飞机休息这么短时间又重新起飞，会不会有问题？

Bernard@cari

是这样的。
昨晚看flightradar24网站。锁定了Melbourne机场，然后看到有两架马来西亚的客机从Melbourne返回KL，但他们起飞时间相隔约1小时。
一架是MAS，一架是AirAsia X。

两架客机都是A330型。
我的疑问是：
我发现MAS在起飞前3小时降落Melbourne机场，AirAsia X则是起飞前的1小时半。
也就是说，飞了整8小时，MAS在机场 “休息” 了3小时，AirAsia X只 “歇息” 了1小时半。

这难免会让我产生一些担忧，毕竟最近各界都在对MH370事故议论纷纷的这个敏感时机。
好像一架电脑，若开了一整天约8小时，然后关掉1小时半，又开整晚约8小时，这样迟早会坏，这个我们都知道。
但飞机，会不会有这种隐忧？
AirAsia X重新起飞时，engine可能都还没完全凉。这样的话会不会有其危险性存在？

*另一架飞在MAS后面的Singapore Airlines，从Melbourne回Singapore，休息了2小时半。

robert1thong

在航空公司的角度来看,航空公司的营运宗旨是要最低的ground time和最高的使用率,这样才会让航空公司有盈利。因为在别人的地方停这么久,停机坪和其他地面辅助设备(例如,供电,冷气)的费用会很高,因此个别的航空公司在设定航班的方式都不一样,停留的时间也会不同。这短暂的停留时间都够做transit check,简单的servicing,问题排故,若时间不允许的状态底下问题不能解决,就要根据该飞机的最低放行清单MEL来决定是否可以将问题deferred, 就是延后解决。飞机里面的重要系统都会有 redundancy的,就算是有其中一个system不能运行,还是会有其他的system备用。引擎这样东西在操作的过程都已经有良好的冷却系统,是不需要在地面完全凉了才使用。希望这些资讯能够解答你的问题,若有任何提问可在这里提出

mouyanseng

工厂那些机器是24小时没有停工的。工人换shift而已。
They are designed to operate like that.

相信飞机引擎也有个maximum operating hours.
连续使用xx个小时，就需要maintenance.

飞国内的AA更加可怕，我上个星期去langkawi,
飞机来了，就立刻打油下行李下客人，上行李上客人，起飞。
才半个小时。

Bernard@cari

mouyanseng 发表于 24-3-2014 12:08 PM
工厂那些机器是24小时没有停工的。工人换shift而已。
They are designed to operate like that.

对啊哈哈，一般上都是因为迟到的关系。我飞了几次国内国外都是这样

cajun

据我所知亚航飞国内有着全球最短的turnaround time= 20分钟

牛牛好累

在机场 parking 每一分钟都是钱。

TheFear6769

你拿电脑来比喻就不对了，电脑可以开很久不关机都不会坏的。。。                              

pvuikok

没问题的。。。。。。。。。

blackbird

基本上以上各位大大说得都差不多。我来补充一点。。。

飞机的寿命是以cycle为准。一架飞机有很多不同的零件，不同的零件机构有不同的寿命。

例如飞机引擎也有不同的零件寿命，从10,000 cycles 到 24,000 cycles per interval.一个cycle是从飞机起飞到降落为准。

到了一定的cycles,飞机就会进行相关的检查(A,B,C check...)飞机的机构是设计到一定的cycles 让维修人员去检查然后维修。

outpace

请问检查的人是LOCAL AIRPORT的人还是航空公司自己的TECHNICIAN？那么每个机场都有他们的MECHANIC?

robert1thong

outpace 发表于 15-4-2014 08:50 PM
请问检查的人是LOCAL AIRPORT的人还是航空公司自己的TECHNICIAN？那么每个机场都有他们的MECHANIC?

有些航空公司会在其他的地方有line station,就是有自己的LAE和mechanics, 就连飞机的spares和tooling都有,他们可以certify自家飞机,包括transit check, troubleshooting, clear MR1, defer defect。有些航空公司不会设line station, 毕竟费用还蛮高的,这些公司会给当地的service provider包(一定要通过航空公司的audit和DCA的approval),他们就可以做以上的ground handling。有些航空公司会有LAE跟飞机飞,如果飞机有问题,LAE可以根据MEL来决定该问题是否go or no go, no go的话就要declare那架飞机AOG,这时候该航空公司要派自家公司的支援到该地方进行抢救直到飞机适合飞行

fooyee

@blackbird 兄，
好久不見。最近好嗎？

blackbird

fooyee 发表于 20-4-2014 01:43 AM
@blackbird 兄，
好久不見。最近好嗎？

好好好。

别来无恙？

fooyee

blackbird 发表于 20-4-2014 09:25 PM
好好好。

别来无恙？

托黑鸟兄的福，小弟过的挺好的。
最近都在忙什么呀？
在新加坡上班？