夜晚飞行（乘搭飞机）会比较安全，平稳吗?

ckloh0428

Strobe lights - On aircraft primarily, strobe lights flash a high-intensity burst of white light, to help other pilots recognize the aircraft's position in low-visibility conditions.
一进跑道就会开了（如果没错的话）你看到的是进入云层事的反光～　是机师启动的，不是来消除气流，是要别人看到你～　总觉得缺了些什么似的，希望有人补充～谢谢

痞子_InCreDible

Strobe lights - On aircraft primarily, strobe lights flash a high-intensity burst of white light, to ...
ckloh0428 发表于 29-10-2010 09:29 AM

    哦，原来如此
谢谢你的分享

可能是当时当飞机飞进云层里时，那个strobe lights 就反射出来，从机舱里望出去就更加明显了（？）
尤其是在黑暗的情况下（夜晚，凌晨）飞行时，窗外黑漆漆一片， 我们在机舱里根本看不出什么时候有云层
（在猜想从cockpit 里的windscreen 看出去，不懂也能看到前面的状况吗？ 如云层，虽然是夜晚黑暗）

所以，我在想有时候又没看到那些白光在闪烁，可能是飞过的那段，没有云层吧。。（？）
飞过某段时，又突然看到白光闪烁得很频密，很亮！ （通常这时都是机长/机师通知乘客系好安全带，飞机即将穿越turbulence)
可能就因为这样让我误会以为那是特别的装置来应对turbulence 的吧
paiseh 啦

ckloh0428

对，strobe light 经过云层时会反射进来机舱，如果没有云的话strobe light 会比较不明显。 除了clear air turbulence (CAT) 以外，大部分的turbulence 都会在云层内，而且CAT 通常都在High Altitude, 是跟jet stream 一起

痞子_InCreDible

对，strobe light 经过云层时会反射进来机舱，如果没有云的话strobe light 会比较不明显。 除了clear air t ...
ckloh0428 发表于 29-10-2010 03:22 PM

哦这位大大解释的很好，很详细哦
请问你也是飞行员吗？
还是对宇航业有研究？上着宇航课程？
哈哈，每次发问疑问后都很期待看到你或老何他们的回复

假设当飞机飞过某段很多云层时（因此遇上气流的机率高）
那么机师们为何不往上提升到再高点沒有云层的空段飞行呢？
（paiseh 或许我很天真问些白痴的）
在想天空那么大，到处都有云层
不可能全部都能闪的过对吗？
还是当飞机在某个高度，速度crusing 时就不能随意的提升或下降对吗？
这样做会有什么后果？
还有每当遇上气流时
我们乘客处的机舱都会感受到摇晃
就不懂在cockpit 处的机师们感受到的程度比我们轻微吗？
还是一样或者更够力呢？
哈哈想知道老何大大会害怕这种的吗？

老何

哦这位大大解释的很好，很详细哦
请问你也是飞行员吗？
还是对宇航业有研究？上着宇航课程？
哈哈，每次发问疑问后都很期待看到你或老何他们的回复

假设当飞机飞过某段很多云层时（因此遇上气流的机率高）
那么机师们为何不往上提升到再高点沒有云层的空段飞行呢？
（paiseh 或许我很天真问些白痴的）
在想天空那么大，到处都有云层
不可能全部都能闪的过对吗？
还是当飞机在某个高度，速度crusing 时就不能随意的提升或下降对吗？
这样做会有什么后果？
还有每当遇上气流时
我们乘客处的机舱都会感受到摇晃
就不懂在cockpit 处的机师们感受到的程度比我们轻微吗？
还是一样或者更够力呢？
哈哈想知道老何大大会害怕这种的吗？
痞子_InCreDible 发表于 29-10-2010 07:17 PM

每一种飞机都有 maximum cruising altitude。
737-400 是37,000ft
A330 是 41,100ft
B747 是 43,000ft
Gulfstream 是 45,000ft

可是并不是每一次飞机都可以达到那个高度。如果 airways 繁忙，那么 ATC 也会不会让飞机爬上那个高度，因为那里已经有其他的飞机了。
而有时候是飞机太重了，无法爬升至那个高度。747 的 maximum cruising altitude 是 43,000ft，但是，很多时候 (特别是超过10小时的 long haul flight) 它开始的 cruising altitude 只能在 33,000ft。在飞行中几小时后由于燃油的消耗，机身变轻了，它就可以爬上更高的 cruising altitude。

天空上其实都有很多飞机在航行，除非是紧急状况需要 emergency descent，不然机师是不可能无缘无故地下降。
遇到云层的时候机师会向 ATC 要求闪 airways 的左边多少海里 (nautical miles) 、右边多少海里。如果没办法完全闪开云层，至少机师会从最少云层的地方穿过去。

由于机师的职位是在驾驶舱，所以我们得到的资讯都是来自 cabin crew。根据很多 in-flight supervisor，在同样的一个航线上遇见云层的时候，摇晃最厉害的是飞机最后的 galley，当他走到驾驶舱的时候，摇晃的程度则会减少一些。

如果你有更多的疑问，我建议你把问题贴在 《从零到有 Q&A》上。