Porsche 911 GT3 Sepang亮眼登場（車模 XD）

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Porsche 配合本週末的Carrera賽事，在雪邦國際賽道正式推介賽道新車—— Porsche 911 GT3

Sime Darby Auto Performance 首席執行官Arnt Bayer 及亞洲保時捷卡雷拉杯車手Earl Bamber和Alif Hamdan 在亞洲保時捷卡雷拉杯第八及第九回合比賽上連袂發表第五代的911 GT3 跑車。

第五代911 GT3 是一款全新研發的跑車，在所有採用自然進氣引擎的保時捷純種跑車之中獨占鼇頭。水準對臥引擎和變速箱及其車身和底盤均為全新打造，令人驚歎的性能升級讓911 GT3 的設計概念再次完美蛻變。憑藉3.0 公斤/匹的馬力車重比和高達315 公里/時的極速性能，全新911 GT3 可在短短3.5 秒之內從靜止加速至100 公里/時，並在12 秒之內到達200公里/時。在全新調整的PDK 變速箱的最高檔即第7 檔時，跑車將達到315 公里/時的最高車速。

全新911 GT3 的傳動系統由一個可在8,250 rpm 轉速下產生475 匹(350 千瓦) 馬力的3.8 升水準對臥引擎、保時捷七速雙離合器自手排變速箱(PDK) 和一個高牽引力的後輪驅動系統組成。這具六缸引擎以911 Carrera S 的引擎為研發基礎，不過兩者之間只有幾個部件相同。其他所有部件尤其是曲軸和汽門，都是特別為GT3 而改造或設計的，例如保時捷精心設計的鈦合金連接杆和鍛造合金活塞。這些從基礎上著手的改良都是為了打造一個可達到9,000 rpm極高轉速的引擎。

911 GT3 以最新一代911 Carrera 輕量化但剛性極佳的鋼鋁複合車身結構為基礎，但採用獨立的車頭和車尾部件。新研發的全鋁合金底盤的高度、束角和傾角也可調整。此外，911 GT3的後橋比911 Carrera S 寬44 毫米。另一個鮮明的識別特徵是其巨型的固定式尾翼。此設計可在減少空氣阻力的同時大幅提高下壓力，成就了全新911 GT3 出色的空氣動力學性能。PDK 變速箱反應與換檔時間極短的「疾速換檔」

全新911 GT3 的基本售價從RM1,230,000.00起。

這部跑車從第一眼即可辨出：全新911 GT3 的車身及空氣動力學設計已根據駕駛動態及性能進行了徹頭徹尾的量身打造。加長的軸距(+ 102 毫米)、加寬的前輪距(+ 54 毫米) 和後輪距(+ 31 毫米)及更低伸的側影(- 11 毫米) 皆可從視覺上進行縱向及橫向的改進提升。最清晰可辨的特徵是其寬大的固定式尾翼，此設計結合了低氣流阻力及進一步提高的下壓力道，對於全新911 GT3 堪為業界楷模的空氣動力學效率有著決定性的貢獻。

重量更輕且接地面積更廣的加大鋁圈
全新研發而成的鋁圈使這部跑車的整體配套在提升駕駛動態方面表現更臻完美。與前代車型的19 寸鋁圈相比，這款20 寸GT3 鋁圈不僅尺寸加大了一寸，前鋁圈還再加大了半寸，因此前軸上的輪胎尺寸也同步加大。因此，全新911 GT3 在前軸配備尺寸為9 J x 20 的鋁圈搭配245/35 ZR 20 的跑車輪胎；後軸則配備尺寸12 J x 20 的鋁圈搭配305/30 ZR 20 的跑車輪胎，更廣大的接地面積更凸顯了這些輪胎配備在駕駛動態方面的重要性。

鋁圈首度採用鍍造鋁合金製成，重量更輕巧且剛度更高。儘管尺寸加大，這些鋁圈（包括特殊UHP （超高性能）輪胎）的總重量卻低於前代車型。這不僅可減輕車身重量，也減輕了非承載重量，進而強化了駕駛動態。此外，設有中控鎖系統的鋁圈也經過了進一步改良。

如同標準煞車系統，選配性的陶瓷煞車系統– 保時捷陶瓷複合煞車系統(PCCB) 也已經過改良精進。前軸上的陶瓷煞車碟盤直徑從380 毫米加大至410 毫米，後軸碟盤則從350 毫米加大至390 毫米。這可使前軸上的有效磨擦表面增加約14%，後軸方面則增加20% 左右。藉由大幅增加石墨碳纖複合材料中的陶瓷成分，使新一代陶瓷碟盤即使在極高的負荷下也能發揮明顯更佳的耐磨損特性。

全新911 GT3 的車身結構以最新911 Carrera 車型為基礎研發而成，車頭和車尾以及車底結構大量採用鋁合金材料製造，使其車殼重量足足比前代車型減輕13% 左右。車頂和尾翼、後行李廂蓋及車門同樣採用鋁合金製成，此外抗扭矩剛性也提高了約25%，這兩項要素對提升車輛動態具有立竿見影的效果。

外觀設計的主題核心在於空氣動力學效率。全新911 GT3 採用一個全新設計的前保險杆氣壩，除了全新整合的頭燈之外，加大的進氣口可發揮比911 Carrera 更理想的散熱器氣流導送。擾流板下緣上最引人注目的造型便是側向凸起的擾流板曲面設計。此擾流板由三個部分構成：水準延續的中置擾流板組件，以及延續至輪拱前的側向延伸造型。所有三個元件均採用特色凹槽設計及突出的擾流板下緣，可改進前輪軸所產生的下壓力道。911 GT3 另一項特有的設計是行李廂蓋前方的額外進氣口。

全新911 GT3 是首部搭載主動式後輪轉向系統並可選配全LED 頭燈的保時捷量產車。它保留了一部賽車級跑車的所有成功特質，並提供更出色的駕駛動態、更高的實用性以及更豐富的駕駛樂趣。

全新911 GT3 車尾上一個明確易辨的特徵是擁有固定尾翼的行李廂蓋。這個全新研發的後行李廂蓋採用包含玻璃和石墨碳纖的複合材料製成。尾翼支座、供應引擎氣流的加大強制進氣口、以及擾流板下緣都是此設計中一體成形的重要組件。尾翼架設在支座上，並可隨時根據不同的賽道進行調整。

911 GT3 的內裝與其個性特質和諧一致，運動感十足而不霸氣。駕駛員和乘客將可在具備加高側邊包覆支撐及機械式椅墊長度調整的保時捷升級版跑車座椅上享受不同凡響的駕乘樂趣；腰部支撐及首度提供的高度調整均採用電動操作。由於911 GT3 向來以雙座跑車的型態推出，因此其座椅的椅背外殼已被包覆。

全新911 GT3 的典型內置配備整體上均採用黑色Alcantara 高質感麂皮包覆，這些配備包括標準配備的座椅中央區域、方向盤、排檔杆拉柄、車門把手、車門飾板上的扶手、中央鞍座儲物箱蓋、中央凹槽面板及車頂內襯（包含C 柱在內）。除了多種採用鍍銀處理的內裝配備之外，霧面鋁合金材質的前方控台裝飾屏及中央鞍座飾板也使全新911 GT3 的內置進一步升級。車門飾板上的裝飾屏也採用霧面鋁合金材質結合真皮內置配備；此外，車主也可在全新911 GT3的真皮內置配備上選配紅色的特殊裝飾縫線。

全新911 GT3 的其餘內置配備則與最新一代911 跑車相同，其中包括儀錶組的轉速表右邊設有一個4.6 寸彩色顯示幕、配有CDR 音響系統（可選配CDR Plus 或PCM）的7 寸彩色螢幕、以及提供駕駛和乘客獨立溫度設定的雙區域恒溫空調系統。

此外，如同其前代車款，全新911 GT3 也可提供選配的Club Sport 賽車套件，除了一個已配合新空間條件調整的螺絲固定版防滾籠之外，此套件同樣包含電池總開關的預裝元件、供駕駛座使用的六點式安全帶、以及一具附托座的滅火器。

引擎：水冷式六缸水準對臥引擎；鋁合金引擎體和汽缸頭；四個頂置凸輪軸，每個汽缸有四個汽門，透過搖桿起動；進氣端及排氣端可變汽門正時( 可變汽門正時與揚程系統，VarioCam Plus)；汽門間隙液壓挺杆；燃油直噴技術；每組汽缸上有一個三向式觸媒轉換器，分別設有兩個含氧感知器；具備靜態點火電流分配的電子點火系統(6 個主動點火模組)。

缸徑：102.0公釐

衝程：77.5公釐

排氣量：3,799 cm3

壓縮比：12.9:1

引擎馬力轉速：8,250 rpm 時可輸出475 匹(350 千瓦)

最大扭力轉速：6,250 rpm 時可輸出440 牛頓米

每升排氣量的馬力輸出：125 匹/ 升(92.1 千瓦/ 升)

最高引擎轉速：9,000 rpm

電力系統：12 伏特；交流發電機2,100 瓦；電池95 Ah，520 A。

底盤：
前輪軸：支柱懸載系統( 麥花臣型式，針對保時捷需求優化)。

後輪軸：多連杆懸載系統。

煞車系統：前後軸分離式雙回路煞車系統；保時捷車身動態穩定管理系統(PSM)；真空煞車增壓器；電子式雙伺服駐車煞車系統；自動止滑功能。

前輪軸：六活塞單體式鋁制煞車卡鉗，直徑380 公釐、厚度為34 公釐的鑽孔式內部通風煞車碟盤。

後輪軸：四活塞單體式鋁制煞車卡鉗，直徑380 公釐、厚度為30 公釐的鑽孔式內部通風煞車碟盤。

輪圈和輪胎前輪：9 J x 20 尺寸245/35 ZR 20

後輪：12 J x 20 尺寸305/30 ZR 20

車長：4,545mm
車寬：1,852mm
車寬：( 含兩側後視鏡) 1,978mm
車高：1,269mm
軸距：2,457mm
輪距前輪：1,551mm
後輪：1,555mm

行李廂置物空間：前125 升、後260 升

油箱容量：64 升( 可選配：90 升)

性能極速：315 公里/ 時

加速度：0 –100 公里/ 時3.5 秒

油耗(NEDC) ：平均12.4 升/100 公里
（市區18.9 升/100 公里）
（郊區8.9 升/100 公里）

二氧化碳排放量：平均289 克/ 公里


排放級別：Euro 5

啊對了，本週末（今天）在雪邦賽道有Porsche Carrera以及Audi R8的賽事哦！！

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Blade@4277

加分 加分。。。

我花了两天时间在看它的资料和视频很享受。

请问有谁知道这台引擎是走 Turbo 的吗? 它的起步跟极速都一流呀!

viRuS-ThaLeX

哇。。。波波相对。。。

180

Blade@4277 发表于 17-8-2014 11:50 AM
加分 加分。。。

我花了两天时间在看它的资料和视频很享受。

GT 3 一向來都是 NA 的。

只有 GT 2 才是有 turbo 的。

傳說乂熊貓

车看闲了，美女比较美

速霸路之客

SUBARU WRX STI 一开始领先的哦～
呵呵

阿ray

速霸路之客 发表于 17-8-2014 02:29 PM
SUBARU WRX STI 一开始领先的哦～
呵呵

朋友，你这辆只是cayman而已
单单车价GT3可以买cayman两辆
cayman只是小跑车而已

2700cc的自然进气六缸中置后躯
和
2500cc的涡轮增压四缸四轮驱动

cayman起步怎样都会输的

cariyong123

真的 美女比较吸睛                              

xfroscar

阿ray 发表于 17-8-2014 03:38 PM
朋友，你这辆只是cayman而已
单单车价GT3可以买cayman两辆
cayman只是小跑车而已

果然是高手！！

zombiox

porsche cayman


porsche 911 gt3

阿ray

xfroscar 发表于 17-8-2014 06:26 PM
果然是高手！！

称不上高手，只是略懂而已，刚好有研究

xfroscar

zombiox 发表于 17-8-2014 07:49 PM
porsche cayman

恩，兩者線條明顯有差距，GT系列跑感較強

xiaohulkzai

车模的确不错。。。喜欢右边的

xfroscar

xiaohulkzai 发表于 18-8-2014 10:07 AM
车模的确不错。。。喜欢右边的

（握手！）

十月围城

速霸路之客 发表于 17-8-2014 02:29 PM
SUBARU WRX STI 一开始领先的哦～
呵呵

看起来波子赢得很辛苦咯。

刘璃

那個車模熟口熟面，好像是認識的……

juwellliw

便宜下。。。。。

xfroscar

juwellliw 发表于 24-8-2014 07:35 PM
便宜下。。。。。

可以覺得GT3便宜，看來閣下不簡單

dream888

哪个 wing 如果能收缩就好

david2911

我的顾客不久前才买了911 turbo 和这辆GT3差不远，可是911turbo里面椅子和board是红色的，车的声音很大声，
超赞的。