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转贴自Yoong Hai Bd ~ 通常我写关于国产车会写长一些，原因无他，只因为一个心态：恨铁不成钢。很多人或许会问，Proton都在死亡边缘了，为什么还要关心它？我现在给个例子，马来西亚是我们的祖国也是我们的出生之地，我爱这个国家大于一切，但是却被国阵强奸至今，心爱着这国家就会想要换政府来让马来西亚有更好的前途。Proton也是被强奸30年的车厂。要拯救并不是那么容易。 Proton在17-8-2013新推出Suprima S，价钱的定位让大家再自然不过的自动拿价钱相若的车款来进行比较如Toyota Vios，Nissan Almera， Honda City等。这是很自然的反应，因为大家计划购车时第一的念头就是价钱预算，所以出现在大家脑海里第一念头就是价钱比较。这样的比较是没意义的。意义只在于值不值得的想法罢了。 相信很多人没有听过车款定位吧，它是通过车的体积和引擎容量来决定它的市场定位的。 基本上Vios，Almera，City都是在B segment的级别的，而Proton Suprima S而定位在C segment级别的，不同级别却因价格相差无几而拿来比较的话是不公平的，就让我们拿C segment级别的竞争对手来比较吧。 C segment级别的车款在全球都扮演非常重要角色，尤其是在欧洲，这级别的车款更打得你死我活，配备越来越丰富，驾驶感越来越精致。Proton Preve（就是Suprima S长尾版）的竞争对手有Toyota Altis，Honda Civic，Nissan Sylphy，Hyundai Elantra，Kia Cerato，Ford Focus长尾，Mazda 3长尾，VW Jetta，标致408等。 那么Suprima S的竞争对手呢？计有VW Golf，Ford Focus，Mazda 3短尾，Honda Civic，Toyota Auris，标致308，Hyundai i30，Audi A3，BMW 1series， 马赛地A class，Opel Astra，雷诺Megane，Skoda Otavia，Kia Cee’d，Seat Leon等。全部都是超强竞争对手。正如我所说的普腾缺乏对市场敏感度和前瞻性已经是众人皆知了。就是要跟欧洲一众超强对手硬硬来！只能说一句：蠢到爆！ Proton把Preve定位为Global Car，目的就是要借用Preve来到打入全球策略市场，前天推出的Suprima S更把市场锁定在欧洲市场（这句是我讲的，全球第二大市场中国都喜欢空间大的车，Suprima都不合格，难道Proton只满足于泰国印尼澳洲市场吗？大马人和亚洲人都不喜欢短尾版的车，目的已经显而易见了）。为什么Proton要这样做呢？短尾的车在亚洲市场并不吃香，为什么要一步登天去攻欧洲市场呢？再说欧洲非常流行柴油引擎和手牙的，没有6度牙和柴油引擎休想在欧洲立足！想要一举成名？为什么要那么想不开？Proton现在面对最大的问题是品质和售后服务和零件易买性。但是Proton却看不到自己的缺点，以为加了很多配备就认为大家都会冲着去买，推出Proton Inspira不久就推出Preve，两辆车的市场定位重叠，造成自己人打自己人的现象，现在推出Suprima S，更把自己推向死胡同里！ 其实，我们可以从Proton的规模看得出为什么Proton那么想不开，自从三菱在90年代末退股后，Proton单靠一粒Campro走天下，一拖就拖了十多年，也不要去开发1800cc和2000cc的引擎，或是开发现在流行downsizing引擎。Campro引擎一直用到今天，其间只是对进气歧管懂了一些手脚，什么IAFM，IAFM+，CPS等。也对的，单单开发新的一粒引擎也要上亿令吉，开发底盘更加贵，所以Proton到今天都依然使用Wira加硬的底盘。但是新闻有提到 “普騰控股執行主席丹斯里莫哈末卡米爾指出，普騰共耗資2億令吉研發“Suprima S”新車款” 开发Suprima S就用去了2亿令吉，这简直太说不过去了！通常一间车厂开发新车都会一起开发短尾版和长尾版的，因为这样会大大节省成本，但是Proton却用2亿开发短尾版罢了就真的不让人不想起里面肯定涉及贪污的问题。而且2亿开发出来的产品的品质还不如日本的落后车款。一句话，Proton根本就是没有技术和科技和人才去开发新的底盘和引擎！ 进入正题吧，Proton开发部门以为放多多安全系统的设备就会让大家觉得Proton有诚意，但是问题来了，你若要比设备，Suprima S比得上Golf 1.4TSI的driving mode selection吗？比得上Focus短尾的Auto Parking System吗？比得上Audi A3的全LED大灯吗？比得上Honda Civic短尾的前车急煞系统CMBS吗？既然设备方面什么都比不上，为什么还要跟人家斗设备呢？这是永无止境的竞赛。 既然设备都斗不赢别人。为什么不要从最基本的问题做起呢？问题最简单，要做出令人想买的车，就要从品质下手，内装设置要够solid，交接处不要出现太多不整齐的缝，引擎要超级耐用加省油，就像日本车那样，用了那么多年依然没什么出现大问题，车身要硬一些，至少好过milo铁罐。这就是要重新树立大家对牌子的信心的重要基础。 先说说Proton做到了什么？Proton只做到上一段的一点罢了，就是车很硬。先不要说Saga，Persona，Exora，至少Preve和Suprima S得到五星，证明其车身有一定的硬度，但是内装的品质还是有些令人失望，不够soft（就很多plastic的意思），空间利用并不出色，后排有些窄，前面空间也不大，从后车厢不能直接用按钮来拉倒后排椅子，要去到后排亲自开门拉倒。车身造型合格有余。 引擎方面，很多人误以为CVT就是自动牙，其实不是，两者特性也大大不同，CVT牙以省油为目标，但是跟引擎配合不佳，现在已经很少车厂用CVT做牙箱了，其中做到最出色就是Nissan。早期的自动牙换牙时候不太顺畅，现在的自动牙可是大大改善了早期的弱点。Proton Suprima S用的牙箱是ProTronic的CVT牙，CVT牙的弱点在Suprima S被无限放大，因为CFE涡轮引擎是属于low pressure Turbo，低转时扭力一来时，CVT牙刚开始那一秒接不到，引擎顿时吵到想拆天那样！下一秒一接上时又整辆冲着去，试了很多次依然有这样的问题，只能平平稳稳驾，不然很难搞定牙箱古怪脾气。明显用CVT是个错误的选择，但是又想骗人民有很多度牙，因为Proton自己无法做出6度自动牙以上的牙箱，所以不明就里的人就去买车了！再说Campro本是一个很落后的引擎来的，什么技术都没有，乱乱加一个low pressure turbo就说跟欧洲一样有turbo引擎了，拿VW的Golf TSI来说吧，人家有可变式凸轮轴，曲轴偷轻，turbo叶片电子控制，巡航时又会关掉两个piston。Golf的扭力从1500rpm开始爆发出来了，Proton还要等到2000rpm。不吃油就假咯！相比之下，Proton Turbo算什么？吃屎啦！ Golf耗油量： 4.7L/100km Suprima S耗油量： 9.1L/100km 自从三菱退股至今十多年，Proton一直在循环用着1.6Campro引擎，这引擎出名超级热，很快爆水柜，而且报纸都一直都有报道有些车祸一撞就起火了，我仔细一看，原来又是Campro引擎的问题。加了Turbo的CFE虽然没有坏消息出现，但是还是依然让大家不敢恭维，有待观察！ Proton趁在全新的Vios推出之前推出Suprima S，并且在价钱低于部分1.5L的B segment车，虽涉及政治因素，但是目的就是要截新Vios的糊！Hatchback（短尾）的价钱以向来都是高过Sedan版（长尾）的，因为市场对象不同故价钱定位也有所不同，情有可原。但Proton声称价钱比起同级车款便宜很多，省下来的钱可以让孩子读大学。说的都是废话！Golf TSI价钱虽然高达RM157,888.00，但是TSI比CFE省油得多，设备在同级中领先许多！最重要一句还有DSG神级的牙箱！长期来说到底买Proton省钱还是VW省钱？这条数相信很多人都会算！ 短尾在大马的市场相对欧洲来说非常小，Proton这时候推出这款车的用意是什么？攻入欧洲市场？原因上面已经写了！为什么不要卧薪尝胆几年推出更好品质的车呢？为什么每隔一年都要出新车呢？到底什么原因？我真的不知道，惟有可以解释就是要贪污！ Proton的二手价在三菱时代就很硬，但是Campro时代就很亏很大！若你亏得起就买吧！ Suprima S从价钱定位来看是值得买的，但是从车款和市场定位来看，却是一辆不及格的车款。 [url=]
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