巴生谷添7收费大道

rainbow2tvxq

（吉隆坡18日讯）工程部长拿督法迪拉尤索夫说，一旦申请程序顺利及获得批准，耗资总额约70亿令吉的巴生谷7条新私营化大道，预料将于明年动工。

“政府原则上同意在未来几年，在巴生谷兴建7条新大道，每条大道承建费至少10亿令吉；至于何时兴建，胥视大道工程是否通过环境评估、公共咨询及承建公司的财务能力。

他今日为2014年国际建筑周主持开幕仪式后，在记者会上这么说。出席嘉宾包括大马建筑工业发展局主席丹斯里阿末达祖丁、总执行长拿督斯里祖丁阿都卡林、马友乃德集团董事经理依查丁、工程局总监拿督阿尼斯、亚洲博闻有限公司董事经理（东协业务） 干迪等。

带动经济成长
法迪拉指出，单是西海岸大道公司（WCE）就耗资50亿令吉，该大道目前已进入最后申请程序。

他说，大使路-淡江延长大道（DUKE Extension）已获得地方政府批准；白沙罗莎阿南大道（Dash）、金銮白沙罗高速大道（Kidex）刻在进行公共咨询，并会寻求州政府通过。

“若巴生谷7条新大道于明年同时动工，它有助于促进国内建筑业，使建筑领域成为带动我国经济成长的火车头。”

他指出，工程部只是负责政府建筑工程如高速大道、桥梁及政府建筑物等。

他解释，一般上，当政府宣布某项建筑计划时，至少需12个月进行申请程序，过后才可正式动工。

“在第10大马计划下宣布的工程，工程涉及庞大款项，有者要等上36个月才动工。”

http://www.chinapress.com.my/node/561789
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雪州的人给toll就够了

mingwai89

都是州政府的错

kin84

都是民联的错....

guang

森林保护区就这样没有了

Authentic

都是安华的错....

q(^_^)p

应该是外州的人比雪州本土人更多。

科学就是未来

有没有toll 你都可以走旧路。
給toll 减少塞车Or 不要給toll 塞更久。

新的大道也可以让一个town 更多人搬进去减少旧区拥挤的局势

cyberjaye

都是神的指意

ghjk

没有人的错..
希望能解决交通堵塞问题....

MC2

把制造道路交给私人发展商？那么，我们所交的路税用来干嘛？
道路发展是政府责任，公路使用者不该把付过路费当成一种习惯。

MC2

把制造道路交给私人发展商？那么，我们所交的路税用来干嘛？
道路发展是政府责任，公路使用者不该把付过路费当成一种习惯。

patnam

都是Sami的错...

dancer5566

你们不懂得感恩。

cct2050

为何不建设公共交通系统

取代过多汽车 ？

cct2050

纽约：治堵之道在于发展公共交通  2010年12月17日
　　新华网纽约12月16日电 （记者荣娇娇）拥有840万人口的纽约是美国人口最多的城市，同时又是世界重要的金融、商业、娱乐和文化中心。如何保障城市交通畅通、市民出行便利始终是纽约市政府面临的一大挑战。
　　与美国人均每天开车41.6公里的标准相比，纽约居民人均每天开车仅为14.4公里。而且在全美各大城市中，纽约居民走路上班或者利用公共交通上班的比例都是最高的，所以纽约人均碳排放量在全美大城市里最低。这要归功于纽约市积极发展公共交通的努力。
　　完备的公共交通网络
　　美国经济学家、芝加哥都市领袖联盟高级顾问约瑟夫·科特赖特认为，建立完备的公共交通网络是治理城市拥堵、发展低碳经济的关键。“发展替代性交通工具，建立高密度的公交网络让人们有了更好选择，所以他们不用非得开车到达目的地，”他说。
　　纽约公共交通主要由纽约大都会运输署（ＭＴＡ）主管，从1982年开始，在联邦政府、州政府和地方政府财政支持下，纽约大都会运输署耗资720亿美元在纽约建成了北美地区最大的公共交通系统，公交、地铁和通勤火车网络布局合理，相辅相成。该署统计数据显示，纽约共有24条地铁线路纵横交错，线路总长1300公里，468个车站遍及全市各地，工作日每天平均运送500多万人次旅客，比美国其他所有城市地铁运送的乘客总和还多。
　　此外，纽约还有5900多辆公共汽车，运营线路230多条，很多地铁和公交线路都是一年365天、全天24小时运转。连接纽约和周围地区的通勤火车，也为居住在纽约周边地区、往返纽约上下班的人提供经济快捷的交通服务。
　　纽约地铁各站使用地铁卡，地铁卡也可以在公共汽车上使用，刷卡乘地铁后的两小时内可以免费乘坐一次公共汽车，大大鼓励了民众采用换乘公交抵达目的地的出行方式。这种制度让市民得到实惠，使得乘坐公交车上下班比驾驶私家车更划算。
　　据纽约大都会运输署统计，在曼哈顿中央商务区工作的人中有80％选择公共交通作为主要出行手段。
　　科学的道路规划管理
　　纽约市政府通过实行“公交先行”措施，最大限度地利用有限路面，提高交通流量，防止拥堵。纽约在交通流量大的路段开辟公交专用道，在规定时段未经许可，其他车辆不准占用公交车道，违规车辆会遭重罚。同时，在一些交通要道，还禁止公交车以外的车辆左拐或右拐。
　　纽约市政府还设立了ＨＯＶ（高使用率车辆）专用车道，鼓励私家车主上下班拼车。这种车道只允许车内乘坐人数为3人或3人以上的车子行驶。车内乘客不到3人且使用这一专用车道行驶的车辆将被处以100美元以上的罚款。
　　停车方面，纽约在市内繁华路段设立“拖车区”，某些地点明确规定任何时候都不得停车，一旦违反即遭重罚。商用货车和私家车分类管理，在规定时段，只允许商用货车路边计时停车，私家车除了停入昂贵的地下车库外别无选择。
　　纽约市政府还通过市场规则限制私家车。政府通过征收燃油税、过桥过路费和高额停车费来限制私家车出行。纽约市由于地价昂贵，公寓楼自设停车场的不多，营业性的地上、地下停车场不少，但收费昂贵。以纽约市曼哈顿中城停车场为例，每小时收费包括税至少要8．99美元；在一些闹市区，停车费用甚至高达每小时20美元。在纽约市中心，开车人很难找到免费停车的地方，如果违章停车，高额罚单随即就到。
　　虽然私家车主也可以利用街边的停车计时器停车，每小时只要1美元，但这种路边停车是限时的，一般少的只有1小时，最多也不会超过2小时，超时停车也会遭重罚。如果上街办事时间超过1小时，车主还得回来续硬币，这样做费时又费钱。这些市场法则对私家车的种种不利，使得许多在纽约曼哈顿生活的人主动放弃驾驶私家车上下班。
　　“交通拥堵费”并非良方
　　为改善纽约的交通状况，纽约市市长布隆博格在2007年4月曾提出效仿英国伦敦，对工作日早6点至晚6点之间进入纽约曼哈顿拥堵地段的机动车收取8美元“交通拥堵费”，卡车需付21美元。但在接下来一年的征求民意阶段中，纽约市民对这个方案反应冷淡，政府后来也没有实施这项措施。
　　没能征收“交通拥堵费”的原因是：一是由于征收该费用之后的受益对象主要是住在曼哈顿区的居民，而需要缴费的主要是不在该区居住、开车前来上下班的其他区居民，造成缴费受益的不对等；二是该计划实施后预计能够改善的交通流量削减也只有5％左右，幅度不是很大；三是大多数市民认为自己已经每年都为纽约道路和城市建设缴了税，不应该再为缓解交通拥堵缴纳任何费用。
　　纽约市政交通及道路管理顾问查尔斯·科马诺夫认为，建立一个完善的公共交通配套服务体系，包括建设公交和地铁线网及换乘交通枢纽、提升公共交通服务水平等，这些都是减少私家车进入中心城区的必要前提，也是缓解城市交通拥堵的重要途径。
　　（荣娇娇）

artcreator

cct2050 发表于 19-9-2014 12:19 PM
为何不建设公共交通系统

取代过多汽车 ？

MRT、LRT Extension 在建着……
未来还有LRT 3，以及更多的MRT Line。

是的，汽车真的很多（2014上半年的汽车销量竟然可以超过30万）。
在这种经济环境下，还是有很多国民有能力拥有汽车。
但还有很多人喊钱不够用，然后怪政府……

artcreator

从Kota Damansara可以不需要付Toll回到Puchong或Putra Height。
但有时候前往Subang那条路真的塞到我宁愿给RM2.60绕大路回去，至少用钱买时间。

给不给真的见仁见智。
至少，需要视情况去衡量。

ding96

直接好像新加坡酱就好了，一“滴“就不见钱，好过现在搞到到处塞车。

Bear^^

去到kl。。每分钟都在烧钱。。。

i-car_kh

高通膨时代 城市被搞到污烟涨气。。。