Air Asia转移总部到印尼

napster

老实说，觉得Tony有点背叛政府了。 As Indonesia booms, AirAsia to move regional office to Jakarta
By Jahabar Sadiq
Editor

May 19, 2011

AirAsia’s Indonesian move will put a dent in Malaysia’s ambitions of being a regional hub. — Reuters pic

KUALA LUMPUR, May 19 — Malaysia’s most-recognised brand, AirAsia, will move its regional headquarters to Jakarta this year as the low-cost carrier is eyeing a major slice of the vast Indonesian market, where some 230 million people stay in 17,000 islands — nearly 10 times the population here.

The Malaysian Insider understands the relocation will not have an impact on operations here but is seen as a blow to Malaysia’s aim of being a regional aviation hub. The Najib administration had already agreed to build a new low-cost carrier terminal for AirAsia by April 2012.
“AirAsia is moving its regional headquarters to Jakarta this year. Communications chief NV Raman is already there to set up the office,” a source told The Malaysian Insider.
AirAsia officials confirmed the move, saying key staff were told about the latest development in internal briefings that began this month.
Raman, a former journalist, was key in securing an endorsement as a regional carrier from the Association of South East Asian Nations (Asean) secretary-general Surin Pitsuwan nearly two years ago.
Sources said the move came just before no-frills airline’s chief executive Datuk Seri Tony Fernandes said AirAsia will be “night-stopping” aircraft in Singapore to make morning flights out of the island republic.
“We had a town hall meeting and were told about the move which will be done quickly,” another source revealed.
It has already placed advertisements for cabin crew positions at AirAsia Singapore, Fernandes added in a dispatch from New York yesterday where he is attending a two-day investment seminar for Malaysia launched by Prime Minister Datuk Seri Najib Razak.
AirAsia, which was relaunched in 2003, has been battling the Najib administration for air rights to some regional and international destinations, which are operated by sister company AirAsia X.
The budget carrier also owns 49 per cent in its subsidiaries in both Thailand and Indonesia, and remains on track for separate initial public offerings (IPOs) later this year. The units may go public simultaneously or Thailand may go first, depending on several factors.
The company has also gone into joint-ventures for its VieJjet AirAsia and AirAsia Philippines.
It now has 105 aircraft in its entire fleet with another 122 on order and 63 options. But it has been giving focus to Indonesia, the Group of 20 (G20) country which has undergone dazzling economic expansion in the past decade.
The airline reported an eight-fold increase in quarterly profit driven by growth in passenger volumes, saying it filled 82 per cent of the space available for passengers in the fourth quarter, up three percentage points from a year ago.
“Based on the current forward booking trend, the underlying passenger demand in the first and second quarters for the Malaysian, Thai and Indonesian operations remains positive,” AirAsia, Asia’s largest budget carrier by fleet size, said in a statement last January.
Net profit for October-December was at RM316.6 million, compared with a profit of RM33.8 million a year ago.
Full-year net profit came in at RM1.1 billion against RM506 million a year ago, exceeding the RM822 million net profit forecasts of 19 analysts tracked by Thomson Reuters I/B/E/S.
The budget carrier, which competes with Jetstar Asia Airways and Tiger Airways in the region, said it will take delivery of three A320 aircraft in the first quarter of the year, one of which will be operated in Thailand and two in Indonesia.

追魂鼓手

那会有什么effect吗/???

edison-tang

文章里说对亚航应该没什么影响。
因为它在大马市场算是稳固了，
而印尼在迅速发展中，
10倍的人口咧，
而且我相信印尼蛮多人需要廉价航空的。

真的，不看此文我都不知道，
大马有意将这里打造成区域的中心(regional hub)，
亚航这步就可能会影响这个计划。
无论如何，我们还是等待
从tony和首相发出的消息。

我有没有理解错误？
请纠正。

Daniel16

在我们国家要申请个新航线都要申请几年～谁不跑？

mouyanseng

回复 4# Daniel16 [/b

不公平的竞争条件下，为什么不能走？
我几个月前参加了个经济论坛
东尼跟纳吉弟弟CIMB老板也是出席者
东尼致词时候道出政府给他们发展的困境
为什么开新航线需要政府批准，为什么要顾及马航？
他最有种就是问纳之林：“如果大众银行需要在安邦路开分行，需要征求你CIMB银行的批准，什么道理？”

全场拍掌！

Daniel16

回复  Daniel16 [/b

不公平的竞争条件下，为什么不能走？
我几个月前参加了个经济论坛
东尼跟纳吉弟弟 ...
mouyanseng 发表于 22-5-2011 10:50 AM

东尼的胆色真的不错

napster

我认为亚航到印尼的最主要原因是印尼的潜能。不是马来西亚的行政偏差。
雅加达2010年一举摘下新加坡和曼谷成为东南亚最繁忙机场，最要是国内航线的增加，尤其是Lion Air的庞大机队，印尼毕竟是我国人口的10赔，而且散布在许多岛屿。

马来西亚让亚航穿行墨尔本，伦敦，东京航线，你认为印尼政府会吗？

这一，两年来，亚航在我国的发展明显放慢了，伦敦航线一减再减，说明了长途廉价飞行并不是那么好做得。印度航线也是不理想。

所以亚航必须专注在短程航线，印尼无非是最好的选择了。

亚航也趁机利用这个机会迫使政府开放更多航线，因为亚航知道印尼政府更加糟糕，根本不用想开辟任何国外的黄金路线。亚航在我国的国内，东南亚航线几乎饱和了，未来的增长只有在国外长途航线，可是面对KUL的困境和国外航空的激烈竞争，只好一而再，再而三的要求政府在更多航线上与马航竞争，而不是开辟更多马航以外的航线。

Air Asia面对前所未有的烦恼，就是更多新飞机的收货，要飞那里好？如果没有地方飞的话，就要白还利息了。
所以就乱开航线，展开$0promotion, 先收取机场税，有了机场税就能向银行借钱。银行不敢借多，只好把 air asia X 上市，计划到香港，伦敦上市骗人。。。。。。air asia这套经商手法，，真的害人利己。

napster

taken from investalks.com

飛的好辛苦的AirAsia
AirAsia(亞洲航空，5099）是大馬首屈一指的廉價航空服務公司。它的出現打破了馬航(MAS)的壟斷，並成功改寫大馬的航空規則。

從感覺上，AirAsia是大馬傑出的公司之一，但是觀其帳目，就沒有表面上那麼好看。

我一向對航空業採取規避態度，那是因為我知道這種業務很難真正賺錢，雖然賬面上可能好看，但作為股東，除非你中，短期投機成

功，賣出股票套利外，你根本很難獲得利潤回報，所以不要奇怪AirAsia上市以來，一毛股利也沒有！

讓我們看看AirAsia過去的營業額和凈利潤：

營業額(Revenue)
2004=392,690
2005=666,036
2006=862,880
2007=1,603,261
2008=2,854,970
2009=3,132,901
2010首9月=2,806,255(同比去年＋22.8%)



真實凈利潤(Net Profit)
2004=44,456
2005=104,376
2006=75,812
2007=164,410
2008=(954,512)
2009=403,884
2010首9月=698,088(同比去年＋117.9%)

AirAsia營業額過去雖然不斷上升，但是凈利潤就沒那麼漂亮了，起伏不定，特別2008年的虧損，比過去5年的利潤還要高。若要知道

AirAsia帶給股東的帳面利潤回報，可以觀察其ROE的數據。

ROE
2004=32.6%
2005=11.7%
2006=8.4%
2007=9.9%
2008=(60.2%)
2009=15.4%
2010首9月=21.0%

ROE起伏不定，令人難以準確把握其未來趨勢？


再看AirAsia的長期債務：

長期債務(Long Term Liabilities)
2004=49,080
2005=13,896
2006=826,093
2007=2,303,676
2008=6,067,697
2009=7,067,712
2010首9月=7,659,928

AirAsia的平均利息約4.6%，每年的利息最少約3.4億馬幣，這表示什麼？就是AirAsia若無法賺取超過3.4億馬幣的利潤，它就會面臨

債務問題。

世界經營效率名列前茅的SINGAPORE AIRLINES在好景的時候利潤率約１０%，AirAsia今年營業額估計約3,741,673，若利潤率和

SINGAPORE AIRLINES相近，其淨利潤大約3.7億，幾乎和利息相等，很難相信它可以持續下去？

雖然AirAsia的2009年年報披露自己獲得5億元利潤，2010首9個月獲得7.5億元，並取得難以置信的24%利潤率，但是觀其過去利潤率很

不穩定，實在很難肯定它可以長期維持，特別在美國狂印鈔票下，以後的油價繼續上漲的動力很強，其利潤率會受到削減。加上2009

和2010年有很多非經營的收入，若扣除後，其利潤顯然不像表面上那麼好。

那麼...AirAsia是否可以通過擴張，增加收入以降低債務支付比例呢？
我們就看看過去AirAsia投資的費用：

Capital Expenditure
2004=(149,901)
2005=(107,078)
2006=(982,226)
2007=(1,878,510)
2008=(1,777,468)
2009=(2,601,928)
2010首9月=(1,404,764)

將這些投資的費用對比營業額和凈利潤，AirAsia的花費都高得嚇人，這麼高的投資開支會導致什麼後果？

後果就是公司無法創造現金流。下面是AirAsia的自由現金流數據：

自由現金流
2004=(114,929)
2005=(335,045)
2006=(966,816)
2007=(1,347,592)
2008=(3,017,989)
2009=(993,849)
2010=(578,828)

AirAsia的自由現金流年年負數，這樣的話照理它早該破產了，可維持它投資和經營的資金怎麼來的，答案就是借啊！

下面是AirAsia的融資現金流：

Financing CASH FLOW
2004=140,976
2005=589,004
2006=1,067,175
2007=1,509,032
2008=2,748,575
2009=1,591,511
2010首9月=766,706


因為AirAsia的擴張是建立在債務增長上，所以不能指望它的收入增長可以將債務支付比例降下來。更何況，目前的利息是前所未有的

低，未來上漲的可能性很高，如此財務成本就會只升不降。


結語：
AirAsia的業務特徵是需要不斷的投資，消耗資金，回報少，借錢多，只見錢在公司轉來轉去，卻無法流進股東的錢包的公司，這也是

我對AirAsia沒興趣的原因。

AirAsia這只鳥，飛的好辛苦啊！

edison-tang

回复  Daniel16 [/b

不公平的竞争条件下，为什么不能走？
我几个月前参加了个经济论坛
东尼跟纳吉弟弟 ...
mouyanseng 发表于 22-5-2011 10:50 AM

有道理。
消费者其实可以有更多选择的空间。

东尼的胆色真的不错
Daniel16 发表于 22-5-2011 01:27 PM

看亚航从两架飞机发展至今，
东尼当然是有点胆色的啦，哈哈。

我认为亚航到印尼的最主要原因是印尼的潜能。不是马来西亚的行政偏差。
雅加达2010年一举摘下新加坡和曼谷 ...
napster 发表于 22-5-2011 03:13 PM

taken from investalks.com
飛的好辛苦的AirAsia
AirAsia(亞洲航空，5099）是大馬首屈一指的廉價航空服 ...
napster 发表于 22-5-2011 03:47 PM

Napster的分析很详尽，
看起来有一番研究哦^^

qt2100

各位老大，面对现实吧，做生意就是要利润啊！

fooyee

出走也是应该的，因为印尼的市场真的很大。
说明了，马来西亚政府还需要更加努力来禰補先天不足哦

fooyee

http://www.thejakartaglobe.com/b ... e-to-jakarta/454618
真的來了。
那麼以後KL會變成怎樣呢？

edison-tang

tony还在那里买了屋子，不可能是假的了，哈哈。
接下来看看政府又会怎样使计，
要不然把大马打造成regional hub的计划就成泡碎了
因为Airasia绝对是重要的一环。

这里也证实200 firm order, with an increase of 100 option。
Airasia Japan，哇，Airasia又跨出了一大步。

edison-tang

http://cnews.cari.com.my/news.php?id=99044

直接从佳礼得到的新闻。
不是转移总部，而是另设办事处？

tianjian

问问：亚航晚点2个小时以上，是不是可以申请赔偿？这个和有没有购买亚航的保险有没有关系呀？

追魂鼓手

这个新闻现在被炒成政治新闻了...
无奈...

fooyee

此地不留人，自有留人处