Mercedes Benz 马赛地.奔驰交流部落三代

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:47 AM

本帖最后由 lapchoong 于 2-9-2010 12:04 PM 编辑

當你覺得卓越，在汽車行業，你認為梅賽德斯-奔馳。該公司已表明自己是被一個頂尖的製造商，在世界上，為優質，高產，完車.沒有其他公司已經能夠觸摸到的所有基地，作為奔馳在豪華車，巴士，貨車，卡車，越野車的，再加上它的主要參與汽車賽車活動。梅塞德斯-奔馳公司是起源於19世紀80年代，由兩男：狀戴姆勒和卡爾奔馳。他們發明了內燃機動力汽車。什麼是好笑約梅賽德斯-奔馳的是，兩國的原創者甚至從來沒有相互認識，雖然他們的工作，幾乎是有直接關係。他們都居住在德國西南部。
戴姆勒和他的朋友威廉邁巴赫都有利於發明的四衝程發動機，在坎施塔特，這是一個區的斯圖加特。他們的工作永遠不會知道他們將有一天會的始創者之一，是奢侈品的汽車。

奔馳的問題，另一方面在曼海姆是接近海德堡。根據歷史，兩國發明家甚至從來沒有滿足。戴姆勒是建設他的汽車在unterturkheim 。他們建成爭分奪秒成功。它是如此成功，以致一名奧地利經銷商所名稱埃米爾jellinek進入轎車在比賽中，而且往往韓元。他決定把名下的車後，他的女兒，她的名字梅賽德斯.他留下了很深的印象與工作的戴姆勒和邁巴赫他決定作出很大為了從兩次。唯一的規定，均說，他將決定某些設計上的修改，以作出，而該輛汽車被任命後，他的女兒梅塞德斯。他還要求，他將得到充分轉售權的國家：奧地利，匈牙利，法國，比利時和美國。他認為，這麼多，在車後，他決定投資，其中相當大一部分他的資產向公司。以"奔馳"為名義的汽車作出阻止法律上的問題。之前，他甚至會見了埃米爾jellinek ，戴姆勒已經賣給權利，以他的名字和外觀設計，以海外公司。

這個原因是高端轎車建成當時仍在建，其中被點名戴姆勒。他們生產並銷售在英國。原來，這兩個原設計者的豪華車沒有一家公司合作。他們其實是競爭對手在該公司世界。戴姆勒了他的公司戴姆勒motorengesellschaft和奔馳了他的，奔馳和cie 。過的艱難歲月，在1920年創造的是一種壓力，為兩家公司攜手合作。他們最終做的。 1926年，兩家公司合併後，成為戴姆勒-奔馳公司。在這個時候，該公司生產奔馳轎車和卡

該公司的標識，已經成為符號的奢侈品，對於汽車而言。當你看到一輛奔馳標誌，你認為卓越和一流的。
此標誌包含一個3點銀星，圍繞著一個圓形的。這個符號代表了戴姆勒的原欲創造一個引擎，是小，質量可靠，具有強大的。他們的目的是為了能夠前往陸地，空中或海上。

賓士是眾所周知的，其土地發動機和車輛超過陸地和海上的，但奔馳還製造發動機的船隻和飛機。這批飛機用於軍事和民事使用。二次世界大戰所帶來的一些爭議，為奔馳公司。據說，他們曾使用過多達30000強迫僱員和戰俘的。部分這些工人終於結束了引人注目的公司，並送往集中營。這最終被證明至關重要的，該公司以生產在數量和質量上，這是對它們的期望。他們用這許多工人，被迫和自願的，從1941年。這也是我們需要為建設為納粹德國的戰爭機器。梅賽德斯-奔馳轎車，也有一個美譽，被其中一個最好的種車輛在世界上任何地方。他們往往使他們的汽車建立的，目的是質量而不是數量。賓士已經把重點放在國家最先進的工程。許多時候，奔馳將有一個特點，就是將不會出席在公司的競爭對手的車輛多年。為此，奔馳是其中一個最昂貴的車輛，比起競爭對手作出類似，但不相同，無性系。該公司已設立了一個質量聲譽和可靠性相當於所沒有的。梅賽德斯往往是什麼有錢人和更高階層人口的硬盤。有時這包括名人和政界人士。賓士是已知最為其豪華房車。任何人被看見在一輛豪華轎車所作出的奔馳，可說是重要的基礎只能是對汽車，在他們所騎的。有的總統在不同的國家，隨著政客往往被駕駛賓士。當人們富起來，不論基於何種原因，他們通常會自行決定購買梅賽德斯-奔馳，以示他們的新發現的財富。奔馳又被稱為他們的跑車。模型包含的是科學知識社會學增壓和鷗翼300sl ，其中產於1954年。對另一端的頻譜是較昂貴的車被大規模生產。大眾汽車公司是其中一個後輪汽車發動機提供的一些特徵較昂貴的奔馳，但在更小的代價。奔馳也產生了類似的汽車要少得多成功，被稱為130 h. 始終對邊就技術而言，梅賽德斯-奔馳公司是第一家引進的東西，如燃油噴射和反鎖定剎車。這些只是一對夫婦當中不少。有時候，雖然，梅塞德斯需邊緣太遠，它的成本，他們很多錢。最近，他們推出了一個積極的制動系統，他們安裝了超過600000奔馳的。這結束了造成問題，在汽車，並造成大規模的召回成本，該公司數以百萬計的美元。更有什者，消費者的結果，從80年代末發現的可靠性，奔馳被剝落什麼用。基於這個原因，截至年底，奔馳已投資了很多在他們的汽車上最優秀和最可靠的，在世界上。在過去幾年裡，該公司已帶回品牌信譽的可靠性。另一個方面，梅賽德斯-奔馳公司，他們參與了汽車運動的世界。在其整個歷史上，該公司一直很成功，在賽車生涯。在20世紀初葉開始，梅賽德斯公佈單純，因為這是第一次賽車，這是建立在對賽車由公司。它是為了要低得多，然後類似馬的車廂。基於這個原因，再加上它優越的設計，單工為主的賽車場業多年。獲獎始於1914年，當梅賽德斯贏得法國大獎賽。這是一個非常失望，向法國當時的。奔馳放在一起的一個空氣動力驅動tropfenwagen在1920年代末期。這是一個主導力量，在所有的比賽中，它是進入。在上世紀30年代，梅塞德斯主宰汽車大獎賽業在歐洲，借助他們的精英銀箭頭。他們這樣做，而要來回奔波獲勝，他們的競爭對手，汽車聯盟。該公司訂定的記錄速度幾乎270英里每小時。球隊的精英，並遵循精英rennleiter曹紹偉neubauer 。1952年，也帶來了一個很大的一年中，賽車業為賓士時，他們釋放自己的小underpowered鷗翼300 sl的。這種機器終於贏得許多重要賽事的這一年，其中包括24小時勒芒和卡雷拉panamericana的，等等。在1954年，奔馳又涉及一級方程式賽車。他們把他們的汽車在比賽中，並完成了1 2個在競賽。這是非常大的，為德國人，特別是因為當天晚些時候，德國足協隊奪得世界冠軍。悲劇擊中，在1955年時墜毀的賓士車，打死近80名觀眾，比賽在勒芒。 300單反後撞上另一輛汽車，並到飛入看台，造成破壞。這個原因是一個退休的梅塞德斯車隊在結束了1955年賽季。它們太蹂躪所發生的這一年。他們決定採取暫時脫離這種類型的比賽。這之後，該公司決定進入一些豪華房車到集會賽車，在20世紀60年代和80年代。但直到八十年代末說，奔馳進入自己回到體育賽車。他們回來後，在風格時，他們用新的緊湊型轎車， w201 190級，以打破三項世界紀錄。這是8月13日至21日在nardo高速軌道，在意大利南部。賽車跑了16氣門發動機建成科斯沃斯。比賽角逐201直小時，而它只是停在短（只需不到一分鐘）進站，每兩三個小時。比賽角逐50000公里與奔馳車，最高時速被247公里每小時。梅賽德斯成了偷偷摸摸在1994年他們奪得了印第安納波利斯500與引擎，將造成一個以規則改變下一年。該引擎被建基於一個環孔，在規格的比賽。以此來發揮優勢，梅塞德斯建成了發動機，將僅可用於這一個種族。他們知道規格，將改變後，委員會認為，如何更加有力的引擎將使用推棒。它沒有將此事奔馳，因為他們知道這項改變將在來後，他們已經贏得了比賽。在1993年，奔馳作出了重返一級方程式賽車他們回來後，作為引擎供應商向車隊的索伯車隊。他們推出了一個10缸引擎的製造廠商伊摩爾

在1995年，該發動機取代了標致作為邁凱輪引擎。梅賽德斯決定，在1996年剛剛收購伊摩爾（ llmor ，合併等公司的一個分支，其較大的母公司，梅塞德斯-奔馳。

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:50 AM

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這之後，在1997年，庫塔開始的時候，成功的，各方參與，其中包括梅賽德斯。該小組被斥為隊邁凱輪，並成為眾所周知的成功。庫塔奪得的第一個賽事，在1997年。這是首次成功為奔馳在一級方程式賽車，因為這胡安曼努埃fangio的1955年。這也是第一個贏得庫塔為3年，在1997年以前。奔馳也取得過成功，在隨後的幾年， 1998年和1999年。自那時起， f1賽車奔馳並不十分成功，因退休，它的一些主要驅動力。儘管如此，他們已經四度獲勝，在3年的下降。 2005年帶來了更大的成功，為球隊，他們贏得10個19個競賽可部分投產使用。奔馳已經與麥克拉倫建立一個超級停車場。他們在1993年時，他們釋放了梅賽德斯-奔馳slr邁凱輪的，它有一個增壓八汽缸引擎。它吃起來5.5升氣體，而被非常強大。這種汽車精選約500匹馬力和780 nm的扭矩。這種車具有最高時速約330公里每小時的成本約50萬元，在歐元。新的模式，這車一起穿上售價從454 ， 750 ，它的最高速度正在207英里這是不言而喻的，從零發展到60 3.8秒。

奔馳也有關係，在不同的車輛。他們製作了一輛大型卡車，烏尼莫克，這是一個強大的四輪驅動車。它有一個很大的特點，使之成為各地的選擇，該名男子的員工。它抵消了車軸和彈性框架，使之完善，為前往粗糙的地形。甚至在其高售價，但它仍然非常受歡迎，因為雪犁和沙漠，叢林和山區的車輛。梅賽德斯還生產巴士。這些大多使用在歐洲和亞洲。另一位的梅塞德斯'支部就是一個生產小型貨車。該公司生產一系列的客貨車，其中包括維托，短跑，並vario 。該維托是一種重量輕客貨車與最大重量2000磅。短跑運動員，是一項中期的大小客貨車與重量限制，從11時56分千元。最後但非最不重要的是vario ，這是一個沉重的大中型客貨車，可以容納長達15000磅。
經過千年來每到一地，奔馳跳就旅行車製造運動型多用途車（也稱為休旅車）。他們出示了w463和w 163 ，這使梅賽德斯成為家庭的孩子。他們是為大小和舒適程度，對轉變，從他們的汽車。上次分行賓士車是他們的卡車。該axor的是一個加強從atego型，作為一個中規模剛性卡車。該actros是又邁出了一步，因為一個非常僵化和鉸接式重的機器。該econic是一家專業版的axor的。所有這些彌補分行的，該公司的車輛，他們製造的。 1994年帶來的變化，在系統命名為梅賽德斯。他們改變了常規的規格。因此，發動機位移是從後信的模式正在落實。舉例來說， 500e成為的e500 。不管你選擇的車，客貨車，公交車或越野車，奔馳已經有所表示，將滿足您的要求。該公司是來自一個非常繁榮的過去，而創造了一個良好聲譽受到了一步以上的休息。作為消費者的需要變化，那麼設計的梅賽德斯。他們繼續作出購買汽車司機，但同時又不注重自己的目標，電力和可靠性。賽車場方的賓士也回升，在2005年獲獎的許多多年賽車。梅塞德斯-奔馳公司，作為一個公司，是堅強的，他們要堅強，為今後多年。

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:50 AM

之後，戴姆勒-奔馳成立於1 926年，與合併後的奔馳與戴姆勒，新公司被迫以補充其現有的汽車和卡車生產和設計企業進入航空發動機市場上，由於財務困難的條件。直接後，人們接受，因此沒有必要在德國境內任何航空工程公司的發展，先鋒，或研究先進的飛機發動機，由於政治和經濟的限制，強加給國家，由於德國的失敗。世界學到的經濟和軍事價值的飛機和空軍力量，與德國不會忘記的教訓飛機和輕於空氣的工藝帶來了一個國家的權力基礎，儘管損失慘重，在製造業的基礎設施所遭受的德國。因此，戴姆勒-奔馳確定的航空市場作為一個潛在的目標，為設計和製造的飛機引擎。

在此之前，我國早在1920年，國際戰爭賠償的立法和監督開始渙散，有利於略有增強德國經濟的，為一個更加有利的權力基礎，在中部歐洲中，小飛機的機體訂單獲准興建德語公司只要設計的飛機能夠加以分析，並證明是無軍事價值。由中期， 1920年的平民德國航空業也開始逐步擴大，和幾位德國私人和國有航空公司被允許發展和壯大，通過增加購置新的路線和新的飛機。新的飛機訂單分別放置，雖然它們在數量相當無關緊要的時候相比，以前的戰時生產利率。由已故的1920年的，公司如亨克爾，多尼爾和容克斯被開發單引擎和多引擎輕型運輸機有限範圍和承載能力，這是市場上奔馳是進入。重型運輸機和設計，可以轉換為戰鬥機仍被阻止在製作中，但經濟增長與輕型運輸飛機工業是培育政府增加郵件運輸合同以及增加商業航空運輸的需要。慢慢地，德國正在重建其國內的航空業，以及奔馳將扮演一個重要角色，從字面上來看，其供電重新出現。

戴姆勒-奔馳和它的參與，在高性能機械增壓和渦輪增壓的1 2缸發動機開始出來支持這一新的勢頭，在德國航空工業與生產的液體冷卻v型1 2個指定為f 2的1 927年。作為20世紀30年代的人迎來了，飛機的設計在繼續前進，與梅塞德斯-奔馳公司開始大量投資到研究和生產的倒v型v型12個外觀設計。早在1934年，該db600介紹，作為率先在倒v 12系列。該db600提供更多的權力和耐力比以前的設計專家和保質期的分貝系列很快就證明，並通過各種德國飛機製造商。這種發動機是極受歡迎，而且被選定的幾個成功的飛機應用中1930年的，其中包括容克斯ju90四個引擎的重型運輸。作為希特勒的政黨取得勢頭，所以沒有進步，在德國飛機的設計。雖然飛機設計師，在德國仍然要營造非軍事用途外，奔馳不斷地被告知，由德國軍事規劃人員說，更強大的引擎，將需要"高性能民用應用至關重要的國家利益" 。這種飛機為多尼爾做17 ，用兩條梅賽德斯-奔馳db600s ，設計為"高速郵件運輸"任務，但是，軍方和飛機設計師作出了肯定的是，設計，可以輕易地轉換成軍事用途。

作為戴姆勒-奔馳，成為高度勝任的，在設計和生產高性能飛機發動機公司，盈利的公司也越來越多。這增加了盈利，讓更多層次的研究和創新，為未來的型號和設計興建，這一合作水平的提高研究和開發導致了一些最高水平的提高，在通常吸氣式飛機發動機。也許最有名的梅賽德斯-奔馳發動機是db601 ，這種發動機是高效率和相當強大的，由於第一次申請的直接燃油噴射。總的低體重和經濟燃料消耗和最大的可靠性，成為發動機的標誌，而整體尺寸的發動機減少了超過往年分貝設計，以減少頭部阻力，並允許為簡化精簡和罩尺寸，在新的飛機設計，將採用發動機。

這也是第一個飛機引擎，專門用來運作正常和戰爭的功率輸出的同時，不斷倒置或負g的。在軍事上的應用，為這個引擎很快顯而易見的，和db601將繼續掌權的多數新的德國戰鬥機和轟炸機的設計下， 2005年的指示，在西班牙內戰，並成為第一個年的戰鬥中的英國和二戰。最成功的德國戰鬥機的設計是梅塞施米特我- 109s ，而他們設計的周圍後， db601 ，這也有助於權力的多尼爾做11和做215轟炸機。該亨克爾他112攔截器，還使用了引擎，由於沒有梅塞施米特me110驅逐艦使用的目標的b 17和avro蘭開斯特轟炸機編隊在1942年至1945年。這是db601即強力梅塞施米特me109戰鬥機向全世界的速度紀錄，在1939年至468.9英里每小時。該db601股帶動下戰時要求的， 2005年在二戰中，是在需求所， 2005年它的重量輕和高產量，它的生產要求背道而馳，在8個大工廠內部的奔馳組織;戴姆勒還不得不外包工作，以6其他小工廠，以滿足戰時生產的需要。在二戰中，有超過10萬人，這些引擎製作各種航空申請，而經驗和專業知識，梅賽德斯-奔馳取得的經驗，在台高性能飛機發動機業務，將有助於塑造卓越的工程設計，該公司在第二次世界大戰後，因為它追求的，它的生存在後戰時汽車工業。該公司將不參加重新進入航空業再次直到1985年，當梅賽德斯-奔馳公司收購多尼爾。多尼爾被收購的，因為它成功的民用運輸機一樣，多尼爾做328和228 。在1989年，奔馳後天梅塞施米特-博爾科- blohm ，和德意志航空航天（洽dasa ）成立，以監督和管理，航天業務的戴姆勒-奔馳和多尼爾。洽dasa收購了許多合同，用於生產航空航天部件和組件等重要項目之一，因為美國航天局的航天飛機和波音747家。在1998年，奔馳航空航天將其名稱改為戴姆勒克萊斯勒航空航天，終於，在2000年，戴姆勒克萊斯勒創造了合併後的企業與宇航公司和馬特拉家，形成了歐洲航空防務和航天公司（ eads ）。該公司是一個非常有利的地位集團公司，擁有空中客車公司，歐洲，歐洲，並socata 。該公司在航天師，是一個全球性空間，行業的領導者，與世界一流的專業知識和廣泛總理contractorship經驗，跨越所有部門的航天企業-一個完整的發射能力，軌道系統和載人航天活動，衛星系統及相關服務，並有效載荷和設備，廣闊的民用和軍事應用。

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:51 AM

Mercedes-Benz全體乘用車系合照
提到Mercedes-Benz的創始人，通常都會歸功於高特里•戴姆勒（Gottlieb Daimler）與卡爾•本茨（Karl Benz）這兩位工程師出身的德國人，但這兩位先生在其有生之年並未互相見過對方，事實上，他們分別創立的車廠，在當時可說是在商場上得互相競爭的對手。
在1880年代高轉速引擎的概念被發展出來後，歐洲地區的汽車製造廠如雨後春筍般快速地誕生出來，奠定了今日汽車工業的基礎。1883年10月，卡爾•賓士在當時巴登大公國的曼海姆（Mannheim）創立了Benz & Cie.車廠，而在1890年11月，高特里•戴姆勒也在符腾堡王國境內的康斯塔特（Cannstatt，今日斯圖加特市一部分）創立了戴姆勒发动机公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，簡稱DMG）。

Mercedes，Emil Jellinek十歲大的女兒
但是，真正創造Mercedes這品牌名稱的人，卻是一位奧地利商人埃米爾•耶里內克（Emil Jellinek）。Mercedes這品牌名其實是來自他的女兒Mercédès的名字，這名字原本是一個西班牙文裡稱呼女孩子用的名字，意指「優雅」，但因為當時歐洲普遍流行與法國有關的事物，因此反而是以法文的方式發音。耶里內克原本只是一位DMG汽車的忠實愛用者，他洞悉了剛萌芽的汽車工業無可限量的前景，於是從1898年開始，利用自己在國際金融界的人面與豐富的資金，開始替DMG銷售汽車。除此之外他也曾駕駛著DMG的汽車參加了在法國尼斯（Nice）附近舉辦的賽車活動，在賽場上他有個綽號叫「梅赫西迪先生」（Monsieur Mercédès），漸漸的，Mercedes這名字開始變成DMG汽車的暱稱。
1900年4月時，耶里內克與DMG達成一個協議，將原本只是暱稱的「Mercedes」正式用來作為新產品的品牌，而搭載的新发动机則用「Daimler-Mercedes」的名稱。第一輛懸掛Mercedes品牌的新車是在1900年12月22日登場，這輛35匹馬力的賽車是出自另外一位德國汽車工業界的重要人物、威廉•梅巴赫（Wilhelm Maybach）之手，當時他是DMG的首席工程師。新車款的登場帶給汽車產業非常大的震撼，例如它那劃時代的低重心衝壓製造鋼質車架，輕量化高輸出的发动机與蜂巢格狀的水箱。

1914年梅赛德斯-奔驰28/95匹马力
這輛Mercedes車的優異表現使得耶里內克手上拿到的訂單，很快地就超過了DMG的產能上限。1902年6月23日，「Mercedes」這名字被正式放在該品牌的商標上，並且在同年的9月26日正式註冊成功。有趣的是，耶里內克在1903年中時申請更改自己的名字，稱呼自己為Jellinek-Mercedes，他可能是歷史上少數以女兒的名字為名的人物之一。
第一次世界大戰後的急速通貨膨脹，造成許多奢侈品產業、例如汽車廠在銷售上的困難，這導致整個產業界的萎縮。雖然在這樣的狀況下一些財務狀況健全、產品強度不錯的車廠仍能度過難關，但難免還是常見到一些如企業合併之類的商業手段被使用。DMG跟Benz & Cie.在1924年時合併，企圖以生產設計標準化、共同使用銷售與廣告通路的方式，來提升競爭力。
不過該廠在剛合併的前兩年，是以共同管銷的方式銷售兩個不同品牌的車子，直到1926年6月時兩品牌正式合併，新公司改名為Daimler-Benz AG（戴姆勒-賓士），而產品的品牌則改為今天大家所見到的Mercedes-Benz。

商標沿革

車廠所使用的歷代商標，其中最下方的簡化版是目前標準的企業識別標誌，但在部分房車版本上，仍會使用右中位置包含有桂冠設計的較複雜版本，作為車首處的平面廠徽或立體廠徽之基座裝飾使用。
雖然DMG車廠已經營運了好幾十年，Mercedes也成為頗出名的汽車品牌，但是一直到1909年為止，DMG都從未擁有過屬於自己的商標。在老戴姆勒過世、車廠的營運由他的兩個兒子保羅•戴姆勒（Paul Daimler）與阿道夫•戴姆勒（Adolf Daimler）接手後，他們想起父親曾在1872年至1881年、在另一家著名德國燃氣渦輪发动机製造廠道依茨（Deutz）擔任技術總監的期間，在一張寄回家中的明信片上畫著一個三芒星標誌。他們將這三星標誌的提案送交車廠的董事會並且立刻被接受，在1909年中正式註冊，並且自1910年起開始出現在毎一輛Mercedes新車的水箱罩上。要注意的是，Mercedes的商標原本有三芒星與四芒星兩種不同的設計，而且也都有註冊，但只有三芒星曾實際被車廠使用在產品上。
Mercedes的三芒星象徵了DMG創廠人對於未來全球人類的機動化所抱持的遠見與野心，三個星芒分別代表著陸上、海上與天上之意。1916年時商標的造型經過修改多出了一個繪有Mercedes品牌名與四個小星的外環，後者是代表當時車廠擁有的幾家工廠。1921年11月時DMG正式申請了圓環內有立體三星標誌這商標設計的著作權，並且在1923年8月時正式成為一個註冊商標。
1926年時DMG與Benz & Cie.的完全合併，促成了該商標的又一次設計修改，這次的新商標組合了DMG的三星與Benz的桂冠兩個造型元素，商標上的品牌名稱也變成Mercedes與Benz共存。目前該車廠所使用的商標，是以1926年的設計逐漸簡化之後而成的。

乘用車系
      A-Class - 使用特殊夾層式底盤設計的迷你車系，有三門與五門兩種車體。
      C- Class  - 小型主管級房車車系，除了標準的四門房車外，該車系尚有五門旅行車與三門掀背車兩種衍生款式。
      E- Class  - 中型豪華房車系列，有四門房車與五門旅行車兩種車體版本。
      S- Class  - 熱賣全球的大型豪華四門房車系列，搭載大量先進的電子設備。
      CLS- Class  - 2004年新登場的運動房車系列，有著雙門跑車般的造型但卻有四個車門。
      CLK- Class  - 車身尺碼介於C- Class與E- Class之間的雙門四座豪華轎跑車，有硬頂與敞篷兩種不同的車體。
      CL- Class  - 以S- Class為基礎衍生出的大型雙門四座豪華轎跑車。
      SLK- Class  - 小型純雙座敞篷跑車系列。
      SL- Class  - 大型純雙座敞篷跑車系列。

德國斯圖加特的梅塞德斯-奔驰博物館中的展示車
      SLR - 與一級方程式賽車迈凯轮车队合作開發的高性能限量生產跑車。
      G- Class  - 以德國軍用車輛為基礎民用化的越野車種。
      GL- Class  - 以2006年版M- Class的底盤為基礎所開發出的大型七人座豪華導向休閒越野用車系，2006年時首次豋場。
      M- Class  - 以E- Class底盤為基礎衍生開發出的休閒越野用車系。
      B- Class  - 小型的轎式底盤休旅車系。
      R- Class  - 大型的轎式底盤休旅車系。

梅赛德斯-奔驰历史之三叉星徽的变迁
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http://www.sina.com.cn 2005年04月10日 21:52 新浪汽车

　　三叉星徽作为梅赛德斯-奔驰品质卓越、性能安全可靠的一种汽车标志，早已家喻户晓，驰名世界。然而，若问及梅赛德斯-奔驰汽车的历史和三叉星徽的意义及其演变过程，恐怕许多人就知之不详了。
　　要了解这些，我们首先要认识两位汽车发明宗师：卡尔•本茨(Carl Benz)和戈特利布•戴姆勒(Gottlieb Daimler)。
　　1886年是不寻常的一年，就在这一年卡尔•本茨研制的0.9马力的三轮汽车取得了帝国专利证书。同年，在德国西南部，与卡尔•本茨互不相识的戈特利布•戴姆勒首次试驾了他自己制造的四轮汽车，从此汽车诞生了。
　　随后几年中，戴姆勒又将其内燃机应用至其他领域，并于1890年组建了自己的股份公司(Daimler-Motoren-Gesellschaft，简称DMG)来扩大汽车的生产。1900年，一位名叫埃米尔•耶林内克(Emil Jellinek)的奥匈帝国商人委托DMG为下一个赛季制造更具竞争力的汽车，并要求该车的输出功率至少达到35马力，并采用更轻的发动机，而且重心更低。
　　埃米尔•耶利内克时任奥匈帝国驻法国尼斯(Nice)的领事，曾在1899年驾驶戴姆勒制造的凤凰牌轿车(Phoenix)在法国尼斯汽车大赛上取得冠军。同时，他也是戴姆勒汽车的热情支持者，从戴姆勒公司订购了大量的汽车。
　　1901年，他说服公司采用他美丽可爱的十岁女儿“梅赛德斯(Mercedes)”的名字来命名新的车型，在西班牙语中，梅赛德斯是“祥和，温文尔雅”的意思。这美丽的西班牙名字一经传出，便广为传颂，深受欢迎。第二年，戴姆勒公司将“梅赛德斯”作为产品名称正式注册，从此开创了“梅赛德斯”时代。
　　易于记忆的产品名称有了，但是特征显著的商标还没有产生。当时在公司里工作的戴姆勒的两个儿子记起：有一次父亲在给母亲寄的明信片上画了一颗星，戴姆勒当时充满信心的写道：这颗星“总有一天会升起来，照亮我事业的前程”。他的话后来得到证明。1909年，公司将表达戴姆勒在陆、海、空三个领域实现机动化宿愿的三叉星徽作为公司商标正式注册。1916年，戴姆勒公司又将梅赛德斯与三角星徽组合在一起，将公司商标重新注册。
　　与此同时，卡尔•本茨也在组建自己的汽车制造厂并不断扩展业务。1888年，卡尔•本茨曾在慕尼黑交易会上成功的展示了一款装配有大功率发动机的汽车，同年8月，卡尔•本茨的夫人大胆地驾驶着丈夫发明的汽车，从梅内海姆(Mannheim)到普福尔茨海姆(Pforzheim)，成功的实现了人类历史上第一次驱车长途旅行的梦想。沿途旁观者怀着不安而惊喜的心情，目睹了这一壮举。1899年奔驰公司业务蒸蒸日上，并改组为奔驰股份有限公司，成为当时世界上最大的机动车生产厂商。
　　1926年，世界汽车史上两颗耀眼夺目的巨星相会了。戈特利布•戴姆勒和卡尔•本茨两位汽车先驱在上一世纪所开创的公司终于合并到一起，成为戴姆勒-奔驰公司。从此，两颗巨星交相辉映，他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰”，汽车上使用的商标也综合了原来两家商标各自的风格，这一商标沿用至今。现在，所有的梅赛德斯-奔驰汽车(不包括S、E、C级和SL级)都在散热器格栅上装有三叉星徽，并以桂冠花环包围着梅赛德斯-奔驰星徽作为底座。梅赛德斯-奔驰公司在其印刷品上所使用的商标也改变了两次。
　　1933年，戴姆勒-奔驰公司重新调整，成立了新的梅赛德斯-奔驰汽车有限公司，重新设计注册的商标一直沿用至今。

(资料来自小宁儿)

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:51 AM

AMG

S65

CL63

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:52 AM

马来西亚总代理所出售的车款以及价钱

A170 Advantgarde
标准配备的价钱为RM183,888
高级配备的价钱为RM198,888

B-Class
B170 标准配备的价钱为RM204,888
B170 高级配备的价钱为RM220,888
B200T 涡轮增压的价钱为RM288,888

C-class
W203 C200k Elegance的价钱为RM238,888
W203 C230 Advantgarde的价钱为RM268,888
W203 C230 Advantgarde Sport Package的价钱为RM288,888

W204 C200K Elegance 的价钱为RM248,888
W204 C200K Advantgarde的价钱为RM258,888
W204 C230 的价钱还未公布，因为明年才会推出本地组装款式

E-Class
E280 Advantagarde 的价钱为RM418,888

2007 Facelift
E200K Elegance 的价钱为RM353,888
E280 Advantgarde 的价钱为RM423,888

未来将会推出E230,
价钱为RM40x,888，动力规格将会比照C230 V6！！！

S-Class
S300L 的价钱为RM639,888
S350L SE (CKD)的价钱为RM754,888
S350L SE (CBU)的价钱为RM908,888
S350L SEL (CKD)的价钱为RM828,888
S350L SEL (CBU)的价钱为RM978,888
S500L (CBU)的价钱为RM1,411,888
S65 AMG (CBU)的价钱为RM2,222,188

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:53 AM

SLK-Class
SLK 200K的价钱为RM468,888
SLK 280的价钱为RM538,888
SLK 55AMG

CLK-Class
CLK 200K的价钱为RM488,888
CLK 280的价钱为RM595,888

CLS-Class
CLS 350标准配备的价钱为RM679,888
CLS 350高级配备的价钱为RM729,888
CLS 55AMG的价钱为RM1,291,888
CLS 63AMG

SL-Class
SL 55AMG的价钱为RM1,555,88
SL 63AMG的价钱为RM2,133,888

ML-Class
ML 350标准配备的价钱为RM504,888
ML 350跑格配备的价钱为RM554,888
ML 63AMG

R-Class
R350L的价钱为RM502,888
R 63 AMG

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:54 AM

纵横车坛25年 M- Benz推出全新一代C-Class

1983年，Mercedes-Benz推出了第一代C-Class，在当时以尖端科技配备与独创设计为特点、源自于E-Class特性的这辆较小型车款，一上市便造成轰动。延续历代车型的优点与光荣，至今于全球售出六百万辆的C-Class，已从最初以BabyBenz自居的初生之犊，蜕变成为Mercedes-Benz品牌旗下销售最佳的车型。

当Mercedes-Benz在25年前推出第一代C-Class，以突破性的小巧车身且符合Mercedes-Benz完美质量性能的全新级距，在短短10年内，快速席卷全球车坛；第二代C-Class于1993年推出，加入了柴油动力生力军，搭载创新四气门柴油动力技术，以兼具顶尖动力输出与油耗表现受到市场欢迎；至于第三代C-Class，则在2000年推出，除了承袭了Mercedes-Benz家族顶级车款S-Class的设计概念与尖端安全科技。

集25年发展历史的优势而日新又新，在历经三年半的研发后，全新一代C-Class终于在今年3月31日公开亮相。新C-Class除了让车迷惊艳不已，同时自上市以来，已在欧洲接获6万张订单。敬请车迷朋友拭目以待。

1983-1993：第一代C-Class─尖端科技及划时代的设计结晶

1980年代，当Mercedes-Benz计划推出体积比E-Class更小，但安全技术与乘坐舒适性又要等同于Mercedes-Benz车款的190车型时，全新级距的概念成为当时轰动车坛的重量级话题。要研发出对车迷如此耳目一新的全新级距，工程师们首先必须大幅降低车身重量、改良空气动力学设计以达到有效节能的目的。研发团队运用当时最先进的技术及最新研发的轻量材质，设计出一款比当时Mercedes-Benz旗下中型车款E-Class(W123)的车身长度短30cm、宽度少10cm，重量降低280公斤，且油耗仅达8.5升/100公里的全新车款，在完成艰巨的任务后，第一代C-Class就此诞生。

在外观设计上，首代车型也突破传统，创造新潮流。有棱有角的外观，造就了人人都想多看一眼的帅气造型。上扬微翘及收拢的车尾线条，采用了当时最时髦先进的概念，并达到0.33的历史新低风阻系数，较当时同级竞争车款的标准低了25%以上。而轻量车体结构及绝佳空气力学设计，让搭载四汽缸引擎的Mercedes-Benz 190，在动力输出为66 kW / 90hp状况下，油耗仅8.5升/100公里；而最大马力及扭力达90kW/122 hp的190E，在配置自动调节燃油喷射系统，油耗也低达8.3升/100公里。在1983年秋，Mercedes-Benz以另一新研发的柴油引擎- 190D(53 kW/72 hp)替代旧有引擎，油耗表现更降低至6.6升/100公里。

第一代Mercedes-Benz C-Class同时也是行车安全技术的领导者。在当时，放眼车坛没有其它竞争者可研发出如防死锁煞车系统、安全带束紧装置附束力限制及气囊等先进安全配备。

直到今天，全球仍有许多车主受益于Mercedes-BenzC-Class优良的技术及顶尖的造车质量，让230,000辆以上的首代C-Class仍行驶于德国境内。其中的23,290辆是在1983年至1985年间挂牌，而同时期售出的其它不同品牌的竞争车款，却仅有从251辆到10,383辆不等的车辆数仍可正常使用。这个事实再度验证了Mercedes-Benz产品优人一等的造车质量及耐用性。

1993-2000：第二代C-Class─柴油车款生力军加入

在尝到第一代车型成功的果实后，Mercedes-Benz再度挑战自我，于1993年发表了搭载从汽油及柴油动力等6种不同引擎型式的第二代C-Class，其中柴油引擎车款更囊括C220 Diesel、C250Diesel等二车款，这是Mercedes-Benz车款中，首度搭载的四气门柴油动力技术，将动力输出以更具经济效益的油耗系统发挥地更为极致。在1995年推出的C-Class小改款车型中，Mercedes-Benz再推出C250Turbodiesel车款，这是Mercedes-Benz首款搭载涡轮增压柴油引擎的车款，最大动力输出高达150hp马力及280Nm扭力。

1997年，Mercedes-Benz首度发表搭载CDI新世代共轨直喷柴油引擎的C220CDI车款，其最大输出动力为125hp，在引擎转速在1800到2600转时，即可达到300Nm的惊人扭力，如此优越的性能表现，其油耗仅6.1升/100公里。Mercedes-Benz再度以顶尖的柴油引擎技术，大幅提升柴油引擎兼具动力及油耗的表现，成为柴油引擎研发的领导者。

2000-2007：独特的变形虫头灯造型第三代C-Class最显目时尚的外型特征

在第二代C-Class的市场热潮持续7年后，Mercedes-Benz再次尝试新改变，以更动感及更具驾驭乐趣的内外观设计及产品特色，赋予C-Class不同于以往的销售任务，提供客户难忘的行车体验。为了让第三代C-Class顺利完成这项任务，设计团队大量采用Mercedes-Benz旗下顶级车款S-Class的设计概念，如多项安全及车内舒适配备等尖端设备，从ESP®电子操控系统、BrakeAssist紧急煞车辅助系统及BeltTensioner安全带束紧装置附束力限制等安全技术，到Thermotronic豪华型自动恒温空调系统及Command控制及显示系统等安全及操控配备。

除了尖端的安全技术外，第三代C-Class在动力表现上也有更精湛的表现，其中，搭载4汽缸的C200Kompressor，其可输出163hp最大马力及230Nm最大扭力，0～100km/h加速仅需时9.3秒。在柴油车款方面，并推出搭载当时最新研发的CDI新世代共轨直喷柴油引擎的C270CDI，创新柴油引擎科技大幅提升油耗表现，在比上一代油耗降低14%的情况下，还能让极速达到230km/h，较上一代C250Turbodiesel再多了27km/h。

为了满足更多年轻客户，C-Class在2000年9月更发布了Coupe双门车款，更具运动化的外观、性能及操控性，吸引了追求流行及个人化驾驶乐趣的年轻车迷。

2007：第四代C-Class动感大跃进

而延续25年前第一代C-Class的纪录，全新推出的第四代车型，同样在设计及技术位居领先地位，同级距竞争对手付之阙如的配备如主动安全防护系统(PRE-SAFE®

及智能型头灯系统等，都是吸引消费者购车的因素之一。

此外，新C-Class也是同级距中率先采用智能型煞车系统(AdaptiveBrake)及可随路况随时调整避震器阻尼硬度的操控套件(Agility ControlPackage)等强调操控优势的强势配备。动力系统方面，全车系共有直列4汽缸及V型6汽缸二种引擎可供消费者挑选；整体动力输出表现较上一代进步13%，但是油耗降低达6%，并继S-Class之后获得全球环保认证的车款。

新C-Class身上并有许多与第一代车型的共通点。如第一代车型特有的「钻石切割」车身线条设计，已沿用至Mercedes-Benz日后推出的其它车款上，包括新C-Class。C-Class在设计领域上同样扮演着先锋角色，在设计小组的精心打造下，透过紧实的肌肉线条、沈稳洗炼的外观，彰显出Mercedes-Benz特有的稳重内敛，但是又散发出年轻动感的大方气度。

25年前的第一代C-Class跳脱出Mercedes-Benz传统的设计，独创领导市场的横栅式水箱护罩，树立独具一格的车头设计。25年后，新C-Class的车头造型再度成为话题，Mercedes-Benz首度将过去只有跑车车系独有的银色多片跑车式水箱护罩内镶三星标徽，采用于C-Class的顶级车型Avantgarde上，兼具青春动感及高贵奢华的气息，将吸引更多年轻菁英。

兼具成熟稳重与运动狂野等两极特质的全新一代C-Class，在Mercedes-Benz精深的设计功力下，完美融合于车体，其历经25年的四代车型蜕变与演变，已以两全其美的外观、运动化灵敏操控及豪华细腻的内装配备，在3月于欧洲上市之后，接获6万张订单，足见其魅力。

lapchoong · 发表于 2-9-2010 11:54 AM

奔驰S级车型发展历史

1993 Mercedes-Benz 600 SEC 　　梅赛德斯·奔驰S级轿车的历史可以追溯到半个多世纪前，从最初于1951年4月亮相于法兰克福车展的220和300轿车到1998年上市的最近一代S级，梅赛德斯·奔驰的这款旗舰产品始终占据着全球豪华车市场的王者地位。到目前为止，梅赛德斯·奔驰S级轿车全球销量已经超过270万辆，占据着高达36%的市场份额。
　　1951年，梅赛德斯·奔驰公司的前身戴姆勒·奔驰在第一届法兰克福车展上隆重推出了220和300两款产品，这代表着S级辉煌时代的开始。当时的220搭载了排量2.2升的全新6缸发动机。德国媒体在评价这款车时认为，“从总体上看，220车型的操纵性远远超过了平均水平，世界上恐怕只有极少数车型具有像220车型那样完美的操纵性。”1954年，梅赛德斯·奔驰推出了220a系列车型，装备了改进后的6缸发动机。此外，为W196F1赛车开发的具有低枢轴点的单铰接点摆动桥也首次用于梅赛德斯·奔驰的量产轿车，进一步提高了操控性。

1994 Mercedes-Benz S-Class

　　1956年，第一次采用“浮筒式”车身设计的219和220S问世。这两款产品也搭载了梅赛德斯·奔驰的6缸发动机并采用了两个多级式化油器。1958年9月，梅赛德斯·奔驰又推出了新的6缸发动机产品220SE，并于同年11月交付使用。英国的《跑车》杂志撰文称，德语单词“Fa-belhaft”的意思是“神话般的”，这个单词差不多概括了梅赛德斯220系列轿车。
　　1959年，梅赛德斯·奔驰又对其原有的6缸发动机进行了3项彻底的改进，并应用于新的产品上，220b、220Sb、220SEb、300SE也随之相继问世。其中，1961年8月亮相的300SE可以说是代表之作，它应用了4速自动变速箱和梅赛德斯·奔驰新研发的动力方向盘。此外，空气悬挂系统成为300SE的标准配备，它兼顾了运动性和舒适性，300SE也成为全球首款装备这一系统的梅赛德斯·奔驰乘用车。

1995 Mercedes-Benz S-Class内饰

　　1965年8月，梅赛德斯·奔驰推出了由PaulBracq设计的车型系列，包括250S、250SE和300SE车型。1966年3月，300SEL成为该车型系列的新成员。300SEL的轴距比基本车型长100毫米，空气悬挂系统是标准配置。250SE和300SE于1968年初停产。
　　1968年1月，后继车型280S和280SE开始上市。
　　1968年3月，顶级车型300SEL开始上市。这款装备着V8发动机和自动变速器的车型达到了当时最优秀的跑车所应具备的强劲动力。第一款正式的“梅赛德斯·奔驰S级”(内部名称W116)诞生于上世纪70年代初。引人注目的是，在这个系列中，极具创新性的双横臂式前悬挂以及零偏距转动和防俯冲装置首次成为标准配备，这使得S级轿车的操纵性得到了进一步提高。
　　1975年5月，新款顶级车型450SEL6.9面市。从1978年秋季起，S级轿车在世界上率先装配了具有突破性意义的创新技术———ABS防抱死制动系统。
　　1979年9月，梅赛德斯·奔驰在法兰克福国际车展上展示了新一代S级(W126系列)。新S级轿车在车身的制造上运用了安全研究方面的最新成果。由于采用了新设计原理，乘客舱能够经受时速55公里的“斜向碰撞”。从1981年起，S级轿车率先应用驾驶员安全气囊，并在1985年的车型改进组件中增加了前排乘客安全气囊。发动机在1985年也进行了改造，其中最引人注目的莫过于200千瓦的5.6升8缸发动机。在12年的生产周期里，共有81.8万辆W126在辛德芬根工厂下线，这系列产品也成为梅赛德斯·奔驰历史上最成功的高级车型之一。
　　1991年3月，梅赛德斯·奔驰推出了底盘编号为W140的S级轿车。新开发的双横臂式前桥安装在副车架上，为前悬挂提供了隔绝车身明显震动的系统。此外，首次应用于轿车的双层车窗也显著提高了乘坐舒适性。而6.0升V12发动机是梅赛德斯·奔驰为轿车批量生产的第一款12缸发动机，额定功率高达300千瓦。1993年6月，梅赛德斯·奔驰对旗下车型的名称进行了改变，将“S”放在三位数号码之前。在1994年3月的日内瓦车展上，S级轿车的外观造型得到了进一步改进。从1996年12月起，S280和S320车型开始应用电控车辆稳定行驶系统ESP。同时，另一个世界首创的技术———制动辅助系统BAS也开始投入应用。
　　到1998年9月止，W140系列共有40.6万辆下线，其中包括2.8万辆柴油发动机轿车。在1998年9月的巴黎车展上，梅赛德斯·奔驰推出了编号为220的S级轿车，这标志着梅赛德斯·奔驰在5年多以前开始的产品行动取得了巨大成功。新S级轿车应用了30多项创新技术成果，当之无愧的再次成为轿车设计的潮流引领者。这些技术包括自动气缸关闭，DISTRONIC限距控制系统以及2001年推出的、使梅赛德斯·奔驰进入汽车安全新纪元的PRE-SAFE驾驶员及乘客预防性安全系统。W220系列于2005年7月停产，而新的W221就是刚刚在法兰克福车展上亮相的全新一代S级轿车，这款历史上第八代S级轿车也将承载起人们对梅赛德斯·奔驰新的期望。

[ 本帖最后由一个人于 9-12-2007 03:53 PM 编辑 ]