|
|
发表于 6-7-2015 01:48 PM
|
显示全部楼层
|
Perdana这类大车在国内市场不大，敢敢去拼国际市场吧。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 01:51 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 waja2000 于 6-7-2015 03:27 PM 编辑
可能，也有可能turbo boost得低，还有一个是压缩比只有9.5:1, 如果做成11:1, 马力会提升很多.
大马及东南亚，新加坡除外，汽油的标准做低一点比较适合。
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 02:07 PM
|
显示全部楼层
输出很保守下... 人家ecoboost 2.0扭矩已经破300Nm了...
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 02:11 PM
来自手机
|
显示全部楼层
叫他收皮了吧！吃钱怪。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 02:37 PM
|
显示全部楼层
proton应该会叫我去
上次老马跟suzuki签mou我都在
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 02:38 PM
|
显示全部楼层
收皮啦压缩比那么低
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 03:05 PM
|
显示全部楼层
哗...可以有很好或很搞笑的结果...
不过在他们的眼里，可以'挑战'欧洲车的车款终于要来了。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 03:09 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 bfa997 于 6-7-2015 03:10 PM 编辑
传统的涡轮引擎都会比NA引擎的压缩比来的低 很多都不超过11:1 为的都是保护引擎预防爆震, 可是目前新时代的涡轮如果配合上DI引擎的话就可以突破以上的瓶颈， 以目前普腾的技术应该还会保留回传统的低压缩比凹顶活塞设计. 再者 高压缩涡轮代表了要更高的ron值 对于民用车来说不符合经济效益. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 03:31 PM
|
显示全部楼层
本帖最后由 waja2000 于 6-7-2015 03:43 PM 编辑
也不是以前的E01了 ，大量转民用的标准，NE01可以有DI，而且是N是New Engineering改良版这样吧
省油应该不错. 性能1800-5000rpm都是top了。
前几天捡到一个USB...里面写的 .... ...等出来就知道有没有了，到时只能接受了
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 03:36 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:06 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:30 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:35 PM
|
显示全部楼层
so对你来说skyactiv不符合经济效益？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:38 PM
|
显示全部楼层
NE01不行啦，那个输出可怜到
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:41 PM
|
显示全部楼层
我楼上说的是传统涡轮引擎... skyactiv是新技术 连牛头牌都要和他们合作 你认为普腾目前的技术能做到媲美skyactiv的技术？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:45 PM
|
显示全部楼层
skyactiv也有涡轮版本啊
我只是针对你那句高压缩不符合经济效益而已咯
|
评分
-
查看全部评分
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:46 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 04:48 PM
|
显示全部楼层
我整段话都是在讨论涡轮啦
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 05:05 PM
|
显示全部楼层
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
发表于 6-7-2015 05:15 PM
|
显示全部楼层
有更多关于这具1.3L的详细数据吗 比如动力输出 压缩比等？
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 本周最热论坛帖子
|
3772 
142
