[转载] V刹、碟刹(线碟、油碟)的性能解析及选择 (原作不详,谢谢作者)

iluvmsia

转载：V刹、碟刹(线碟、油碟)的性能解析及选择 (原作不详,谢谢作者)

其实这是个老话题了，
我想老车友都知道在越野强度不大的车上装V刹比装碟刹好，
也知道在越野强度大的车上装碟刹比V刹好。

有时和新车友聊天的时候偶尔会听到他们说：
“都6000人民币的车子怎么还是V刹。” (约马币3600，根据我对比中国相同车款，在马来西亚要卖RM4,500)
听到这句话真是让我哭笑不得，
V杀与碟刹的选择不是看价格，而是看实际需要，有的V刹一个就1200(以下，直接用汇率转换，约马币725)，
一副下来光V刹就2400(约马币1,450)。然而有的油碟才350元(约马币210)。

制动力方面：
V刹是刹的轮边，碟刹是刹的轴心。
刹车位点到轴心的距离也就是刹车的动力臂长度，
我想上过初中，学过物理的人都知道动力臂越长，动力越大（杠杆原理）V刹的位点在轮边上，
而碟刹的位点几乎接近轴心，
也就是说V刹的动力臂要比碟刹的动力臂长很多，也就意味着山地车在行驶时候，
一个人以同样的力量去捏刹车，装V刹的车子要比装碟刹的车子刹车距离近，更容易停住。
但有时由于V刹制动力过大，轮子抱死，会出现翘尾的情况。
其实那是对车子的操控不好造成的。

对于线碟和油碟来说，线碟是使用钢丝来传导手刹的力量到。
油碟是用液压油传导手刹的力量。他们的工作原理基本相同。
但是由于液压油在导油管内的阻力要远远小于钢丝在线管里的阻力，
所以油碟对手刹力量的损耗要小于线碟的损耗。
也就是说油碟的制动力要比线碟的制动力略强一点。

耐热性方面：
V刹是用橡胶和金属摩擦制动，碟刹是用金属与金属摩擦制动。
在温度低于60度的情况下，橡胶与金属摩擦的阻力大于金属与金属摩擦的阻力。
而当温度超过60度时金属会由于热胀冷缩使表面变的凹凸不平（当然这是微观的，是肉眼看不见的）阻力会增大。
橡胶则由于温度过高，橡胶变软，制动力下降。
温度升高是由于刹车摩擦所致的，刹车时间越长，温度越高。
也就是在短时间刹车时V杀优于碟刹，但在长时间刹车的时候碟刹优于V刹。

结构方面：
V刹结构简单，可靠性高，容易维修。
碟刹架构复杂，可靠性略低于V刹（因为碟刹内部情况不是像V刹那样可以看见），维修较难，非专业认识很可能越修越坏。
特别是油碟，非专业的野蛮盲目维修会让油碟送命的。

重量方面：
这个我想大家都知道，就不做详细说明了。V刹比碟刹轻。
V刹与碟刹的性能情况介绍完了，接下来就是该怎么选择。

对于硬尾车来说装V刹要比装碟刹好得多，其实价格都差不多。
V刹也要200(约马币120)到500(约马币300)才能买到好一点的。
但是硬尾车不会用来越野，最多走个沙石路。
也就不存在长时间刹车的问题，即使是长距离下坡，风的散热性已经足够消耗摩擦产生的热量了。
但软尾车则相反，软尾多用于越野，坡度很大，
需要很大的摩擦力长时间来控制车的速度，这样的刹车力度和刹车时间会使刹车片温度很快升高。
如果用V刹，温度一高，制动力下降，在越野的时候是很危险的。
我们想想看公路赛自行车怎么没有装碟刹的？
DH速降车怎么没有装V刹的？
我想我们就能明白自己的爱车需要装V刹还是需要装碟刹。
最后再强调下，V刹与碟的选择不是由钱多钱少决定的，而是由实际需要决定。
特别提示：
刹车制动力：V刹>油碟>线