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Toyota Corolla Altis外型與駕馭感霸氣，舒適打折扣!  【 isCar汽車網 Paris Tung 】
isCar! Toyota大改款重點國產車款Corolla Altis，無疑是台灣車界一大事。撇開民眾對Toyota產品的盲目追捧與極端批判，以及過分失衡的台灣市場環境不提，我自認與Toyota產品頗有淵源，因此始終對它們抱持著親切感與頗正面的態度。我平心而論說：Corolla Altis確實越做越好開，動力日益精緻; 但同時，它也有許多缺點該提醒消費者仔細考慮。
在這業界裡，總會聽到許多Toyota的(壞)傳奇故事。但說到我與Toyota的緣份，則是個頗長又歡樂的故事。自從大四時我的老BMW 3-series(E36)在中山北路正中央熄火拋錨後，往後陪伴了我7年的新車，就是Toyota Vios。從BMW換到Toyota Vios會不會太跳tone？我說，一點都不。Toyota的車就是有種魔力，能潛移默化地培養一個人，無自覺不痛不癢開車的能力。 除了Vios以外，親戚家的9代、10代Corolla Altis，我也都坐過或開過。記得國中有次半夜坐車下台中，快到大甲溪時9代大撞車，整個車頭錨掉前保掉下來，還差點沒滑進田裡，但車上的大家現在也都還活得好好的，令我印象深刻，每次回味都想笑...。而今天我打電話問當年的肇事者確認「你那時開的是幾代？」她回我「唉，不知道耶～就Toyota啊...(想很久)...好像是什麼『卡、羅拉？』聽說是第一個國產的！」精闢描繪出多數Toyota駕駛者的形象與感受。
自驚險撞車過了10幾年，Corolla Altis經歷兩次大改款，終於來到14年式的全新11代。一改過往圓滾滾配小氣壩的窄短外觀，它終於蛻變出更現代且帶有Lexus紡錘車頭線條的高級房車氣質。霸氣、尖銳、流線的外型，與廠照展現的較精緻儀表設計，都讓我在實際開它前，就對它有比對其他日系車或國產車更高昂的期待與情緒。 到現場，我們拿到了新年式頂級的Corolla Altis 1.8尊爵版，趕緊東看看西瞧瞧。由於這輛試駕車是試裝車，組裝細節略顯粗糙; 但放心，展間裡擺設的實售車質感著實比試裝車好得多，提醒消費者以展間車款為準。
除了外觀大改之外，在操控表現上，11代有了顯而易見的全面提升。新一代Corolla Altis統一採用Toyota ZR水冷式1.8L直4 Dual Vtt-i汽油引擎，搭配配備Up Shift控制系統的Super CVT-i變速箱，使得低轉速時檔位切換極其平順自然，也能加重續踩油門拉高轉速時的加速動力感，讓人覺得比上一代有後勁且靈活。 此外，11代Corolla Altis方向盤轉向精準度提昇，油門與煞車的反應也更為靈敏，達到一種頗符合直覺駕駛的狀態。雖無換檔撥片，但七速序列式手自排，也提供了多一點的駕駛樂趣。此外，這顆引擎運轉的聲音，和以往相比已細緻許多。雖說整車的靜音能力並不出眾，但即使轉速拉到4000rpm，也不會產生殺豬一般的噪音，是新一代引擎的優點。最後，雖然新一代的車頭看起來滿高的，但車體重心比以往還來得低，且較前代多100mm的軸距，都有助於增進穩定性。 可以說，在大都會、平地裡以30-70km/h的時速開Corolla Altis，會是種極其舒適輕快的體驗。它不會挑動駕駛的感官神經，但也不會惹駕駛變得神經兮兮。
雖說開著新Corolla Altis，能不費吹灰之力暢遊台北市區，但在木柵福德坑山路上來回幾遭後，isCar編輯部得出一個結論：新車比上代還不適合開山路與長途使用。原因主要出在懸吊設定的變化。11代為了尋求年輕族群的認同，不只改了外觀，懸吊也調得比以往還硬，以凸顯運動感受。可是改了懸吊，並未相應強化底盤結構，配重與平衡性也未獲完整調整，使得顛簸的震動頻率不斷往上傳，且會時有左搖右晃的頭暈感，坐在後座尤其明顯，長久下來易發不適。 此外，較硬的懸吊雖減少側傾，但駕駛需花更多時間去適應與掌握它的過彎極限與律動。它很可能給人較為運動的「感覺」，且尊爵版雖有TCS循跡控制系統與VDC車輛動態控制系統，但實際動態循跡能力尚未完全跟上硬懸吊帶給駕駛的錯覺，若不慎以較快車速入大彎，事後發現過不去急踩煞車恐有失控之險。 再者，17.6kgm/4000rpm的扭力表現雖然普普，但由於變速箱配置優良，使駕駛不會覺得起步無力，但實際上它仍少了點動能，在需要上坡起步的路段尤其明顯。此外，加深油門踏板時，車頭下沉、車體往前猛拉的Toyota特色依然健在。這些特色，能否習慣或喜歡與否，人各有所感，但山路上較欠缺駕駛安全感，是在所難免的。   全新11代Corolla Altis確實比9、10代都來得穩定、自然、平順且好開。不過，我只推薦都會用戶開它。如果喜歡日系車，中意霸氣活力的外型，且傾向單獨駕駛、偶爾載人，預算又想壓在80萬新台幣底下，我認為Corolla Altis確實是可以考慮的合理選擇。但如果是需要常開山路或長途路段，且後座常有乘客的使用者，我真心無法推薦它。那麼，如果你覺得你符合上述「都會型用戶」的特徵，接下來要考慮的就是內裝質感與配備是否符合需求。 不可諱言，Toyota國產車的品質不會非常差，但也不可能高級到哪裡去，做工細緻程度每個人接受度不同，親自看看、摸摸，比較準。說到配備，頂級款76.9萬的價格配有電動天窗，是頗吸引人的一點。可是，依然有幾件比較弔詭的事：1.冷氣出風口無法調整風量大小，中央的兩個出風口甚至無法關閉。2.沒有彩色螢幕娛樂與導航系統，較為可惜。3.安全氣囊只有前座左右各一，難稱完善。4.沒繫安全帶也不會以聲音警示。我認為這是配備上，Corolla Altis比較讓人需要仔細斟酌的部份，除此之外，該有的基本配備都有了。   而在空間的寬廣與舒適度上，2700mm的軸距非常足夠，與2014年式Nissan Sentra有得一拼。且470L的行李廂空間以此級距來說已算不錯，加上後座可64分離，倒下後座中央扶手可置飲料等等，放置大量物品或載乘客都不是問題。但就空間設計呈現出來的開放感來說，Corolla Altis的設計仍然無法與現行Sentra比擬。 新一代前後座配置重新調整，前座位置前移5mm，採用薄型設計，後座位置後移70mm，造就了比前代多達92mm的寬敞後座空間，確實較體貼乘客。但如就副駕駛座的空間來說，在原廠標準位置下，160cm的我依然覺得腿部有些壓迫，且一旦入座就很難打開前方置物箱，因為會被腿部擋住。新設計有利有弊，如何取捨端視消費者需求而定。不過必須重新提醒，雖然後座空間改善得更適合載客，但先前提及的行駛震動感與較大的橫向力，依然使乘坐舒適感打了折扣。   前前後後說了這麼多優缺點，14年式Corolla Altis究竟是否值得考慮呢？我必須坦白說，在看Toyota國產車款時，對其組件用料或配備等級、數量斤斤計較，會要難理解其產品價值。畢竟Toyota的專長是省油、外觀與市場分析。例如此次和泰將Corolla Altis銷售主力定在68.9萬的「經典」等級，講究的無非是外觀、便利堪用與加大的後座空間，以及Toyota品牌，而這些也才是Corolla Altis大改款的主幹基調。 至於「豪華」以上才有的天窗或「尊爵」才有的VSC/TRC等其他配備、裝置，都不是主打內容。有或沒有，都不影響Corolla Altis滿足其基本消費族群的定位。歸納試車過程所觀察出的內容，我可以說，如果你在尋找的交通工具是：輕巧省油、大小適中、能在都會中「無痛」輕鬆代步、可短程載人、不需開山路或飆車、外觀耐看在茫茫車海中又不過分突兀，那麼看上Corolla Altis，合情合理。  最後，問問我自己喜歡或不喜歡14年式Corolla Altis呢？跟我多年與Toyota產品相處的經驗一樣，開過之後，我對它基本上依然沒有所謂的強烈好惡。世上本無完美產品或一無是處的東西。可以肯定的是，它絕不會是我的夢想車款，只是如果哪天要出門購物時，發現沒車可用，有人說要給我一台Corolla Altis開，那我就開，一樣舒適開心。條條大路通羅馬，能便利到目的地就好了，不是嗎？ Toyota Corolla Altis規格&售價  [url=http://tw.rd.yahoo.com/referurl/autos/share/plurk/SIG=1iladqb9e/*http://www.plurk.com/?qualifier= ... 6%B1%BD%E8%BB%8A%29]Plurk [/url]
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