、工装装备、厂房布局以及耗材准备上，都进行了全面而细致的研究与部署，并制定出了周密的实施方案，力求在每一个环节都保证安全与效率。

在具体的操作过程中，换发工作主要可归纳为“拆、装、测”三个步骤。东航的机务工程师们在熬过了长达九天的高强度作业后，圆满完成了发动机更换、变频发电机拆装、功率功能测试等60项例行工作及10余项非例行的任务，整个过程高效而有序，充分展现了其扎实的技术功底与丰富的实战经验。

这一事件不仅是C919项目的一次胜利，也是国家航空工业整体实力的一次集中体现。在未来，多数复杂的维修保障任务将因此获得更为可靠的经验支撑，为中国国产大飞机的后续发展注入强劲的动力。无疑，这样的成就将激励更多的航空工作者继续攀登技术高峰，为国家的航空事业提供不竭的推动力。