汽车进入大规模召回时代？

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汽车进入大规模召回时代？

2014/04/10 日本經濟新聞

  丰田于4月9日发布消息称，由于发现座椅和安全气囊等存在问题，将在日本国内外召回29个车型的约639万辆汽车。同一天宣布的召回数量仅次于曾创出历史最大规模的2012年的约743万辆。


     日本国土交通省同一天发布的数据显示，2013年度日本国内汽车召回的对象数量（仅日本国内）达到约797万辆，较上年增加42%，数量上创下了开始施行召回制度的1969年以来的最高纪录。在全球化竞争的背景下，各汽车企业正在全球范围内致力于推进零部件通用化，这也可以说成为了出现大规模召回的原因之一。

     丰田已向日本国土交通省提交申请，在日本国内将召回小型车“威姿（Vitz）”和SUV“RAV4”等13个车型、约108万辆汽车。而在海外召回的对象则涉及与“威姿”使用相同零部件的车型等约287万辆、RAV4等约350万辆以及Porte等约2万辆。

     关于提交召回申请的原因，以威姿为例，据称座椅有可能因零部件强度不足而出现破损，进而可能在行驶中出现移动。RAV4等有可能因布线破损而导致发生冲撞时气囊无法正常弹出的情况。而Porte发动机的起动马达则存在因旋转过快而起火的隐患。

     召回数量出现膨胀的背景是零部件不断走向通用化。丰田在2012年创记录的召回事件中，由于电动车窗开关这一个零部件的故障，在世界范围内召回了18个车型。而此次在一定程度上也是由于在世界范围内推进零部件通用化，才导致了涉及多个车型和地区的大规模召回。

     丰田的战略是引进新设计方式“丰田新全球架构（Toyota New Global Architecture, TNGA）”，进一步推进零部件的通用化。不过，如果推进零部件的通用化，召回有可能发展为更大规模，零部件公司高管等就有意见指出，“在削减成本的同时，也有必要从品质管理的角度加以应对”。

     大规模召回问题也不只出在丰田一家。仅今年3月份以来，日产汽车就宣布以北美市场为主召回105万辆。美国克莱斯勒提交申请称近87万辆SUV存在问题。在通过零部件的通用化等提高成本竞争力同时如何保证品质已经成为各汽车厂商面临的一个课题。