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当所有品牌皆将研发重心移到碳纤维车架之际，在这方面早已名列前茅的捷安特开始有了新想法！在各式团队的细腻分工下，负责铝合金开发的团队有了全新突破，在一连串新技术的运用下，捷安特成功定义出一款专属自己的杰出铝材製作技术－ALUXX SLR，更在ALUXX SLR的运用下，生产出多款造型优美、重量轻盈及表现出众的车款，并在国内及所有贩售国家掀起全新的购买趋势。为了确实了解这项新技术所引起的涟漪，单车身活也在第一时间深入捷安特技术部门了解考察，并请来技术研发协理－张盛昌(Owen)，详尽分析代表「铝合金制程技术」整体突破的ALUXX SLR。
技术研发协理－张盛昌(Owen) GIANT ALUXX SLR开发源由
感恩消费者时代 单指GIANT的铝合金技术而言，远在1990年代，就已经与另一国际知名品牌－CANNONDALE并驾齐驱，将运用材质提升到航太用铝材等级－CU92（CU92属铜含量较高的铜铝镍合金），然而在新材质－Carbon（碳纤维）的加入后，立即抢走人们对于铝合金材质的注目度，让多数车架厂及品牌将注意力转移到碳纤维上，因此限制了铝合金在自行车界的发展，然而这并不代表「铝合金不适用」于单车制造上，较正确的说法应该是「在需求减量的反向刺激下，尚未找到更出色的铝合金车架材质。」那么GIANT此举究竟是为谁/何而做呢？答案是：全球消费者！
在不断对整体市场趋势进行研究后，GIANT看到了发展铝合金材质的必要性，特别在数量方面（编按：不考虑价格），在权衡多方面性能后，铝合金自行车在全世界仍有高达90%的占有率，不论是价格、保养难易度及重量方面，铝合金材质确实有较均衡的表现，这也是为何在许多品牌的现行编制裡，仍具有高阶铝合金车款的存在，历史悠久且向来以轻量闻名的CANNONDALE CAAD系列、精緻的STORCK Visioner，以及德系的CUBE及STEVENS等，均是拥有当家铝车的知名品牌，同样的时空下，GIANT亦有运用ALUXX SL所生产的高阶车架，然而在技术研究部门的努力下，超越ALUXX SL技术的ALUXX SLR终于生成。 十年有成的核心技术
晶粒细化 ALUXX SLR意指一整串包括材质、生产、抽管、成型，甚至是焊接等，多项技术的整合，技术研发协理表示，这项技术包含了许多缺一不可的细节，每一个环节都是相互影响的，因此技术研发部门投入了可观的各式资源进行研究。而对于骑士们所关心的铝合金材质方面，在多方比较后，由于6000系列铝合金较7000系列拥有更好的成形、可焊性、可加工（7000系列为难以加工的高强度合金）及耐腐蚀性，因此ALUXX SLR采6000系列中含铜成份较高（Cu铜元素为创造高强度铝合金的重要元素）的Al-Mg-Si-Cu（镁硅铜）合金，在拥有比6061更高强度且延展性优良的特性下，并运用特殊且耗时十年进行研究的「晶粒细化」技术，以此让结构更为紧密、强度提高，且提升其可被延展及塑型的性能，这也是为何使用ALUXX SLR的车架能有优美管型的最大原因之一。
以大步骤来说，ALUXX SLR技术包含材料的坚持－铝合金6000系列、材料的改质－铝合金晶粒细化、技术的深化－铝合金成型制程，以及美学的呈现－铝合金外观形态。无论从细节或整体的大步骤来看，均可看出「铝合金晶粒细化」对ALUXX SLR的重要性，技术研发协理更以「晶粒大小对于铝材的重要性，就等于树酯对于碳纤维的重要性」，为所有人做了浅显易懂的解释。所谓的晶粒细化与奈米化非常相似，在这里指的是将金属结晶细微化，在晶体越细小的情况下，整体结构自然会更紧密。另一方面，由于金属结构为细小晶粒的组合，因此受力时较容易均匀流动有助于提升铝合金的延展性能，且延展后的特性及结构都更稳定，这部份的原理类似于组成结构的单位越小，则单位间的空隙就越小、连结的紧密度也相对提高，整体结构也就会更稳定。
因此，「晶粒细化」可视为ALUXX SLR的基础，也由于技术研发上的进步，才造就了GIANT在铝合金运用产生新突破。而在生产出良好的基材后，GIANT又是如何发挥及运用呢？ 何谓晶粒？ 在自然界绝大多数的材料均以多晶方式存在，金属材料亦然。在高科技业的硅晶圆是单晶结构，属于人为控制的结果。而铝合金，则可视为由非常多的金属晶粒所结合而成。 
「晶粒细化」技术的开发是ALUXX SLR的根本，也是技术研发协理长年所推动的研发技术。 
透过刚上完底漆的车架半成品，可以清楚看出TCR SLR的原貌，特别在头管及三通的部份，透过ALUXX SLR的运用，外型上已达到全碳纤车架的一体式外观。 
由于透过晶粒细化技术的制成，使得单体结构成型时，便同时拥有平顺的表面，甚至连内侧的表面都一样平滑，光是此点就能清楚证明此合金材质易于塑型，并保有结构的完整性。 SLR车系的设计特色 整合式简洁设计 －隐藏式内走线，相容于Di2与EPS等电子变速套件 －ISC结构 －仿碳纤流线型管件的搭接设计 操控性 －OverDrive2车首 －PowerCore大五通 整合式感应系统 －RideSense骑乘感应(TCR SLR专属) 
产品技术部副理－蔡舜儒，对于ALUXX SLR的成形技术了如指掌，在他的分析下，让单车身活得以了解优美管型的成形细节与过程。 
专利工程师－张登棋早于十年前就参与过ALUXX SL的研发，因此能清楚指出ALUXX SLR更为杰出的优点。 更多ALUXX SLR之细节 全面升华的抽管及成型、与众不同的焊接方式 除了基材方面的问题鲜为人知，GIANT向来亦不透露抽管的等级，然而在深入了解后发现，在管材成型技术深化到这个境界时，确实无法用常见的抽管及成型方式，定义ALUXX SLR的管材特点。对ALUXX SLR所制成的车架来说，依各部份管材形状复杂度的不同，而有对应的管件成型技术，而GIANT管材的成型技术大致可分为三种：1. 抽管技术：控制管材厚薄、管径与晶粒大小，2. 硬模成型技术：管材的预型之用，3. 无心模管件成型技术：液压成型、高温成型做为管材最终成型之用，必要时再加上名为「SLR内衬成型技术」的运用，才能让使用ALUXX SLR的铝合金车架拥有曼妙的外型。 SLR内衬成型技术是用来生产SLR车系的五通及车首的技术，透过这个技术的运用及晶粒细化后的铝材特性，能有效解决一般成型方式受力不均，造成管件厚薄度不一的问题，借此让整个结构的性能表现稳定，将耐用度提升到最高，亦能避免出现多余废料的产生，得以有效控制重量。而关于抽管技术方面，GIANT也发展出新的Taper成型技术，此技术能在Taper过程中，完整控制管材均匀的拉伸，让管壁呈现均匀的厚度，在这个超薄精密抽管技术的运用下，便能制作出比ALUXX SL薄20%的管材，而非一般Taper技术所造成的内壁表面皱褶、厚薄不均，以及重量无法下降等现象。至于焊接部份的技术提升，由于面对的是更薄，且对于温度变化反应较明显的铝材，因此必需採用适合薄管銲接的技术，才能降低管件的变形率，保有车架的精准及美观。 ALUXX SLR是一项跳脱传统制程技术的成就，以整合金属晶粒细化、均匀延展及流动成形等多项技术，开创极致的铝合金工艺。 
在新技术的结合下，各个管材均能呈现截然不同的流线管型，而五通及头管亦能完整精致化，GIANT的用心让铝合金车架技术进化到下个纪元。 
由于导入创新的Taper技术，让管壁的厚度得到妥善控制，为了确定新技术的成就，技术部还特别剖开管材，针对每个部份进行厚度的量测（编按：图中数字单位为mm，可看出数值的差异相当细微）。 GIANT XTC SLR GIANT XTC SLR为一款使用ALUXX SLR制成的MTB车款！虽然主打价格亲民的XC级MTB，但也提供了多项高阶车款才拥有的特色。为了提升XTC SLR骑乘性能，GIANT特地为其装上EPICON RL RC OD2线控前叉，同时具有管形优美的车架，以及难得的内线管材制作，在车架采用超轻量化铝合金管材ALUXX SLR制作下，不仅重量极轻，更有着水准之上的车架刚性表现。 
GIANT全新超轻量化铝合金XC级MTB，采用内走线管材及薄管焊接技术。 车架：GIANT ALUXX SLR超轻量化铝合金车架 尺寸：14、16、18 前叉：EPICON RL RC OD2 变速：SHIMANO SL-M670 / RD-M781 30 Speed 颜色：白/蓝 重量：11.1kg(S号不含脚踏) 
XTC SLR不仅配有线控前叉，GIANT甚至为骑士们考虑了配色的搭配。 
完善且到位的配备、精致化的制作，加上难以想像的价格，都让XTC SLR足以吃下高价车款的市场。
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发表于 16-5-2014 12:25 AM
变色卡
千斤顶
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本帖最后由 saymyname 于 16-5-2014 12:27 PM 编辑 
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