紅海危機重創供應鏈 影響衣食住行

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自去年10月7日新一輪巴以衝突爆發以來，也門胡塞武裝頻頻襲擊行經紅海的外國商船，迫使多國貨輪避開蘇伊士運河，繞行南非好望角，航程延遲10-14天，導致部分商品短缺，變相推高物流成本。航運巨擘馬士基此前指出，紅海危機對全球供應鏈的衝擊，已從遠東─歐洲航線擴大至全球。隨着巴以衝突持續外溢，紅海危機的負面影響不斷外擴，從喝茶喝咖啡到買車買傢具，普通民眾生活的方方面面都受到很大影響。

　　紅茶供不應求 咖啡價格飆升

　　紅茶是英國最受歡迎的飲品之一，紅海危機爆發後，紅茶於今年年初開始在英國市場出現供應短缺，許多民眾買不到也喝不上茶。英國是世界第五大茶葉進口國，其進口茶葉的一半以上來自肯尼亞和印度，因此十分依賴紅海航線。紅海危機發生後，英國零售商協會一度發出警告，宣布部分紅茶生產線出現「暫時中斷」。英國百年零售品牌Sainsbury's的一家商店表示：「我們正在經歷影響全國紅茶供應的問題，對於給您帶來的不便，我們深感抱歉。」

　　咖啡貿易也被擾亂。隨着運輸距離變遠和成本增加，許多歐洲買家已拒絕進口來自越南的咖啡貨物，轉向巴西供應商採購。越南是全球第二大咖啡豆出口國，盛產速溶咖啡常用的羅布斯塔咖啡豆，產量佔全球羅布斯塔總產量的40%。

　　越南出口商Phuc Sinh Corp表示，自紅海危機後，從亞洲運往歐洲的運費上漲了近7倍，達到每個貨櫃4000美元，導致出貨量大幅下降，咖啡種植戶的經濟來源也隨之遭到重創。

　　此外，歐洲市場上更受消費者青睞的阿拉比卡咖啡的價格此前一直是羅布斯塔咖啡的兩倍多，但據世界咖啡市場調查報告，自去年以來，這兩種咖啡在金融價格上逐漸趨同。（綜合報道）

　　IKEA一度缺貨 Tesla被迫停工

　　全球傢具巨頭IKEA的許多產品主要依賴亞洲工廠製作，並經過紅海運往歐洲和美洲市場。紅海危機爆發後，IKEA宣布，部分貨品的供應和運送可能會出現延誤。IKEA全球供應經理瓦伊祖納斯表示，公司的貨品供應鏈出現斷裂，儘管及時調整庫存，但「仍不能幸免於難」。

　　電動汽車大廠Tesla在德國柏林的工廠今年1月因供應鏈中斷停產兩周。全球汽車行業多使用即時生產模式，即保持較低水平的汽車零部件庫存量，當有顧客訂購汽車時才購入需要的零部件，進行組裝，以此來節約成本和提高效率。

　　國際汽車數據研究機構AutoForecast Solutions副總裁費奧蘭尼表示，歐洲許多車廠的關鍵零件，例如Tesla的電池組，多來自亞洲供應商，這也是汽車製造商供應鏈的薄弱環節之一。除了Tesla，其他汽車製造商同樣面臨零部件供應中斷和交付延後的問題。豐田和大眾車廠表示，若紅海危機持續，他們可能不得不削減汽車產量。（綜合報道）

　　貨船繞行非洲 碳排恐增11%

　　海上運輸佔所有導致氣候變化氣體排放量的3.5%至4%，其中主要是二氧化碳。根據諮詢公司AlixPartners，如果紅海危機持續，2024年，全球貨櫃船的碳排放量可能會增加11%，達到2.57億噸，為航運業脫碳製造更大障礙。

　　為避免商船遇襲，許多航運商已被迫改道並增加貨船航行次數，以確保運輸及貨物安全，但這也導致碳排放量不斷增加。根據貨櫃船追蹤公司ShipsGo的數據，當一艘貨船沿紅海航線行駛時，平均每個貨櫃的碳排量達到1.07噸。改道後，燃油消耗上升，每個貨櫃的碳排量增至1.35噸。一艘貨船可以搭載超過一萬個貨櫃，這將導致碳排量顯著飆升。

　　世界銀行數據顯示，航運業的溫室氣體排放量約佔總排放量的3%，是全球第六大溫室氣體排放者，介於日本和德國之間。根據國際海事組織要求，到2030年，航運業需減少20%的碳排放量。去年，全球貨櫃船的碳排放量達到2.31億噸，接近疫情前水平。