让你更了解NGK 火花塞的种类和分别。

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如果已经升级plug cable的车主，可以升级去（R）plug。

例如：wira1.3&1.5是BP5ES可以升级去BPR5ES，如果找不到可以升级去G-power platinum编号是BPR5EGP。



主要在于电流来的快，点燃的快，但是如果火星塞热的话会导致点火系统变慢，更导致火星塞来不及support点火的速度。

如果车主时常跑高速公路或者是喜欢拉高转速的，建议升级上一好的冷plug。例如：BP5ES升级去BP6ES。可以让高转速发挥到更好。

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[quote]最近换了火花塞，因为不懂型号，买错了火花塞，不是不能用，只是导致仪表灯跟指针出现故障，哎，网上找了找资料才知道是咋回事，把NGK型号的资料发给大家，让大家学习一下，顺便自己也学习学习！

4G13的发动机原配的火花塞的型号是BKR5E-11，按照表中的解读就是，国家标准的电阻式，热值为5的，螺纹长度为19.0mm，火花间隙为1.1mm的火花塞，而我买的是BK5E，这火花塞不带内阻，所以对原车的仪表指针跟仪表灯有影响，至于为什么有影响，什么原因，什么原理，我从网上也没找到相关资料，这个我会继续研究，以后有进展会来再告诉大家的！

下边转载一些火花塞的相关知识：
1、 什么是电阻型火花塞。
电阻火花塞之，火花塞内芯中有电阻。电阻火花塞的一般在编号上用R表示。
2、电阻火花塞的产生原因
汽车行驶中，火花塞点火21次/秒。根据火花塞设计原理可以知道，在每一次点火的时候，火花塞内芯会通过强电流。这样火花塞在每一次工作时会有磁场产生。这些磁场干扰的引擎周边的中所有的电器，还有人。关键是对人的伤害很大。所以在十九世纪二十年代，人们开始使用电阻型的火花塞。开始的时候，电阻火花塞用在航空和军用。后来因为环境的原因，有些国家强制要求汽车使用火花塞。比如，欧洲在欧三排放的标准中，有一项就是，汽车行驶过程中，汽车产生的电磁干扰要小于**， 这样主要指火花塞。
但现在的电喷车，则一定要使用电阻火花塞。
3、电阻的范围
  按ISO的标准，火花塞的电阻，在1-20K欧姆之前。但一般的火花塞电阻在1-12K欧姆之前。其中1-3K 欧姆的火花塞叫小电阻火花塞，3-12K欧姆的火花塞叫一般电阻火花塞。如BOSCH编号中，大家可能看到，F8DCOR，这个是小电阻，而F8RDC是正常电阻。
一般一组的火花塞，比如四钢的4只1组。并不要求所有的火花塞电阻值都一样，没有必要，在电阻值范围内就可以了。
但电阻值随温度的上升，电阻值变化是有限制的。一般情况如下：
温度150度 ，电阻值变化范围是正负15%
温度300度，电阻值变化范围是正负25%
还有，工作时火花塞电阻值的变化曲线，电阻值的变化趋向与平稳或向下，电阻范围在1-12K之间。
如果电阻值随的工作时间的变化，变化曲线是不断上升的。那太危险了，因为电阻火花塞就要变成家用的“热的快” 了。因为，火花塞电阻逐渐变大的话，直到火花塞不点火，电能全部转化为热量。
4、电喷车一定要用电阻型的火花塞。
所谓电喷车，主要是通过ECU来控制火花塞点火的时间。ECU是什么呢，对火花塞而言，他是火花塞的领导，火花塞什么时候点火都听ECU的。并且，关键是ECU是一个电脑集成芯片组合。也就是说，ECU好比一件电器。他很容易被电磁干扰。
如果ECU工作被干扰，也就是火花塞的领导被要发神经病了，要乱指挥了，火花塞也会因为ECU的乱指挥犯错误了。这样很容易造成火花塞点火时间的不正确。或许提前点火，或许延迟点火。如果汽缸内发生的提前点火，或延迟点火，火花塞就很容易被烧掉。
当然，生产车的人也不是白痴，在设计车的时候，也考虑ECU被电磁干扰的问题。他们有一些防预措施。所以很多国内的汽车维修店，还在给电喷车用户用非电阻火花塞。很多车用了也没有事情。但电磁干扰措施也不是100%的保证ECU不被干扰。
所以，我们说，非电阻的火花塞用在电喷车上，是有隐患的。 建议电喷车一定要使用电阻的火花塞。因为火花塞的烧掉，可能会拉坏汽缸，这样损失太大了，划不来！

ptt2u

保留。。。。。。。。。。。

jma1352

挺不错的分享

ptt2u

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outpace

雖然是主題是轉來的，一開帖就讓人獲益不淺，謝謝diy大大 ptt2u

maxlee6119

请问，那一种适合用在merc C230K的引擎。

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maxlee6119 发表于 4-6-2013 11:35 PM
请问，那一种适合用在merc C230K的引擎。

对不起，这辆车引擎我不了解。

wup

普通的ngk只能耐20k，听说杂牌的plug也能耐40-50k

$自相矛盾$

iswara，waja，civic适合那种呢？
贵一点无所谓
要比较有力就好