1个饭团需动用20辆车 日本运输新规冲击物流

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1个饭团需动用20辆车 日本运输新规冲击物流


饭团示意图。（李晴照／大纪元）




根据日媒追踪，一个饭团从米饭、海苔等产地到店铺，竟然需要20辆卡车，显见对卡车运输的依赖性。而日本从4月1日起强化卡车司机加班规范，使得物流业人手不足，这将给食品运输带来冲击。日本连锁超商罗森（LAWSON）和全家便利商店因此决定携手，开始共用卡车载货。


据中央社报导，日本运输业界面临“物流2024问题”，从4月1日起，卡车司机劳动时间上限的法律规定趋于严格，卡车司机一天能载送货物的时间缩短。


根据最新规定，卡车司机的年度加班时间上限为960小时。每天去除休息的实际劳动时间为13小时以内。此外，如果是需要过夜的长途运输，每周限制2次，并要给足8小时休息时间……种种规定都缩短了卡车司机的实际工作时间。


究竟新规定会如何影响日本运输界，甚至普通民众的生活，日本放送协会（NHK）从一个昆布饭团的制作流程进行分析。


根据调查，在东京都出售的昆布饭团，其中馅料昆布来自北海道的日高地区，海苔是佐贺县出产，米则来自关东甲信地区。


追踪饭团的制作，首先昆布要被卡车载送到小樽港，被货轮运送到新潟港之后，再被搬上卡车，送到600公里外的兵库县西宫市一家工厂。在这里加工后，被运到500公里外的千叶县船桥市包装、装箱。截至此时，已经动用了3辆卡车，然后再由3辆卡车分送到物流中心等地点。


与此同时，佐贺县的海苔也被8辆卡车运到神奈川县的工厂。米从生产的农家送到工厂，也动用4辆卡车。所有原料集中至神奈川县完成制作后，最后由2辆卡车分送到各个商店。总计从原料的运输、加工、分配，一个饭团需要20辆卡车才能送到消费者手中。


日本使用卡车运送的货品当然不限于饭团。根据报导，统计2021财政年度日本的国内运输量达42亿5000万吨，其中卡车运输占9成，堪称支持经济与日常生活的动脉。


虽然新制度的目的在于保护卡车司机，避免过劳，但也令人忧心运输量减少带来的冲击。根据日本民间智库“NX总合研究所”，如果不采取应对措施，本财政年度的运输力可能会比2019年度减少14%。


日本卡车运输业长年以来依赖司机的长时间劳动，现在必须在减少司机劳动时间的同时，确保运输力。


为此，罗森和全家便利商店从4月起展开合作，在部分东北地区共用卡车运送冰淇淋和冷冻食品。卡车先到位于宫城县多贺城市的全家便利商店物流中心上货，之后到盛冈市的罗森物流基地上货，之后配送到秋田市的各便利商店。与各别运输相比，一辆卡车可以省下120公里的开车距离。


罗森也与“和民”的食品宅配业务展开合作。从去年12月开始，罗森把配送便当、食品的次数从每天3次减少为2次，并利用车上的多余空间，帮忙配送“和民”的食品。


其实，卡车运输的浪费问题过去就倍受批评。据调查，卡车实际的平均装载率只有4成左右，被指责“6成是在运送空气”。通过同业与异业的运送配合，来提高装载率，或许可成为“物流2024问题”的解方。


责任编辑：张婷#
https://www.epochtimes.com/gb/24/4/18/n14228776.htm

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