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发表于 21-8-2018 10:07 PM
来自手机
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doom123 发表于 21-8-2018 09:05 PM
为什么COE那么贵？
COE = 2万
package买车， 车子$80000
自己bid到COE 买车， 车子$75000 （不是$60000)
所以个人就不bid COE了， 让车商 ...
偶尔coe可以只值几块钱， 或几十块新币， 同理的车价也不会掉太多， 不管是自己bid还是公司bid都一样。
这些只是demand & supply的游戏。
新加坡地方太小， 只是在同一个地点办公，
可以不买车。 我还希望能看到只有自动驾驶的电动车， 在新加坡全国行驶的那一天。 |
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发表于 21-8-2018 10:13 PM
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本帖最后由 doom123 于 21-8-2018 10:18 PM 编辑
如果有关当局接入，个人bid就会大大增加
车商bid就会减少
COE价格就会掉（个人bid的价肯定不会比车商高）
政府的COE收入就可能减少
(Vehicle Quota Premiums are estimated to be $6.9 billion, $1.2 billion (or 21.4%) higher thanthe budgeted FY2016 estimate)
明明就是非常高收入群（半导体教父），却说买不起车子。。。鹿先生在玩无间道？
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楼主 |
发表于 22-8-2018 09:31 AM
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COE的数量有限， 去标的都是有需要的人/商家。 每个月的固打只有2千多张，大约有6千个投标的。
要把商家给去掉，准备买张COE玩玩的个人肯定会增加，到时候碰碰运气的投标肯定会大幅度增加，也许高达数万人，但COE的固打还是一样。
2千多张COE给数万人去投标，你认为COE会涨还是掉？
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发表于 22-8-2018 10:52 AM
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如果不是选票考量，pap 应该是会采用总统选举方式处理车辆coe
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发表于 22-8-2018 10:54 AM
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同样的，可以以同样方式处理65岁以上毫无生产力的老人： scrap掉（做肉酱？）or 依照钟灵校友的建议送去联邦等死
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楼主 |
发表于 22-8-2018 11:04 AM
来自手机
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Cinabaku 发表于 22-8-2018 10:52 AM
如果不是选票考量，pap 应该是会采用总统选举方式处理车辆coe
公共交通才是城市发展的王道， 愚蠢的政客才会发展国产车， 然后让一大堆车堵在路上。 |
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发表于 22-8-2018 11:10 AM
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所以说李光耀+PAP只能治理小国，当年李光耀也认为巴士系统就能解决了
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发表于 22-8-2018 11:11 AM
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给车coe，没有考虑给owner coe吗？
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发表于 22-8-2018 11:22 AM
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发表于 22-8-2018 11:24 AM
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1 + 1 不等于 2， 等于 4
公平交易法何在？！
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楼主 |
发表于 22-8-2018 03:48 PM
来自手机
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doom123 发表于 22-8-2018 11:22 AM
自己已经说明是“城市”发展的王道
搞好城市交通， 不是一边减掉工程说自己省了钱， 一边却说国家应该要发展汽车工业， 不让外国车入口。
然后美其名说政府不出资金， 由私人界出钱。 老马当年当首相时， 我们会骂说那造就一堆朋党。
现在大家都忘记了。 |
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发表于 22-8-2018 04:34 PM
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鹿先生可能移民太久了，只记得城市交通，忘记了马来半岛的面积是13万平方公里
除了城市，还有小城市，小镇和甘邦
这些没有MRT，也没有完善的公车
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楼主 |
发表于 23-8-2018 09:55 AM
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在大马，最少有75%的人是居住在城市/市镇，就算只是搞好75%的交通需求，就是占大多数了。
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发表于 23-8-2018 09:58 AM
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本帖最后由 kcchiew 于 23-8-2018 10:01 AM 编辑
以城市交通而言，个别成绩新加坡还不是最好的， 希望下一次评估时，新加坡能在availabllity 和 convenience 这两方面的排名能更进步：
https://www.mckinsey.com/~/media ... ems_e-versions.ashx
Even the leading cities in terms of cumulative results score no more than 65 percent from
a 100 percent maximum, which implies that every city has its own areas for improvement.
If we were to derive the formula for an ideal transport system, it would be as available as in
Paris, as affordable as in Singapore (where public transport is very affordable despite high
barriers for car usage), as efficient as in Seoul, as convenient as in Toronto, and as safe and
sustainable as in Hong Kong.
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