浅谈摩托火花塞

boon_84

首先老样子，
1。小弟的发表不代表公众的看法。
2。小弟不是什么所谓的高手还是专家+-，小弟只是有得到最新知识就分享，身为二轮爱好者我不吝啬我的知识分享，但是也很难免也会带来一些对号入座的而感到不安的心情读者来阅读。
3。小弟的知识有限，也许也会写错东西，也希望网暴民还是针对小弟任何的论文请高抬贵手，大家都是男人，无需搞到比女人还要女人的动作在小弟背后。
4。其实你也可以当小弟写的是废话，因为小弟就是因为太废，太得空了，哈哈
最后小弟还是要说的是“如有雷同，纯属巧合。但是硬要对号入座，小弟也再次向你们道歉。小弟的确不是写你们，只要不做亏心事，半夜敲门不怕鬼。

今天我们来浅谈火花塞的运作，相信很多人多火花塞都不陌生吧，只要是汽油引擎的肯定会派上场。肯定很多人问，有什么好谈的，也还不是点火然后推动引擎的其中一个工具罢了？要更好就买铱制成的火花塞 (iridium plug)要更好就钵制成的火花塞(Platinum plug)就搞定了啊。其实不管你买了什么样的摩托，通常原厂都会给你最经济的火花塞，就算你交回原厂更换，他们也是直接换上最普通10块钱的给你罢了。除非你买的是超跑，据我知道，宝马之类还是camry这类的的车才给iridium plug，为何不换更好的给你的？以下我们来了解


火花塞的构造
首先火花塞的构造就是要说就是非常简单，以上图片来自网站（本人分为两半）因为里面的构造基本上都是相同的，除了一个是热型火花塞（左边），另个是冷形火花塞（右边）。基本上火花塞在摩托的寿命大概是5~10k km左右(摩托），最经济的大概在10~15块罢了。换上了铱制成的火花塞（iridium plug)火塞的寿命也比较长，可是对马力的提升也许是少许罢了。
首先我们要知道是火火塞都是经过高压电的情况下而找最靠近的铁片上跳跃（接地电极）但是要得到高压首先就是要得到stick coil / ignition coil的电流，所以当你要提高你的摩托性能，第一就是要更换一系列的点火系统来协助火花塞的电流，否则更好的火花塞(iridium)得到的电流一样，效果最明显的是火花塞寿命更长，耐久和适合更恶劣的工作环境罢了，也很难给你任何的惊喜。

先了解马力的输出是怎么来
正常来说扭力和马力是两兄弟，也就是说当你的活塞缩压了一定的压力，火花塞点燃里面的汽油，产生爆炸来推动你的引擎。基本上是这样算
Work = force x distance, 要得到force 的数据就是 压力（Pressure） x 活塞的面积（piston area) = force (推动力）， Distance = stroke length。

所以当你的活塞开始缩压时，火花塞不是在缩压最高峰时点燃，而是在靠近最高峰时就点燃了（到达最高峰时候才点燃，那个推动力momentum就没了）。也就表示说当你要提升你的马力也需要加高缩压（因为其他的都已经被规定了，除非你从新调整过引擎的内部），但是加高也许会撞到你的valve。所以这里也告诉你要提高马力不是单靠换火花塞就能提高了。当你改了更大的piston，你得到的马力值不是HP(HorsePower)而是BHP(BrakeHorsePower)。BHP的力度是还没经过牙箱的(gear reduction/final gear reduction)，alternator, 之类的进一步夺取你的BHP，当到达你真的后轮的输出时那个才是真的你的目前马力。
其实这个部分是要解释的是为和单靠火花塞是无法大大的提高你的马力，马力真的要提高你就需要丢进去一笔浩大的金钱来改才能。再说今天是浅谈火花塞，所以引擎这个就大概带过罢了。

什么是冷火花塞和热火花塞？
其实这个地方很多店都不会告诉你，只是说拿xx号啦比较好啦。
其实火花塞的每个代码都有个代表的意识在里面，我们浅谈大众都使用的NGK火花塞吧。只是代码很多我们都不用太了解不然很晕，摩托通常都是使用CRxE-xx=（xx=比较可以选的代码）
如果最便宜的都是 CRxE 罢了。如果你买iridium的通常都会写 CRxE-IX。那要怎么看这个数字的代号呢。
其实很多品牌的代号码都是越大的号码越热，在NGK是倒反越大号码越冷

据个例子xj6使用CR9E，如果你要特别过人买DENSO，那DENSO的代号就在27以同等级的热度。
当我们说到冷火花塞和热火花塞不代表你的火花塞是很冷到可以结冰的意识。而是火花塞的散热情况，这就称为热值。

在图片上不难发现热火塞比较少接触金属壳体，相反的冷型的火花塞的绝缘体比较多的靠在金属体散热。其实热度在引擎里面也是一个非常重要的因素，不能太冷，也不能太热。很多人会问，散的热去了哪里？
答案就是水冷引擎的水来冷却它，和其余的都散热在引擎的顶部风冷。

一般燃烧室的温度都处在摄氏500-850度里面，其实这个温度也能做到自我清洗碳的状况（有如2T容易积碳，所以他们说一定要高转的温度来冲出所累积的碳）其实燃烧室的温度不能太低也不能太高，太低会导致燃烧得不清洁而更快的积碳而出现Knocking，燃烧室太热就会出现提前跳火（premature ignition)。所以选火花塞也是一门学问而不是这款没货了，就随便找个减两号的还是加两号的火花塞来代替就好。

我们比个例子，比如你住在阿拉斯加州 (Alaska)还是长期在北极或南极走的车还是摩托，这些国家通常都是长时间的处在冷天，这个时候你就需要热值高的火花塞，因为冷空气导致燃烧室难点燃，所以热值的火花塞这个时候就是一个帮助它来加热点燃，不然你可以做个实验，抽一点的油在油桶出来，然后在炎热的马路上稍微喷了，用打火机来点燃，和再上去云顶稍微喷点在马路上点燃它，你会发炎热的马路上一点火就燃不然就还没真的碰到就已经被点燃了，但是当你在云顶比较冷的空气时候你会发现要点燃它也许需要稍微等下才能被点燃。

但是在我们马来西亚，通常NGK都会给你9号的火花塞，因为9号是属于4季火塞，其实当我们摩托在自然吸气时，空气会在吸气管里摩擦，当被摩擦过的空气自然也比较温度高点点的空气了，当空气和汽油混合时候这时就很容易着火了，当你选购热值高的火花塞时，也许还没真的被缩压到一定的缩压就先自然燃烧了，这就是称为 premature ignition/ pre-ignition，这样的发生会导致失去momentum而忽然觉得你摩托软车还是抽筋了。当然现在的FI车都会在这个时候做出适当的调整来提前点燃还是延迟点燃你的燃烧室，但是长时间的这样premature ignition,会缩短你的活塞的寿命。当然你也可以选 冷一号的如 NGK CR10E来使用，如果你只是weekend riding，weekend riding 通常都是一走就是长远的路程所以热值底的在长时间运作下燃烧室的温度也会稍微提高。通常只是开跑道的摩托都是选冷2号的火花塞，因为他们一开油，就是转到靠近尾声了，所以燃烧室的问题自然也比普通的温度高出许多。当然有些超跑的摩托原装车都给你7号还是8号了，其实每当一个引擎诞生时，工程师会根据摩托的型号来配搭适合你摩托的火花塞。所以不一定会给你9号还是8号，这就是为什么买了摩托第一时间是翻阅说明书知道自己的火花塞是什么型号（这个通常都会注明在摩托规格的哪一页）

火花塞间隙
火花塞间隙就是中心电极和接地电极之间的缝，这个缝其实也能间接的影响燃烧室的点燃。当电流集中在中心电极到最高点时，电流就会开始自己找最靠经的接地电极来跳跃。当跳跃时被缩压的汽油就在这个时候被点燃。

这个道理就和我们看到的闪电原理一样，当乌云带的能源太多时，自然能量就要找最靠经地上的方式跳跃，所以很多高楼都是第一时间被击中，因为只有它最靠近天空和连接地上的。

之间的缝隙窄和阔都能影响你的引擎性能，当你买到越窄间隙，自然跳跃的速度也比较快，所以冷车开动引擎也比较容易，而且你会觉得你的摩托pick up稍微提高了油门的控制也感觉比较顺。可是负面会带来的就是也许会导致燃烧室燃烧的不够清洁而变积碳的在燃烧室里。
那选比较阔的，导致跳跃不容易，就表示电压还要收集的更多才能产生跳跃。当电压高，跳跃的电流自然也高，所以火焰核的自然也比较大，燃烧室自然也燃烧的比较清洁高速行驶的时候也觉得摩托的力度没完全发挥，但是负面的就是也许会发生misfire的风险而出现knocking，长久也是对引擎的一个伤害。
通常这个原理我们都不用担心，工程师会为你打造一个适合大家的引擎的火花塞给大家，只是专跑赛道的才会再另外计算数学方程式来再对应火花塞加工。除非你自己再改良你摩托的整套点火系统来玩，那你就要懂如何修改你的火花塞了。

Iridium Plug
其实市场的火花塞可以说多到一个阶段，这个算是最普通也是最常听到人家说的火花塞，其实它什么这么特别呢？
其实当燃烧室燃烧的火可以说是非常酸属性，这个酸性长期下能使火花塞消耗而发挥不到最高 / 应有的操作了，通常普通的火花塞的寿命都比较短，也是因为成本的关系。

其实也是摩托厂为了减低成本，就连当年microsoft 的xbox 360被人告上法庭，因为弄花了光碟，原因是因为本来设计图上有个塑胶圈的东西来顶住光碟，成本才美元 0.50，可惜为了和PS3竞争，他们就干脆省下这0.50的树胶。所以你看到是连厂商都要省这个0.50的东西，为不可能要省一个50多块的iridium plug?
其实iridium的plug不是最完美也不是最好，而是比较耐热和耐酸的腐性，其实iridium的好处是点燃时的火是从中间爆发出（因为跳跃肯定是在中间），燃烧的程度也比较清洁，燃烧的完整就表示你的摩托反应就更好，燃烧的更清洁就表示耗油的情况也有所改善，但是那个感觉只是很微的改善罢了，因为火花塞不能直接完全的改善燃烧室的一切。普通的火花塞通常跳跃都非常不稳定，有时会偏离应该的地方，所以打出来的火也会偏向，这就导致燃烧也许会不清洁。这个就不真的去了解了，因为这个是更深的一门学问(小弟我也还在了解中)
有些人说，换了iridium真的很明显，其实说穿一点，一切都是心里作用，就如我换一个普通的给你，但是说这个是iridium的，你自然也会觉得摩托很有力（新的普通火花塞怎样都比你用了长久的普通火活塞烧得更完善）。就如当年我打了一桶RON95，人家说我摩托很抖，之后我再打RON95，但是告诉对方是RON97了叫他尝试看。这一趟他竟然说“果然还是RON97的好，你的摩托很顺”。之后我也不去告诉他其实第二次用的也是RON95罢了，所谓让人好下台嘛

以上就是iridium plug (左）和普通的plug(右）

到最后要说的是，如果还在保证期内，建议不要乱换火花塞，虽然iridium会比较好，但稍微关系到火花塞的部件出问题，厂家通常都会把问题推去不是他们建议的火花塞而取消保证期。就算你再吵到上法庭，只要他们拿出他们完整的数据说来说话，你就只好哑巴吃黄连了。因为我们的知识都不比他们专科的知识多。这时候你要法官相信你的“感觉”还是相信厂家的“数据”？
但是你还是要坚持相信你的一套想法，那这个浅谈的就很见仁见智了。但是小弟完全毫无攻击词句来隐射任何人，也希望你也会高抬贵手。

ray8677

火花塞多久换一次
我摩托cbr500

xfeng

纯分享。。。谈谈火花塞

白金、铱金火花塞的售价比较昂贵，毕竟是稀有金属吗！其实它们的份量很少，仅在两电极的尖端焊上小小丁点，不过不要小看这么一点。为什么要用稀有金属，正如前所说首先是耐用。气缸在工作时，混合气压缩、燃烧产生极高的温度和压力，使火花塞电极温度高达900°c左右，此时还要火花塞点火，电极上的高温程度可想而知。由于银、金的熔点太低所以不能用作电极材科，而镍则有接近1500°c的熔点且价格便宜，所以被广泛应用。白金则接近2000°c才被熔掉，其稳定性和抗烧蚀自然比镍要好。而新近出现的铱金材料则比白金有更高的熔点，所以更加适合高性能发动机长时间、高转速情况下使用。另外化学特性比较稳定是稀有金属的本质，所以白金、铱金在极高转速的高温、高压下，依然能提供准时、强劲的火花。要知道在这种极限情况下，普通火花塞极有可能发出不稳定、不准时的火花，甚至有可能“失火”，引擎的工作因此大打折扣。
明白为什么改装高性能火花塞之后，还要提醒您，不要盲目跟风。改火花塞需把自己车的情况和使用习惯联系一起。换白金火花塞肯定好，一分钱一分货，是否需要自己衡量。而铱金火花塞更贵，试问您经常去“飙车”吗？如果不是，好的白金火花塞也不比铱金的差，没必要浪费钱

akeong97

专家啊～
小弟在学院读automotive都没教也@@
找一天出来喝茶拜师下

好和坏

高手！

boon_84

ray8677 发表于 7-5-2014 07:28 PM
火花塞多久换一次
我摩托cbr500

最少10k km。。
如想更换iridium还是platinum的plug。。建议过了保证期才下手，honda现在完全日本人接手，日本人最更条规了（所以现在日本出现一个现象就是 “因自卑而感到自豪” ）
如果你摩托没问题建议别去浪费钱换先，反正普通的也不能弄坏你的摩托
iridium还是 platinum的省油也许只是那个一小点罢了，不然就是耗油量一样只会觉得pick up有点改善。而不会省到100~200km的路程。
因为当距离约短，跳跃的几率也提高了，可是我也有说到，燃烧室积碳机会也提高，因为点燃不足也会引起积碳

boon_84

akeong97 发表于 7-5-2014 10:32 PM
专家啊～
小弟在学院读automotive都没教也@@
找一天出来喝茶拜师下

据我所知，这一课很少会进一步的去提起，除非你专修combusion chamber的东西，我也是从我一个朋友身上学来的。知识不比他读完Ph.D的比较，他其实说了很多，只是我听到我也有点混乱

akeong97

boon_84 发表于 7-5-2014 11:03 PM
据我所知，这一课很少会进一步的去提起，除非你专修combusion chamber的东西，我也是从我一个朋友身上学来 ...

对啊= =我们这边只是讲如何运作罢了（其实我学院也好像缺trainer，你要不要做？ XD) 开玩笑
期待你的下一篇
至于对号入座的那些人能无视就无视，自己拿来气不值得，如果真的太过分的话版主会做工的

maxleong

boon_84 发表于 7-5-2014 11:03 PM
据我所知，这一课很少会进一步的去提起，除非你专修combusion chamber的东西，我也是从我一个朋友身上学来 ...

哇！你那位朋友真厉害！又学习学习了！你写的文章也很好很详细哦！还加了图看了更容易明白。谢谢

chen910106

iridium plug和普通plug 在cup仔有差别吗？如135lc,感觉最近的味道有点重了。。怕油烧不够完整。。

boxer

真的是个很值得学习的贴。。谢谢boon_84  大大

raychow0910

看到如此好的贴~不禁帮忙下~
这图是能够完全了解到看plug就能知道引擎的状况~
plug不只是火星塞~其实也是医生的探针~

free_speaking

请问有摩托用着 NGK BP6ES 这个普通的 spark plug 吗？ 有的话我要去摩托店买了， 以前用着 bosch W7DC 已没了， NGK 这款汽车店又找不到。

boon_84

chen910106 发表于 8-5-2014 01:33 AM
iridium plug和普通plug 在cup仔有差别吗？如135lc,感觉最近的味道有点重了。。怕油烧不够完整。。

不明白你问的plug和cup有什么差别？
拆出你的火花塞看看火花塞中心电极周围有没有黑色油迹。
如有用准备报纸还是纸帕，然后用打火机在周围环绕的烧热它几秒，然后再用报纸还是纸帕的抹一抹清洁，大概重复几次直到中心电极干净了再用看，如果还是味道很重，如果你的carb进油太多，换什么都还是一样的。

chen910106

boon_84 发表于 8-5-2014 11:44 AM
不明白你问的plug和cup有什么差别？
拆出你的火花塞看看火花塞中心电极周围有没有黑色油迹。
如有用准备 ...

嗯。。谢谢你的答复。。放工时试试拆看。。

boon_84

chen910106 发表于 8-5-2014 01:41 PM
嗯。。谢谢你的答复。。放工时试试拆看。。

忘了问你。。这个问题是刚开始还是很久了？
味道只是你嗅到，旁边的朋友有嗅到吗?
摩托有改过任何引擎部件还是cdi吗？

zixue

好帖啊啊啊。。。

chen910106

boon_84 发表于 8-5-2014 03:13 PM
忘了问你。。这个问题是刚开始还是很久了？
味道只是你嗅到，旁边的朋友有嗅到吗?
摩托有改过任何引擎部 ...

上个月开始嗅到一点了。。就停着车后面吹来的风有点油味。。过后试着把手放在排气管出风口那里，果然我手沾到那种汽油没烧完的味道。。我买了一年，走了靠近五千公里。。每天都有骑大概两公里里面。。星期天没骑。。完全原装没改过。。

ogk

free_speaking 发表于 8-5-2014 09:50 AM
请问有摩托用着 NGK BP6ES 这个普通的 spark plug 吗？ 有的话我要去摩托店买了， 以前用着 bosch W7DC 已没 ...

NGK BP6ES 这种到普通車房就了.

请问大大是驾......

ogk

NGK BP6ES
NGK BP6ES-11
NGK BP6EK
NGK BP6EB
& etc

11 代表间隙. 11mm

須先调间隙 (Gap )

如果plug 黑用BP5ES ,如果plug 白白像新的用BP7ES ,或找出稀混合气的原因..........